Tesla готовится к пуску производства на своей третьей «Гигафабрике»

[somurzakov]

просто фантастика как быстро смогли построить! Надо срочно всем в мире научиться у китайцев как строить (вообще все), именно процесс строительства

[Belking]

>> а тоже строили быстро

Не совсем строили. Вырыли большое количество земли вокруг этого дома, чтобы построить подземную парковку. Но вместо того, чтобы вырытую землю вывезти, сбросили её ближе к реке (это видно на фото), в связи с чем река начала разливаться (под весом земли побережье прорвало) и постепенно превратила землю под домом в болото, из которого здание и выпало. Ну и плюс это 2009 год, за 10 лет, думаю, многое поменялось и многие выводы сделаны.

[vassabi]

Заметьте — при этом оно не рассыпалось по кирпичикам, а аккуратно легло набок. Т.е. если проектанты и провтыкали с фундаментом, то по крайней мере работа строителей очень надежная.

[GiperBober]

О том, что «Гигафабрика 3» будет расширяться, ранее ничего не сообщалось, но теперь ясно, что это именно так.

Вообще-то с самого начала об этом говорилось, правда, в неявной форме. В заявлениях компании говорилось о планах выйти на производство 3000 шт. Тесла 3 в неделю к концу года, а это порядка 150 тыс. в год. А теперь обратим внимание на заявляемые мощности завода, которые появились ещё на этапе заключения договорённостей с Шанхаем — «250 тысяч автомобилей на первом этапе, и 500 тыс. автомобилей в год на втором этапе». Так что это либо площадка по второй цех для выхода на 250 тыс. штук, либо подготовка цехов для второй очереди до 500 тыс. штук.
А теперь, думаю, стоит пояснить, почему Тесла так торопится с этой Гигафабрикой. Дело в том, что в Китае сейчас очень интересная ситуация со стимулами, налоговые стимулы для малопробежных автомобилей (ЕМНИП, сейчас или с 2020-го года стимулы будут распространяться только на электромобили с пробегом больше 400км), на почве чего в Китае впервые и был спад продаж электромобилей этим летом. Вторая, третья и четвёртая причины — это повышение требований к внутрикитайским производителям автомобилей о повышении производства электромобилей в процентном соотношении к выпуску продукции, ужесточение требований к выбросам СО2 на километр пробега (для суммарного выпуска автозавода, т.е. при норме в 125 г СО2 на км. пробега на пять автомобилей с выбросами СО2 в 150 г надо выпустить один электромобиль, цифры просто для примера, точные не помню) и ещё одно требование — смена типа батареек на более ёмкие, ЕМНИП, в Китае электромобили чаще осначались литий-железофосфатными батареями, а под новые требования подходят только литий-кобальтовые и прочие более плотные вариации. Но Тесла 3 как раз замечательно вписывается в эти стимулы — как по пробегам, так и по проценту производства, типам батарей, суммарным выбросам СО2 для производителям, поэтому может оперативно откусить приличный кусок рынка электромобилей в Китае. Но для этого им срочно нужно наращивать производство в самом Китае — если они не успеют в ближайшие пару лет, то потом рынок уже будет занят местными производителями и конкурирующими концернами (в первую очередь — Фольксваген, у которого самые большие продажи автомобилей в Китае)