Как стать автором
Обновить

Комментарии 53

сколько стоит подзарядка?
Бесплатно, сейчас допишу
Видел Model S в салоне на прошлой неделе — интересная машина. Особенно понравился 17" тачскрин внутри, и ручки дверей, которые выдвигаются от прикосновения.

p.s. По информации на сайте теслы, для самой младшей модели зарядка платная.
зарядка для теслы? Умрите копирасты в конвульсиях. Слава богу авто гиганты не додумались сделать особые формы горловины или присадки в топливо чтоб заправляться можно было только на их заправках. Мне кажется или любой электрокар должен уметь заряжаться от любого источника тока приемлемой мощности?
видимо кто-то хочет ситуации как с телефонами:
— У тебя есть зарядка от Нокии?
— Да
— Ой, это от старой.
Переходят же на один общий стандарт.
У меня у товарища только один переходник 220> 2 x USB и два шнурка USB -> microUSB и второй USB > джек для яблочной продукции — если куда-то ехать это все занимает место чуть больше сигаретной пачки.
И у его жены такой же комплект.
Единственное что отдельно живет это зарядки от ноутов.
Не думаю что автомобили будут заряжаться от USB, хотя зарекаться бы не стал.
Если я верно понял — там такой же принцип беспроводной зарядки, как у nokia lumia 900 — заехал на стоянку, катушка в полу узрела клиента и давай накачивать.

Хотя как по мне быстрее и проще держать пулл заряженных аккумов и в случае приезда разряжённой машинки просто и быстро заменить аккумы на заряженные и готовые к бою, время для замены при правильной эргономичности и продумывании может сравняться со временем по заливке полного бака.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Счетчик заправок должен быть, а при «убитости» вовремя контролироваться и отправляться на переработку, очевидно.
Для быстрой подзарядки нужны большие токи. Обычной розеткой тут не обойтись.

Домой ставят такие

image
Китайцы переходники быстро наделают.
Информация к размышлению: стандарт J1772 и «Your Model S also comes with a J1772 Adapter for use at public charging stations.»
Правда, очень интересно получается — на данный момент у каждого производителя свои стандарты зарядки при наличии универсального =(
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Для начала надо завестись.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Смех истерический?
А вообще про прогрев по таймеру я не подумал. Хотя все равно костыль подходит только для плановых выездов.
Экстренно выехать не получится. Вполне реально что придется подогревать всю ночь аккумулятор, либо что он сядет до того как успеет восстановится подогревом. Так как чудес не бывает, и он обогревается от того же источника питания.

Хотя человек, позволивший себе такую машину, явно сможет позволить и отапливаемый гараж.
Хм, а как решена проблема с отоплением салона? Всегда было интересно, как это решается в электромобилях, ладно там Калифорния (да, и большая часть страны заходящего солнца) — им это не актуально. Если питать обогреватель от основного источника питания, то это же очень большой расход энергии…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Тот же кондиционер может быть и печкой, а точнее тепловым насосом: внутри нагревает, снаружи охлаждает, сам затрачивая на эту работу гораздо меньшее количество энергии.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Да ладно, батареи гибридных Приусов прекрасно себя чувствуют зимой в нерезиновой. Их тут полно! Даже с учетом того, что большая часть Приусов ввозится б/у, случаи отказа батареи до сих пор единичные. Либо из-за очень преклонного возраста (>10 лет) либо из-за криворукости «сервисменов». Сам с удовольствием катаюсь на Приусе, но мечтаю о полноценном электромобиле.

Кстати, в Москве уже действует сеть из 25 зарядных станций для электромобилей! Так что тут мы впереди этой вашей Калифорнии :)

PS: Впрочем в DC уже ездить некуда и негде — пробочный коллапс уже случился.
Можно еще добавить, что эти станции по проекту МОЭСК-EV, а кроме него установкой в Москве и области занимается еще и Револта отдельно, они только в этом году начали летом и пока поставили две станции.

А вообще по количеству лидирует Япония, у них их около 1400, когда во всем остальном мире вместе взятом около 300.
У нас в Израиле уже не считают. Дома, на работе… На парковках в торговых центрах.

Это кроме нескольких десятков станций быстрой смены батарей.
Станции по зарядке EV были уже в начале нулевых в Калифорнии. Так же полно парковок с местами для EV, ставишь машину, включаешь зарядку, идешь гулять/пляж/кино/ресторан.
Мне почему-то казалось, что электрозаправка и солнечные батареи — это вещи из разных весовых категорий.
Ну пока туда будут заезжать раз в день или реже — никакой проблемы. А появится достаточно желающих — подтянется и инфраструктура.
Время езды не получится равным времени зарядки? На сколько км хватает 30-ти минутной зарядки?
Как я понял 30 минут это полная. Tesla Model S может на одной зарядке ехать примерно 400-500 километров.
афаик не полная, но достаточно много
идея была в том, чтобы 30 минутной зарядки хватало на 1.5 часа езды по хайвею: предполагается что раз в 1.5 часа человек так или иначе тормозит и ходит перекусить/в туалет. В течение этой остановки машина подзаряжается на следующие 150-200 км.
Не раз ездил на дальние дистанции, если останавливаться каждые полтора часа на полчаса — ехать будете очень долго. Из Москвы на море, например, вместо 15 часов получится 20.
Вы просто не знаете калифорнию. Это такое место где из Санта Барбары в Лос Андежелес можно за 1,5 часа и $15 доехать, а потом в лос анджелесе 2 часа стоят в проблке, потратить $20 на бензин и проехать 1/10 того что проехал раньше. Не стоит забывать, что торможение восстанавливает энергию и простой не тратит.

С сайты теслы:
10 kWh — 1 час зарядки — 31 миля
20 kWh — 1 час зарядки — 62 мили
SuperCharger (90kWh) — 30 минут зарядки — 150 миль.
s/kWh/KW/g
А кто нибудь знает, что экологичнее, водородное топливо или вот такой вариант с аккумуляторами?
Ну если учесть что при добыче водорода обычно используется ископаемое топливо — ответ очевиден.
Материал для батарей тоже ведь… Но к тому же эти металлы надо как то по умному утилизировать, насколько я понимаю.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А стоимость? Все таки хочется все факторы учесть. Переработка подобных вещей не самое дешевое удовльствие вроде как. Это скажется и на цене аккумуляторов. Износ.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Сталкивался с аккумуляторами. Была возможность сравнивать и литиевые (их кстати много довольно, но самые продвинутые сейчас это LiFeO4) и NiMh. Разница как небо и земля. Даже если цена батареи будет в два раза больше, то все равно буду брать литиевую. Очень хорошо видно на шуруповертах. Как литий равномерно отдает больший ток на протяжении всей разрядки и как быстро «дохнут» металлгидридные. Про эффект памяти (точнее его отсутвие у лития) даже заикаться не стоит. Еще огромный плюс лития — ток зарядки. FeO4 могут выдерживать до 10С (10 х емкость) т.е. если емкость батареи составляет 4 Ач то заряжать можно током 40А и всего будет заряжаться около 10 минут. Принято считать, что за 2 года (эксплуатации или лежания на полке) теряется половина емкости литиевой батареи.
Водород можно электролизом добывать из воды. Энергию — от солнца.
Можно, но дорого.
А термолиз?
Вот здесь не знаю, насколько затратный один киловатт*час термолиза? Если это дело опять в солнечные панели упирается — вряд ли выйдет дешево.
Tesla S в комплектации с большим аккумулятором (а только на таких есть supercharger) стоит от $80к. Бензин на поездку из Bay area в LA стоит примерно $50-60 в один конец. Так что бесплатность тут рекламная.
Обычную комплектацию хватит. (судя по сайту 300-400 км выдержит) Да даже за $80к есть же бензиновые машины. А Tesla S это не бюджетная машина сама по себе.
А теперь представьте, что вам надо вдруг ездить туда сюда (возьмем этот показатель за идеальный) если ездить так весь год то выйдет $18k на бензин. Базовая стоит $50k.
Я не знаю правда, сколько выдержит аккумулятор, но если он продержится 3 года (в чем я сомневаюсь) то он окупит свою стоимость. В итоге за $50k мы получаем почти бесшумную машину, от которой не пахнем выхлопами вместо аналогичной на которую еще столько же бензина надо выложить.

Пример правда немного простоват, но все же думаю экономия в несколько тысяч долларов от этого будет. Да и насколько я помню, тот бензин, который стоит $50-60 в эквиваленте цены электричества на то же расстояние не привысит и 10$. То есть даже если ездить в 10 раз меньше, то потратится не $1800 а $360 примерно.
Если точнее. Цена 1 кВ/ч примерно $0,0918 в Америке. Зарядка аккумулятора обойдется в $8

Возмем точнее. По Google Maps расстояние от Bay area до LA 367 мил. Заряда Tesla S хватает на 300 миль. Где то под конец надо будет подзарядиться. Как раз примерно на $2-3. Так что даже если платно, то такая машина себя оправдает.

Я лично для себя решил — я не куплю машину с бензиновым двигателем. Только электрический. Надеюсь, что через несколько лет, когда у меня будут деньги (сейчас я студент) там, где я буду жить уже будут такие зарядки и я смогу ездить в машине, которая не отравляет меня и все вокруг.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Даже если там сжигается топливо, то фильтры стоят на трубах получше, чем на выхлопной трубе бензинового авто. Кстати бензин из нефти тоже добыть надо и требует это не мало затрат. А в ТЭЦ можно хоть солому пускать — лиж-бы горело.
Если в России будут бесплатные заправочные автостанции, первым делом народ на рынке начнёт спрашивать: конвертер электроэнергии от электромобиля в стационарную розетку 220 В (чтобы бесплатно зарядившись, бесплатно запитать свой дом.)
Сначала надо купить такой автомобиль. За $50k. Да и зарядить его полностью наверное часа 4. Я думаю к тому моменту, как оно дойдет до нас, сама энергия может в разы подешеветь.
Или подрожать и быть уже не бесплатной, а наравне с ископаемым топливом.
Давно за ними слежу, еще с первых прототипов Model S. Они реально круты!

По поводу экономии так она невероятная!

Цена на электричество не соизмеримо ниже чем на бензин.Так же у нас в стране цена на электричество ночью меньше чем днем, а такую машину как раз и нужно заряжать ночь — бензин же такого не предлагает.

Кпд бензинового двигателя не больше 40 %, у электро двигателя 98!

Так же, отсутствие как токового геморроя в виде новомодного движка дорогущего обслуживания, постоянных замен масел, делает её " не убиваемой " Машиной, не спроста военные США хотят делать электрические хамеры.

Еще мега плюс, топливо — хорошее топливо стоит дорого, не знаю как в России, у нас в Казахстане многие мучаются из-за высокого качества! Опять же — ремонт.

Из личного, отсутствие КПП — летом ездили на мерседесе купаться, и в песке убили коробку — ремонт был огого, и то «мозги виснут», там же такого нету по определению!

Так же, изза того что аккумулятор низко, то и аспект центра машины тоже низко, причем нету уклона в перед! Это спорт кар! Резкие повороты ему не страшны! Да и какая динамика разгона:

youtu.be/Huu1hzptuBQ

www.youtube.com/watch?v=Huu1hzptuBQ

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий

Публикации

Истории