Как стать автором
Обновить

Комментарии 110

FLIP
кувырок, сальто

Как вы яхту назовёте...

Эм, у меня сразу ассоциация с «флипнуться до космопорта» )
Интересно, а как сам Cбер расшифровывает эту аббревиатуру? Xtoman, а лучше Sberbank?
Нагло украдено из советского фильма о будущем (начале XXI века). Вот только там ФЛИП умел летать.
Это получается они первый в мире робомобиль с пятым уровнем автономности сделали? Обошли и теслу и ваймо и всех остальных? При этом даже не выезжая с закрытого полигона? Это выглядит как долгожданный инновационный прорыв и толчок.

Мне одно непонятно, почему все думают что фразы: уникальная платформа, индивидуальный дизайн, собственное по - это плюсы. По мне это сплошные минусы и риски. Завтра Сбер передумает и останемся с тыквой. Вот Логан, ты понимаешь что многое универсально, и может быть сделано. Есть понятные общие принципы.

А эти все ура высказывания по Уникальность сплошной популизм. Неуникальная только судьба...

Ну если через сетку прогнать миллион раз 10 изображений лиц, то она будет со 100%-ой точностью распознаать эти лица с этих фото. Так и на закрытых полигонах, возможно, просто идеальные условия, протестированные тысячи раз, и скорости не особо большие, а на реальных дорогах с реальными живыми водителями, пешеходами, дорогами и прочим автомобили проедут пару километров и врежутся в грузовик, который обгоняет другой грузовик по встречной обочине.


В Сбере, конечно, неплохие датасатанисты сидят, но я сомневаюсь, что они намного лучше той же Теслы.

Вы ведь разглядели тэг sarcasm в том комментарии?)

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
на лошадях! по старинке — это на лошадях: с поводьями, в кибитке и извозчиком.
Лошадка вообще отличная штука, там неплохой встроенный автопилот )
Автопилот там действительно на высоте — довезёт домой даже если вы в аварийном режиме!
А спросом не пользуется вот почему:
  • Низкая скорость.
  • Не ремонтопригоден.
  • Топливо расходуется даже в режиме ожидания. Не заправлять — транспортное средство придёт в негодность, то есть на зиму в гараже не оставишь.
  • Выбросы не в атмосферу, а на дорогу, причём опять же и в режиме ожидания. И, если верить предупреждениям столетней давности, это чуть не привело к погребению Лондона.
Зато даешь лошадке покушоцб с ладошки, а она такая, фрррррр )))))
С этим поаккуратней, лошадка может и ладошку хрум-хрум…
Не ремонтопригоден.

Да ладнаа, там встроенная система самопочинки и воспроизводства.
Автопилот лошади вообще никакой и вот почему:

— не может сам довезти до места при помощи однократного целеуказания;
— не может выехать из стойла к сеням к назначенному времени;
— не может построить маршрут с учетом дорожной обстановки;
— не перенастраивается на изменения в правилах движения;
— игнорирует дорожную сигнализацию (знаки);

И так далее и так далее… Зато умеет есть с ладошки и делать «фрррррр». )
Тут уж вам выбирать: автопилот надо или «фррррр»

Зануда_mode 1\


Низкая скорость.
Не совсем корректно. Если сравнивать с современными автомобилями автомобилями и современным движением, то некоторые породы лошадей могут составить конкуренцию автомобилям.


Не ремонтопригоден. Тоже не совсем верно "смена покрышек" и правильное и своевременное лечение и уход позволяют лошадкам пожить подольше.


Топливо расходуется даже в режиме ожидания. Не заправлять — транспортное средство придёт в негодность, то есть на зиму в гараже не оставишь.
Для живого организма нет понятия режим ожидания. Сон и просто отдых это по аналогии оставить автомобиль в покое с включенным двигателем. Да, автомобиль не едит, но тратит топливо, так и у лошадей и человека, все системы всегда работают. Только когда мертвый тогда всё в покое и ничего не работает.


Выбросы не в атмосферу.
И в атмосферу тоже.
В топливную систему лошадок как и людей включена система подачи воздуха, только не как в автомобилях в карбюратор а во многие системы включая кожный покров.

Если сравнивать с современными автомобилями автомобилями и современным движением, то некоторые породы лошадей могут составить конкуренцию автомобилям.

Например? 50-60км/ч в течение трёх километров? А всё остальное время 10км/ч?

В зависимости от породы.
Есть беговые которые кроме как одного седока и на час полтора 50 км\ч не хватит, а есть вполне стаеры которые с седаком или в двойке по 20-30 км\ч 15-20 км могут. Скорость в городах за исключением скоростных магистралей редко где выше 60

Насколько я знаю, ни одна лошать час-полтора 50км/ч не пробежит. А "стаер 20-30км/ч на 15-20км" — это тот же час и получается. В то время как для автомобиль автомобиля 60км/ч — это ведьма ограниченная скорость для обычных улиц, как вы верно и сказали. То есть, даже в весьма небольшом городе, на лошади получится в одну сторону уехать за час 20км, а обратно уже может и не получится вернуться таким же темпом.


Да и в целом суточный пробег ограничен сотней-другой километров и то, это специально подготовленные к соревнованиям лошади, которым нужно месяцами выходить на такой режим, а так реалистично 50-70км, да и то неизвестно сколько времени лошадка на таких пробегах продюжит.

Ограниченный срок службы, на уровне железа.

Ремонт осуществляется в специальных сервисах обученными людями, звать ветеринары. А в случае катастрофической потери идёт во вторичную переработку «у нас из них колбасу вкусную крутят».

Он выглядит очень стеклянным. Ни слова про пассивную безопасность. Предназначается быть маршруткой в России? Внизу нужно меньше стекол, больше резиновых бамперов.

Похож на большого робота-пылесоса…
Больше на самоходный мусорный бак.
На результат спаривания форда начала 20-го века с каретой…

На самом деле очень смелый дизайн, идёт в разрез с обычным предоставлением об авто

Настолько смелый, что не предусмотрено место для номеров. Как интересно будут решать данную проблему. Ведь автопилот не абсолютен, он может ошибаться. Плюс знаки порой ставят противоречивые.

Вполне вероятно, что так же как аналогичный проект НАМИ, они позиционируются в качестве челноков на закрытых территориях

Внутри на 40% больше свободного места

И внезапно без "чем у...", даже "обычного порошка". Естественно будет больше, если в качестве метрики брать объем.

Traceback (most recent call last):
    FLIP > None
TypeError: '>' not supported between instances of 'SberMobile' and 'NoneType'
Вот вы где в машину садились, там и выходите
(пятиминутка шуток)
1. А теперь попробуйте сертифицировать этот «автомобиль», придуманный программистами, в соответствии со всеми требованиями автотранспорта. Я больше в КАМАЗовские разработки верю.
2. Сбер — это который банк? А зачем банку автопроизводство?
Они давно заявили, что стремятся отвязаться от стереотипа, что они только банк, мол мы теперь мульти-пульти технологическая компания, а банк — одна из деятельностей
Фигнёй страдают, короче, вместо того, чтобы качество и эффективность банковской деятельности развивать.

Бабла море, можно позволить реализовывать Прожекты эффективными менеджерами

Когда госконтора себя так ведет, это, мягко говоря, настораживает. Даже Гугл понял, что он делает нечто странное, и преобразовался в «Алфавит» для простоты управления. Вообще появление несмежных дочек у банка штука странная: если бы они работали по инвестиционной классике (вы нам долю акций и место в совете директоров, мы вам деньги) или «бизнес-ангелом», то всё ок, а формирование чеболя или дзайбацу подрывает доверие как к госучреждению, так и к государству.
С Почты России пример берут.
А зачем это практически монополисту?
вы на акции сбера гляньте для начала, а потом говорите чем они страдают =)
Посмотрел. Есть у меня смутное ощущение, что рост Сбера связан не с рыночными преимуществами. Ну серьёзно, это как если бы РПЦ разорилась :)
они себя объявили IT кампанией и начали наращивать моща и выкатывать продукты. Инвесторы понимают что что-то да выстрелит. с их капиталом, я склонен тоже так думать. Сбер сидит на мешках с миллиардами и понимает что будущее за IT. Логично что туда он и полез, т.к. банк все таки не так далеко от IT как кажется
Лучшее, что может сделать госкомпании с коммерцией — не лезть. Это просто два разных типа мышления: чиновник бежит от риска, предприниматель не стесняется экспериментировать. А если предприниматель рискует государственными деньгами и ему спокойно позволяют, и при этом он пришёл из госструктуры, то это оченно фиговый звоночек.
Эм, а кредиты как выдавать при этом?
Аккуратно и неторопливо :) А если серьёзно, то для выдачи кредитов есть статаппарат, а для «А давайте зафигачим самоуправляемый электромобиль, хотя мы ничего подобного никогда не делали!» пока не завезли.

Причем тут госкомпании? Если отбросить все нюансы, то Сбер - коммерческая компания, купленная правительством год назад. Но она остается коммерческой, и как любая другая заточена на производство прибыли. Чем они и занимаются.

Если отбросить все нюансы

Понимаете ли, окружающий мир состоит именно из них, этих самых пресловутых нюансов.

Нет. Он подчиняется законам высокого уровня абстракции. Что мы сейчас и наблюдаем. В данном случае, «осторожные чиняши» выкатывают пачку техно-велосипедов на несколько лярдов. Как то не вяжется

Сбер — коммерческая компания, купленная правительством год назад

Год назад?

Я всё понимаю, но это же гроб на колесиках. Черный!

Да, очень похоже. «И тут по радио говорят: девочка-девочка, гроб на колёсиках уже нашёл твою улицу, и твой дом ищет!» )
Эта опция будет в Сбербанк-Такси.

Сбер на колёсиках.

Хоть кто-то нормальный дачемобиль показал, компактный, но вместительный
Меня терзают смутные сомнения по поводу данного изделия.

Начинаются они с клинообразной передней части, которая отбрасывает пассажиров под открытые колеса. Т.е. требования пассивной безопасности проигнорированы совсем. А без этого никто не выпустит данный транспорт на дороги. Посмотрите для сравнения аналоги, которые ездят по дорогам, даже у концепта Amazon Zoox тупая передняя часть и закрытые колеса (дизайн наверняка еще изменят и закроют колеса полностью, как у всех).
Это классическое «Если бы программисты строили дома», если не ещё более злое «Если бы дизайнеры...».
А менеджеры в сторонге подхихикивают…
Название «Flip»- это, конечно, fail)

С таким шасси до первой ямы. Серьезно, компания из России не делает поправку на действительность. Как ЭТО проедет по улице Васи Пупкина?

Пришел к мысли, что это платформа для отладки алгоритмов управления. Кузов — всего лишь концепт для привлечения финансов. Стандартным седаном с шапкой из лидаров уже не удивишь. А без шапки не достичь нужной обзорности. Данный кузов, видимо, дает возможность разместить датчики без инородных дизайну нахлобучек. Основные железные решения для создания электромобилей уже созданы, вопрос в их бюджетном повторении. Самое интересное, а именно алгоритмы, не раскрыто.


Это две отдельные отрасли: электромобили и автопилоты. Почему-то замахиваются сразу на сцепку этих двух технологий. Одно для другого не обязательно. Сделайте или хороший электромобиль или хороший автопилот. Я верю в чудо, что в команде окажется талантливый программист и продвинет автопилот на новый уровень. Но я так же реалист и подозреваю, что в команде разработки платформы окажется раздолбай и возникнет проблема аккумулятора, двигателя, системы безопасности… Уж лучше прорыв делать в одном месте. Или запустить два независимых проекта — пилотируемый электробус и беспилотный автомобиль на базе серийной платформы. Стрельнут оба — можно объединить. Не думаю, что алгоритмы сильно сложно будет переучить с седана на аквариум.

Подозреваю, что командовать электромобилем сильно проще, чем с ДВС, ГУР и прочими аналоговыми системами. Поэтому проще делать автопилотируемыми именно электромобили.

Команды на исполнительные механизмы одинаковые: электронный акселератор, тормоз гидравлика, электроусилитель руля. Ну да, в зависимости от наворотов базовой платформы авто с ДВС селектор АКПП может быть как чисто электронный, так и на тросике. Ну просто офигительное усложнение блока сопряжения будет.

Что-то я не слышал про drive-by-wire с ДВС.. расскажете?

Что вы вкладываете в понятие drive-by-wire?


Технологии управления отдельными элементами авто с ДВС давно существуют.
Управление рулем. Примеры — ассистент парковки. Руль крутится сам.
Управление акселератором — круиз контроль.
Тормоза под электроникой давно. Комплекс ABS+ESP+TC+… — это вот все оно.
АКПП на то и АКПП, уже сама все делает. Выбрать модель с электронным селектором, чтобы не пришлось делать сервопривод на тросик. То есть исполнительные элементы спокойно можно назвать drive-by-wire. А вот управляющую голову делать надо.


Естественно, нет серийного автомобиля с ДВС которому в разъем можно включить компьютер и транслировать туда команды пилота. Точно так же как нет серийного электромобиля который позволит сделать то же самое по открытому протоколу.


Просто электромобиль — это модно. Почему-то кажется, что если 20 лет назад какая-то технология не выстрелила на бензинках, то на электричках она заиграет в новом цвете.

Это не я вкладываю, это устоявшийся термин в автомобилестроении. Почитайте, правда. Всё не так просто, как кажется, не в моде дело.

Ну так гур давно электронный, двс тоже. Прямая связь только с тормозами.
не в качестве холивара, но ГУРы остались только на грузовиках и на очень ограниченном количестве легковых машин. Уже лет 10 (даже на Ладах) используются ЭУР (электроусилители руля), именно поэтому системы автоматической парковки смогли внедрить на серийные авто. Газ и тормоз тоже на многих машинах физически не связаны с педалями (тормоз — там где есть ABS). Ну а независимое сцепление — коробки-роботы, тоже уже на достаточно большом количестве авто(я уже молчу про АКПП, где рычаг — это просто электрический переключатель в виде привычной ручки). Так что основные органы управления уже давно развязаны с физическими органами управления (в некоторых машинах даже руль уже напрямую не связан с механизмом поворота колес)

Да, но это усилитель руля, то есть руль это не джойстик и педаль тормоза, например, тоже связана-таки напрямую с гидросистемой тормозов. А для удобства разработки, конечно, легче, чтобы руль и педали были джойстиками.

По сути ЭУР — это джойстик, как и педаль тормоза (в автомобиле с АБС). Да, сейчас эти системы помогают водителю, но нет никаких проблем заставить работать их от внешних контроллеров. Блок АБС — это насосы, управляемые контроллером. ЭУР заставить работать от внешнего контроллера также не составляет никакого труда. В качестве доказательства моей теории могу привести системы автоматической парковки. Там машина, рулится, газует и тормозит автоматически.

На паркове практически не нужна обратная связь и всё очень предсказуемо. Там проблема только в обзоре, поэтому всё так просто управляется и алгоритмизируется.

Я не понимаю, чего вы спорите. Вы оба правы. В современном авто большинство(все?) систем имеют электронное управление. Даже те, у которых есть аналоговые ручки (вроде тормоза). Машин, где все ручки электронные немного, но они тоже есть.
тоже амбиции сбера удивляют. Если говорить конкретно за автомобиль, то они за короткий срок собрали с нуля: нестандартной формы авто, первый в мире автопилот 5го уровня(!), софтовую часть для всего этого. И все это за что то около года… имхо, очередной прорыв… в новости. Ставлю что через пару лет скажут «не шмогла я»

что значит первый в мире? У всех конкурентов водитель для подстраховки и соблюдения законов. А по закрытым территориям так же без водителя ездят.

У всех конкурентов автопилот максимум 2-3 уровня автономности. Т.е. не может разобрать пьяное бормотание(домой вези) вусмерть пьяного и доехать до адреса полностью самостоятельно. Потому пока водитель должен сидеть за рулём для подстраховки(по сути бесплатный бета тестер).
А машинке Сбера по их уверениям, это может. И она позиционируется как такси, а значит никаких закрытых территорий, максимум выделенная полоса и то не везде.

И вы говорите

Если они на дороги не выезжали, то и у них нет 5го

Вот по Лас-Вегасу яндекс катался без водителя за рулём https://www.youtube.com/watch?v=uRyTEW2OuWw

Вот к примеру катается 35 минут по Москве (водитель тоже не трогает управление) https://www.youtube.com/watch?v=Nn_i6Mxc_Pw

В условиях практически идеальной разметки, погоды, времени суток и по заранее подготовленному маршруту(карте), а не распознание на ходу.
С тремя радарами/лидарами, которые во первых настолько дороги что окупаются только в бизнесе и ограничены в использовании(ввиду активного режима, а не пассивного как у камер).
Плюс всё ещё требуется присутствие человека в машине для контроля(а это 4 уровень). И если в памяти машины нет нужных карт по пути маршрута, то она никуда не поедет.

В условиях практически идеальной разметки, погоды, времени суток

на канале есть видео по заснеженной Москве.

по заранее подготовленному маршруту(карте), а не распознание на ходу.

трафик ты заранее не подготовишь

С тремя радарами/лидарами

эм, на флипе тоже лидар. вон на снимке видно, и?

И если в памяти машины нет нужных карт по пути маршрута, то она никуда не поедет.

https://yandex.ru/blog/company/bolshoe-bespilotnoe-puteshestvie

Радары/лидары работают в режиме контроля/уточнения местоположения с цифровой картой. Распознавать сугробы/машины/конусы/людей с помощью них относительно(камер) просто, т.к. ПО сразу получает объёмную картинку.
Автономность на уровне пылесоса с лидаром. Пока карта есть и он может определить своё местоположение проблем нет.
Они сами говорят пока о 80% надёжности работы.
Пока машин с радарами единицы, проблем нет, но вот когда их сотни/тысячи это будет хаос.
По трассе справится даже ученик впервые выехавший на дорогу, даже если он купил права.
Их автопилот работает именно по 3D картам, они сами этого не скрывают.
Пока это 4 уровень и то в бета тесте.

Автономность на уровне пылесоса с лидаром. Пока карта есть и он может определить своё местоположение проблем нет.

Ну, я никакую карту отдельно пылесосу не строил. Он ориентируется относительно себя, если он самостоятельно прошел путь от базы до точки, то так же самостоятельно может вернуться назад. Если его "телепортировать" - могут быть проблемы. Впрочем, то же самое касается и человека.

Вы не строили. А пылесос в первый раз проехался в тупом режиме и построил. В последующие поездки он уже ориентируется по ней. Лидар точно так же используется как наземный GPS и для уточнения текущей обстановки(стул передвинули).
Но сразу(пока он не построил карту), нельзя его послать убираться в нужную комнату/зону.

Так вы и человека без карты не отправите в нужную зону/комнату. Человек тоже не автономный?

Три поворота налево, два направо и вы на месте.
Маршрутный лист как на дакаре.

Ну вот по трассе до Казани те же 3 поворота и были.

Ок, подскажите, а вы без карты из Владивостока в деревню Большие Козлы как быстро проедете?
Так-то старые таксисты города изучали много лет, чтоб по адресам правильно ездить, да и то, фиг ты всё Подмосковье с Москвой выучишь. Так что либо по навигатору сейчас, либо «а вы дорогу знаете?», ага.
Гигантское преимущество человека)
По обычным картам которые есть в наличии. И то они не совершенны.
Для Яндекс мобиля же их нужно выбросить и составлять заново в трёхмерном пространстве. По сути делая ровно то же самое что сделал Гугл(сделав запись большинства дорог), только с другим оборудованием. Это заняло чудовищное количество человекочасов, работа до сих пор не окончена и обновляется информация в лучшем случае раз в год. А дворы/проулки так и остались неизведанными.
Я не знаю за что цепляется при навигации Яндекс, но при сезонных изменениях/дорожных работах навигация возможно будет сбоить. К примеру сделали карту, на улице была перекрыта половина дороги, ремонт закончился, а данные не обновились. В результате машина едет по встречке. Или снегом замело, опорные точки не видно и автопилот приехал(хорошо если не в сугроб).

Вот вы в одном комментарии говорите, что сугробы это просто, а в другом что очень сложно. Тем не менее яндекс катал свои машины по снегу :-)

GPS никто не отменял, только точности его достаточно лишь для того чтоб понять примерно на какой улице находимся. Для всего остального нужно сопоставлять ориентиры на месности с имеющимися данным. Если есть карта - с картой. Если схема - со схемой, если список примет - с ними. А если тут уже был, то со с трёхмерной картой в своей голове. И да, ориентиры могут больше не существовать. Могут быть засыпаны снегом. Много чего может сбить с толку человека

Потому что не знаю как они эти сугробы в программе реализовали(и как их видят радары/лидары). Может тупо проехали, отсканировали, а потом пометили где и как можно ехать. В результате получилась видимость автопилота 5 уровня автономности. А если сугробы трактор переставит, то автопилот может выпасть в ошибку.
Чем сугроб принципиально отличается от самого трактора и других участников дорожного движения?

но вы весь тред заранее предполагаете, что Яндекс обманывает, а Сбер точно сделал, я вас правильно понял?
Тем что он неплотный и может восприниматься неоднозначно(в зависимости от метода сканирования), к примеру как пакет. Или намело полоску поперёк дороги, всё, такси приехало.
Я говорю что у них он максимум 4 уровня и Яндекс эту информацию не скрывает, а вы утверждаете по паре тройке роликов что у них он пятого уровня.
Я не утверждаю, что у них пятый. Я утверждаю, что они целятся в пятый. И где-то было видео, где эти авто на закрытой территории ездят самостоятельно целой пачкой. Так же как И флип из данной статьи. Так что уровень автономности у Яндекса как минимум не хуже, чем у Сбера.

Итого, и у сбера и у яндекса лидары. По закрытым территориям и те и те без водителя ездят. Яндекс ещё и по дорогам ездит с техником на пассажирском сидении. Исходя из вышеперечисленного Сбер едва ли может претендовать на «первый в мире автопилот 5го уровня(!)», как сказано в первом комментарии треда.
К примеру, вот грузовик подрезает автопилот на заснеженной дороге youtu.be/sbXg5SkER5o?t=49
Мне там больше вот этот момент нравится (смотреть на планшет). Ну да, с камер получить подобное же — как два пальца об асфальт, лидары и радары не нужны
А что там, я не заметил ничего
А вы количество отслеживаемых элементов на планшете гляньте в течении нескольких секунд (вплоть до проезда перекрестка). Потом попробуйте их глазками найти и отследить. Просто в этом куске наглядно видно, какое количество элементов вообще для автопилота на дороге существует.
А теперь представьте что их десятки/сотни тысяч по городу ездит. Если это радар, то новый мощный источник помех в эфире, если лидар, то все камеры/регистраторы подвергаются ослеплению как и другие лидары.
У яндекса там полный набор(шесть радаров, четыре лидара, шесть камер и др.). Пусть сами они отфильтруют(и то не факт), но всем остальным участникам движения в т.ч. автопилотам, придётся не сладко
По обычным картам которые есть в наличии.
О да, в незнакомой местности по картам, которые большинство мясных водителей читать не умеет.
Для Яндекс мобиля же их нужно выбросить и составлять заново в трёхмерном пространстве.
Потому что лично вы так решили за яндекс?
Я не знаю за что цепляется при навигации Яндекс, но при сезонных изменениях/дорожных работах навигация возможно будет сбоить. К примеру сделали карту, на улице была перекрыта половина дороги, ремонт закончился, а данные не обновились. В результате машина едет по встречке. Или снегом замело, опорные точки не видно и автопилот приехал(хорошо если не в сугроб).
Это называется «сама придумала, сама обиделась». То есть выдумывается аргумент, который типа подтверждает вашу позицию.
Вот только видосики говорят, что вы, мягко говоря, обманываете окружающих и себя.
По обычным в т.ч. навигатор.
Яндекс не использует системы глобального позиционирования(по их словам) и я уже раза три это писал, нужна созданная с нуля 3D карта для навигации(существующие не подходят). И это тоже не скрывается.
По ней она ориентируется(в т.ч. удержание полосы) и едет.
Яндекс не использует системы глобального позиционирования(по их словам)
Не использует для чего? для ориентации в пространстве с точностью до сантиметра, конечно нельзя полагаться на GPS. Так же очевидно, что для построения маршрута незачем изобретать велосипед, когда у яндекса уже есть готовая маршрутизация.

Мясной водитель точно так же по 3d карте в его голове ориентируется, где какие полосы.

Это шикарный стартап на бигдате! Выпускаем в город беспилотные фургончики (двигающиеся пока что хаотично, как пылесос, иссследуя город). Люди залезают и вылезают где им надо. Потихоньку строится граф наиболее насыщенных потоков передвижения, фургончики начинают двигаться более упорядоченно.

В Идиократии не он снимался?)

image

Вакансия от сбертеха: объявляется набор водителей на вакантную должность автопилота.

Что-то оно мне напоминает

2016 год...

Который сам похож на....

image

Да я больше к тому, что НАМИ и Камаз в 2016 уже показывали автономный электромобиль. И тут сбер как черт из табакерки выпрыгивает с очень похожим вариантом

Из похожего у него черный цвет (местами) и количество колёс.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.