Комментарии 30
Ну и понимать это такое себе, у каждого свое на уме. Я например не понимаю почему в городах принципиально не запрещены личные авто, есть же общественный и служебный транспорт (сарказм).
А чем обычный внедорожник хуже пикапа, в вашем представлении?
А если подумать, то и в полноценных SUV мы редко когда что-то возим в багажнике.
Примерно как жить в доме в сравнении с квартирой, да, 95% времени задний двор пустует и почти все остальные помещения, но это намного удобнее.
А нет потому что из-за лишнего комфорта водителей страдает пропускная способность дорог и мест для парковки. Слишком жирно получается отдавать место автобуса с 20-40 пассажирами 3 пикапам с максимум 10 пассажирами, чаще и того меньше.
Я вообще не понимаю людей кто прется в Манхеттен или Бруклин на пикапах. А таких хватает. Даже если машина одна, это же должно быть жутко неудобно.
К тому же старые пикапы шумные, на уровне грузовиков. Представьте соседа который утром и вечером будет парковаться возле вашего дома радуя звуком 5-литрового движка.
Я согласен водить в городе такую так себе.
К тому же старые пикапы шумные, на уровне грузовиков
Поэтому и нужен электрический! У меня у 3х соседей какие то очень тюненые и кастомные, шумят сильно.
Ну и помоему это как то просто прикольно ездить на пикапе, примерно как спортивная машина или кабриолет. Может быть местами непрактична, но прикольно.
У меня, например, полноразмерная кабина. 3 детских кресла встают легко. Сам за собой я могу сесть комфортно и положить ногу на ногу.
В целом, я прекрасно понимаю плюсы пикапов. Но они точно не для города.
Я почти пять лет с удовольствием пользовался бараном, но переехав в город сразу решил продать.
С такой логикой можно сказать, что большинство автомобилей возят только одну жопку: водителя.
Лично мне в 99% времени хватило бы родстера или Audi TT.
Из этого аргумента вытекает следующий вывод: универсальность и утилитарность.
Но основная причина в финансах: субсидии на пикапы фермерам (как сельхоз техника они идут - комтранс), а в лизинг полноприводный 5-местный современный пикап стоит на как Elantra или Civic (~250$ в месяц, sign&drive), страховка дешевле.
В РФ для большинства оно стоит неподъёмно. Поэтому у нас любители дач скорее Ларгус купят. Американский пикап - премиум сегмент, негоже его пачкать в грязи.
Ларгус вполне адекватная машина за свои деньги. Доступная и практичная.
Нет, вы не правильно поняли. Американский пикап - это премиум сегмент для россиян. В США их в том числе и реднеки себе позволить могут.
Отсюда собственно подобные машины и не столь популярны в России.
Хотя митсубиси L-200 вполне популярен, но это не Dodge RAM или Ford F-150.
Вы посмотрите на цены… Давайте плюнем на вычеты — средняя цена пикапа 38к$ — это 2.8 млн. рублей. И это за полноразмерный пикап.
У нас за такие деньги можно взять из нового только доисторический и стремный Митсу L200 с дизелем в 150л.с… или амарок, пустой как бубен… ((
И меня это безмерно печалит (
Смотрю канал украинца в США. Занимаются бассейнами и прочим строительством. Таскают на РАМе прицеп с даунграйдерам для удаления пней, грузят окна, заборы в кузов. Или цепляют платформу с Бобкетом или с мини эксковатором. Выглядит очень все логично за счет тяговитости пикапа.
>>Мощность пикапа в качестве источника питания составляет 9,6 кВт.
Мне сдаётся очень правильным, что они сразу на этом акцентируют внимание - и цифра вполне нормальная для пикового потребления дома (большинство электромобилей, присутствующих на рынке, это прямо запрещают).
В кузове можно возить генератор для зарядки.
Не уверен, что никому не нужен, почти 500 миль в жирной комплектации это неплохой запас. В среднем по больнице это где-то 7-10 часов по прямой без пробок или по 3-5 часа в оба конца, что не так уж и плохо. Я вот хоть и безлошадный и не в США живу, но такой аппарат бы взял. Проблемы с электричеством где хотел бы эксплуатировать такой автомобиль нет, есть проблемы с топливом. Топливо очень низкого качества на ближайших заправках.
Ford представила электрическую версию самого популярного в США пикапа