Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 19

Добро пожаловать в будушее.

Это к вопросу о (не)приемлемости привязки работоспособности личных устройств к онлайн сервисам…
Ну так ведь из «личных» устройств только с Паверволлом проблемы были. Автомобилями пользоваться всё ещё можно было, только открывать и заводить нужно было ключом/карточкой вместо смартфона. А зарядные устройства и веб-сервисы покупателям не принадлежат.
Киберпанк, который мы заслужили. Или что такое централизация глобального масштаба. Грош цена вроде собственной машине, доступа к которой в любой момент может не оказаться по причине глюков «где-то там».
Отсутствие доступа еще полбеды. Настоящая беда будет, когда твоя же машина повезет тебя не домой, а к товарищу майору (например).
Уж лучше к майору, чем взлом машины киллером, или террористом, или всего лишь обычным бандитом.

Заказные убийства выходят на новый уровень. Киллер-хакер — новый уровень в профессии, никаких следов, машина сама съехала с моста/ в стену, а в особых случаях даже бомбу подсовывать не надо, замкнула батарею и взорвалась.

Да, мы живём уже в киберпанке, всё как по книгам.

Шутки шутками, а ведь с Теслой теоретически всё это и правда возможно проделать.

Хорошо, что такого еще не произошло, и машиной всё ещё можно пользоваться с физическим ключом.


Но да, когда твоё устройство могут внезапно удаленно отключить или заблокировать, — это какое-то неправильное будущее.

ЕМНИП, то не всегда. Кажется, при отсутствии апдейтов безопасности тесла может отказаться ехать.

Недавно была новость что кто-то пытался за подкупить сотрудника Tesla для доступа к внутренней системе. Неужели со второго раза получилось?

One to rule them all

Один мой преподаватель не доверял электронным системам. Например он говорил что электронная система управления самолётом должна быть обязательно продублирована гидравлической системой. Сейчас же в лайнерах стоят полностью электронные СУ.
Так что я считаю что вопрос с облачными сервисами это больше вопрос надёжности. С повышением надёжности все к ним привыкнут.

Один мой преподаватель не доверял электронным системам.

Дело не в электронности систем. Сейчас электронные самолеты падают гораздо меньше, чем раньше неэлектронные. Дело в централизованном контроле и единой точке отказа.
Тут еще одна проблема — растет сложность систем, и при этом вся система может ошибаться из-за одного датчика, при этом не давая пилоту исправлять явную ошибку. Да и сами пилоты, излишне полагаясь на работу таких систем, не всегда могут вспомнить как в ручном режиме управлять самолетом.
Это ещё вопрос принципиальный: кто может этим управлять? Завтра в топы теслы по квоте пройдут ЛГБТ+БЛМ и машину можно будет открывать только политически верным пользователям. А за поездки в белые районы надо будет доплачивать добровольный взнос для угнетаемых.

Обязательно должна быть продублирована точка. Можно и электрически дублировать.

503я ошибка принесла 503 проблемы
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.