Комментарии 55
Потом куча отличного видео в hd будет гулять по торрентам…
Если же не во время движения, то нет необходимости оценивать выражение лица, и соответственно использовать камеру, не говоря уже о вызове сервисной службы.
Дело не в сексе, это совсем уж редкость. Дело вообще в камере перед лицом. А/м — это мое личное пространство, практически как дом. Может я хочу, извините, в носу поковыряться? А оно сморит.
Думаю, решение о такой инновации принималось без мнения маркетологов и отдела продаж.
или ты предлагаеш маркетологам еще и начать спрашивать нужна ли тебе камера в ноутбуке или смартфоне??
не во время движения, то нет необходимости оценивать выражение лицаВопрос не в необходимости, а безопасности. На что Utopia как раз указал — «взламывали всех»©.
Вместо пары гигов аудио с микрофона, будет несколько десятков гигов аудио с видеокамеры.
Кроме того, в некоторых странах даже видеорегистраторы запрещены из-за приваси, а тут камеру предлагается вкрячить как штатное оборудование.
И потом, почему говоря о сексе в машине Вам приходит в голову только то, что водитель один и за рулем будет заниматься сексом. Надо смотреть шире на вещи. Сексом могут заниматься пассажиры на заднем сиденье, которые в кадр с хорошей вероятностью попадут.
Можно поспорить что производители всё равно сделают тяп-ляп или где-то накосячат, но тут к нам на помощь приходит GDPR — любой кто обнаружит что камера пишет гигабайты, да ещё и доступна извне, обдерет Volvo до костей, ибо в ни в сборе, ни в хранении таких данных явно нет необходимости.
К тому же, с точки зрения производителя, ставить накопитель для хранения всего этого — излишнее удорожание системы, которое бесполезно, а проблем может наделать.
Что касается gdrp и отсутствия необходимости — так водитель будет соглашаться со всем чем надо, а необходимость объясняется просто — для помощи в отладке системы — как и всегда при передаче данных.
Что касается GDPR, то это как раз производителю придётся доказывать что есть необходимость, а пользователь имеет право отказаться без отказа в предоставлении сервиса — так что у производителя выбор будет небольшой, и мифической отладкой (в готовом продукте, ага) этого не объяснить. И кто будет передачу данных оплачивать, кстати? Уж водителей-то точно не обяжут брать симки для этого, а без симки — только на сервисе, на который можно годами не ездить.
Microsoft вон уже задавили, пришлось им свою телеметрию урезать, остальных тоже постепенно ощипывают, так что и Volvo там же окажется.
не во время движения, то нет необходимости оценивать выражение лицаВообще то есть. Оценивать надо сразу после того, как была попытка завести двигатель. Ведь моим первым действием, приводящем машину в движение, может быть газ в пол при выкрученном до упора руле.
Всё это конечно печально с одной стороны, но возможно повысит безопасность на дорогах с другой стороны.
Во-вторых, поменяют в ПДД максимальные скорости, и откуда их брать? Или Крым вернётся к Украине, где ПДД отличаются (насчёт максимальной скорости, правда, не уверен) — как там быть?
Сервис пилить на случаи, которые могут и не произойти? Или все авто на перепрошивку? Ну так тогда некоторые начнут и без изменений ПДД перешивать.
Почему никто не делает сити кары с ограничением в 60 км/ч? Ведь ни в одном городе мира больше нельзя
Почему же их не покупают и не производят массово в других странах? Да потому что для того, чтобы стали популярны микро-автомобили в мегаполисах, нужно запретить все остальные типы автомобилей. Потому что многие относятся к размерам и массе автомобиля как к элементу безопасности, и тем самым, стимулируют «гонку безопасности» — всего одного неадеквата на тяжелом и быстром джипе достаточно, чтобы сотни и тысячи водителей захотели пересесть с «Оки» на что-нибудь побольше. И попрочнее.
Как зачем? Ехать. К примеру, на А9 при подъезде с севера к Мюнхену есть замечательный участок километров на 30 прямой, как стрела (только на холм — с холма), и с тремя—четырьмя полосами в каждом направлении. В воскресенье утром там совершенно свободно, и даже 200 км/ч кажется так-себе-скоростью. Расход, конечно, адский, но на короткой дистанции его можно себе позволить. Думаю, они сделают мягкое ограничение: машина попищит, поупирается, да и поедет быстрее.
Art3 потому что такого понятия как «сити кар» нет и что значит «нельзя», есть места, где и 110 можно (формально в пределах города), были места со знаком «80», а потом почему 60? Тогда уж европейские 50 (хотя и там встречаются знаки с ограничением 60). И потом купил я автомобиль с таким ограничением, потому что «60 хватит всем», вздумал выехать на трассу и облом. Больше это не куплю и остальным расскажу что глупость, производитель вложился, а получил фиг (даже изначальная аудитория такого около 0).
@Zmiy66 — выставьте ограничение 110, современные машины (как Вольво) это позволяют. Тем более куча машин ввезены, ещё одно ограничение на ввоз, дабы местные ещё чуть задрали цены?
edogs камеры CitySafety2 именно камеры и никто их не запрещает (хотя там распознавание), камеры контроля знаков, камеры заднего (и переднего у Вольво) вида тоже, камеры кругового обзора.
И потом купил я автомобиль с таким ограничением, потому что «60 хватит всем», вздумал выехать на трассу и облом. Больше это не куплю и остальным расскажу что глупость, производитель вложился, а получил фиг
Такие машины нужно не просто так выбрасывать на рынок, а на государственном уровне дотировать покупателей таких машин. Меньшими налогами, особыми ценами на бензин/парковку. Вот тогда это будет и выгодно покупателю и полезно для городской экономии.
Человек не должен жить в пригороде, не должен иметь загородного дома и совершенно никаких увлечений, связанных с загородом (те же лыжи и грибы отпадают), не должен проживать в городе, где есть дороги с повышенными скоростями передвижения.
Грибы лыжи не каждый день. Можно брать в аренду большой автомобиль.
Развитая система общественно ЖД/авто транспорта решает все проблемы сразу.
Развитая система общественно ЖД/авто транспортаДа, но только там где она развита. А где нет — путешественники в одиночку развить её не могут. Да и сообща в общем-то тоже, этим должно заниматься государство (как минимум, организацией).
Поэтому простому Васе остаётся только вариант взять одну машину побольше и ездить на ней и по городу, и за город.
Для дачи/грибов вторая машина
Держать две машины (двойные затраты вместо одной нормальной) — так себе идея, их и так в городе перебор, а тут ещё количество удвоить. Да даже если держать гараж на границе города, куда ездить на городской, то тоже не очень — затраты на покупку/страховку/ТО удвоить, гараж купи/арендуй, проедь больше (вместо прямого пути сделай крюк до гаража).
Можно брать в аренду большой автомобиль.
Т.е. оплачитьвать не только его покупку и содержание, но и прибыль тому, кто его купил ("мы же не каждый день на нём ездим", а сдающий нам в аренду такой дурак, что не компенсирует простой в другие дни за счёт арендующих, а там ещё его плата за кредит, это один автомобиль можно купить из своих средств, а автопарк скорее будет кредитным, возвращать который помогут арендаторы и страховка там будет дороже и тоже платить арендующим).
Развитая система общественно ЖД/авто транспорта решает все проблемы сразу.
Именно грибов и дачи не решает совсем, потому как ехать нужно не когда хочется, а когда автобус/поезд, переть до автобуса/поезда и от есть желающие, но не так много, с грибами вообще беда — собирать их у ж/д не очень выходит. Ещё бывает всякая рассада, бывает нужно закупить ту же землю и стройматериал — в нормальную машину много чего влезет, но достаточно небольшого для отсутствия необходимости доплачивать несколько тысяч за грузовик и полдня его ждать.
Сколько их будет зависит от вкусности плюшек. А уж если ограничить движение обычных авто в центре города…
Перешивать смысла нет. Из полулитрового мотора всё равно много не выжать.
По последнему пункту — выше верно написали. Для дачи/грибов вторая машина. А живущие за городом — не ЦА таких машинок.
На дорогах с ограничением 80 будет минимум по 2 полосы, чаще 3. Да, придётся «потошнить» в крайней правой. И тут возвращаемся к пункту 1 — если плюшки весомые можно и потерпеть.
Промилле в воздухе?
А если я дежурный по развозу в пт/сб вечером и в машине можно от выхлопа троих пассажиров закусывать — умная машина станет, включит аварийки и сама вызовет полицию?
Вопросов больше чем ответов. Поэтому не верится что такая система заработает. В некоторых странах вроде ставят такое тем, кто попался на пьяной езде. Но там это ставят насильно и под наблюдением органов. А тут это пытается продвигать в условно-добровольном порядке одна компания, без надзора и без законных оснований.
В некоторых странах вроде ставят такое тем, кто попался на пьяной езде
Это называется breathalyzer и анализирует пары алкоголя в выдыхаемом воздухе — т.е. в него надо подышать, без этого машина просто не заведется. Вещи типа блеска глаз итп. там не используются, т.к. куда выше вероятность ложных срабатываний.
Это называется breathalyzer и анализирует пары алкоголя в выдыхаемом воздухе — т.е. в него надо подышать, без этого машина просто не заведется.Кстати, «не заведется» это крайний дебилизм. Не, т.е. понятно, что человек в твердом уме и здравой памяти обманет тестер, но вообще говоря есть ситуации, когда пьяным за руль допустимо садиться.
Не, т.е. понятно, что человек в твердом уме и здравой памяти обманет тестер
Например как?
есть ситуации, когда пьяным за руль допустимо садиться
Поясните? ИМХО в таких ситуациях есть иные варианты — такси, скорая помощь, все что угодно. Если их нет — пить выше лимита, разрешенного законом (в том числе, если он нулевой) — это личный выбор.
Например как?Смотря какой тестер. Базовый тестеры проверяют алкоголь во вдуваемом в них воздухе. Вполне хватает пластиковой бутылки или пакета что бы «дыхнуть» чистейшим воздухом с улицы и пройти тест. Если тестер поумнее, можно попросить дыхнуть кого угодно рядом.
ИМХО в таких ситуациях есть иные варианты — такси, скорая помощь, все что угодно. Если их нет — пить выше лимита, разрешенного законом (в том числе, если он нулевой) — это личный выбор.Это прямо в анекдоте — если утром будет дождь, то парад будет после обеда. Если дождь будет после обеда, то парад будет утром. :)
Ситуация же может возникнуть уже после того как выпил.
Поясните?Первое — мы сказали очень аккуратно «пьяным допустимо садиться» говоря о ситуации «не заведется».
По ПДД (по крайней мере российским) запрещено управлять, но сидеть в мороз и греться или сидеть в жару и охлаждаться или просто сидеть и слушать музыку или даже чинить авто бухим в зюзю — вполне можно, а ведь для этого машина должна заводится (чему противоречит «не заведется»).
Второе — коап 2.7 освобождает от многих административок в ситуации «крайней необходимости»
Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.
p.s.: Кроме того, анализаторы дыхания не так что бы точны. Не просто так существует процедура медицинского освидетельствования по крови/мочи.
Базовый тестеры проверяют алкоголь во вдуваемом в них воздухе. Вполне хватает пластиковой бутылки или пакета что бы «дыхнуть» чистейшим воздухом с улицы и пройти тест. Если тестер поумнее, можно попросить дыхнуть кого угодно рядом.
Насколько я знаю, воздух там также анализируется на составляющие, которых в воздухе с улицы нет. Насчет постороннего — в процессе движения девайс в рандомном порядке просит повторить тест, если на это забить — движок не заглохнет, но машина начнет орать клаксоном и мигать, что привлечет внимание полицейских. Если же рядом кто-то трезвый, кто может продолжать дуть — можно его за руль изначально посадить.
По ПДД (по крайней мере российским) запрещено управлять
По американским (к примеру) — по-другому, там написано operating while intoxicated, это включает все вообще. Ну и уточню — мы говорим о тех, кого ранее ловили пьяным за рулем — если не водить по пьяни, чини себе машину итп в любом состоянии (хотя я бы все равно не стал, мало ли что там наколбасить можно).
Кроме того, анализаторы дыхания не так что бы точны
Я понимаю — ответ тот же, не надо водить пьяным (если уж прижало совсем — веди АККУРАТНО), и не будет никаких ограничений в правах. А то получается — один раз накосячил, поймали, теперь требуем возможности косячить и далее.
По американским (к примеру) — по-другому, там написано operating while intoxicated, это включает все вообще.Но нам кажется что понятие «крайней необходимости» должно быть и там, нет?
машина начнет орать клаксоном и мигать, что привлечет внимание полицейскихТак если человек уже доехал до полицейских, то ему как раз и надо привлечь их внимание, с целью сбагрить на них проблему из-за которой человек и сел за руль пьяным.
Если же рядом кто-то трезвый, кто может продолжать дуть — можно его за руль изначально посадить.Это если у него права есть, иначе это та же категория что и пьянка.
Я понимаю — ответ тот же, не надо водить пьянымМы говорим о том, что анализатор может счесть трезвого человека пьяным и не дать ему завести мотор. Вот сели Вы абсолютно трезвый, решили повести, а Вам анализатор такой — «не надо водить пьяным». А Вы такой — «я понимаю, не надо» и спокойно идете домой, так что-ли?
Как по мне — закон и личный выбор это разные вещи. Я, скорее всего, сделал бы так же. Но с другой стороны, знай ваша компания, что на машине стоит такой вот локер, разве не было бы разумно оставить одного трезвым? Если при наличии локера принимается решение всем пить — простите, но это тоже выбор.
arkamax а если бы именно этот трезвый схватил бы инфаркт и его надо было бы срочно в больниц? Тогда надо двоих оставлять трезвыми? А если бы второй ринулся бы ему помогать и сломал ногу? Тогда надо троих? Придираться можно сколько угодно.
Смысл сводится к тому — что всегда может быть непредсказуемая ситуация в которой пьяный человек за рулем единственный выход из нее. И если техника мешает спасению людей — то ну его на фиг эту технику, это еще Азимов в трех законах говорил «Машина не может… своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред»© Этот анализатор дыхания блокирующий заводку автомобиля — прямое нарушение этого закона, т.к. своим отказом завести автомобиль может быть допущен вред челвоеку.
Но нам кажется что понятие «крайней необходимости» должно быть и там, нет?
Мне неизвестно о законодательных нормах подобного рода. Хотя подозреваю, что в исключительных случаях можно спорить с судьей (суд будет точно) о мере наказания.
Мы говорим о том, что анализатор может счесть трезвого человека пьяным и не дать ему завести мотор. Вот сели Вы абсолютно трезвый, решили повести, а Вам анализатор такой — «не надо водить пьяным».
Здесь разрешено 0.08% в крови — это примерно литр пива на 80 кг мужика (в зависимости от метаболизма и других факторов). Случайно засадить литр пива сложно (зато если начать — легко превысить :)). Если же анализатор просто сглючил, и все тут — ладно, какая разница между этим событием и отказом самого автомобиля?
Отдельно от этого — в моем понимании оказываться на единственной машине где-то очень далеко без какого-либо транспортного бэкапа — это тоже перебор. Тем более, что известно, что анализатор стоит, и люди могут собраться пить. Я за то, чтобы непредсказуемые ситуации рассматривались заранее, и планировались решения, не требующие повышенных рисков и потенциальных жертв. КМК это банальные правила предосторожности. У всех они могут отличаться, и я не хотел бы вести длительные споры на тему того, чей подход более верен :)
Если же анализатор просто сглючил, и все тут — ладно, какая разница между этим событием и отказом самого автомобиля?Первое ошибка, второе неисправность.
Отдельно от этого — в моем понимании оказываться на единственной машине где-то очень далеко без какого-либо транспортного бэкапа — это тоже переборВ смысле? В багажник брать вторую машину?:)
Я за то, чтобы непредсказуемые ситуации рассматривались заранее, и планировались решения, не требующие повышенных рисков и потенциальных жертв. КМК это банальные правила предосторожности. У всех они могут отличаться, и я не хотел бы вести длительные споры на тему того, чей подход более верен :)Помните недавно боинги упали? 2 штуки? Вот это хороший пример того, как вмешательство машины привело к проблемам. Там тоже безопасность планировали и т.д., но там хоть смысл был — улучшение летных характеристик. Тут же функциональность авто не улучшается, возможность ошибок повышается. Не круто.
В смысле? В багажник брать вторую машину?:)
Очень смешно :) Следом. Да, неэффективно. Нефиг было садиться за руль пьяным тот первый раз. Да, неприятно — но я не знаю других способов сделать плохо тем, кто поступает неправильно, в то же время оставив им хоть какой-то шанс передвижения.
Помните недавно боинги упали? 2 штуки? Вот это хороший пример того, как вмешательство машины привело к проблемам. Там тоже безопасность планировали и т.д., но там хоть смысл был — улучшение летных характеристик.
Нет, это плохой пример. Три дня назад я говорил на эту тему с пилотом Боинга (правда 747, а не 737). У них есть одна общая особенность — при даче полного газа нос задирается вверх, и эту особенность все пилоты знают отлично. А вот система, пропихнутая через FAA без экспертных оценок, основывающая решение на ОДНОМ датчике (второй датчик ставился за доп. плату), и неотключаемая стандартными, известными всем пилотам средствами — вот про это все пилоты тупо не знали. Просто потому, что Боинг заявил, что она «и так работает нормально», и необходимости переобучения нет (чтобы авиалинии могли сэкономить). При неисправности забитый 200+ людьми самолет влетает в землю. Анализатор же просто не даст завести машину (и, возможно, по пьяни вогнать ее в другую машину на скорости). Короче, ужасный получился пример.
Я не одобряю пьянство и считаю что бухого за рулем вполне можно приравнять к террористу, но тут была ситуация которая в принципе в законе есть, и если б машина не завелась — был бы труп.
оставить одного трезвымИ, по законам Мёрфи, гадюка укусила бы именно его
Намного важнее определять, что водитель уснул. Таких случаев очень много, а уснуть может любой уставший человек.
Короче, заработал ты и купил себе тачку за 50к$(условно), всё как мечтал: кожа-рожа-автомат; солнышко светит, даже слепит, и вот, вроде как, и пригодились купленные в Милане солнцезащитные-антибликовые очки, а машинка такая: не-не-не… Стоямба. А линзы, конъюнктивит, визит к офтальмологу, азиаты в конце-то концов?! Что значит не внимательность с точки зрения концерна Вольво?! Прочитал рекламный щит — невнимателен, потянулся за водичкой/прикуривателем — невнимателен?! На знаки-то смотреть можно?!)) Еще интересно, а как эта система будет реагировать (не знаю, как забугорную) на привычку наших водителей сдавать назад не по зеркалам, а развернувшись к заднему стеклу?! А если я за городом, а жена преждевременно рожает, ребёнка укусил какой-то гад и вызвал аллергию, квартира горит/грабят, фирму отжимают, да мало ли что, а ты выпил 100грамм или пивка бутылку-вторую потянул(я ни коем образом это не оправдываю), но в жизни всякое может быть… от урагана/цунами нужно спасаться… что в таком случае?! Всё — баста, карапузики, смиритесь?! А людям с нервным тиком, вроде как, с какой-то формой разрешают водить тс, всё, вольво — недосягаемая вещь? Вот например, какой-нибудь, синхронизированный с тачкой цифровой напульсник, считывающий ритм сердца и иные показатели самочувствия, как по мне, мог бы быть решением. Стало плохо/уснул в дороге, херак — автопилот мод он. Единственное с чем я, реально, согласен — ограничение скорости, (яб до 160км и того опустил, при том что с доступом на спец.дорогах — автобанах, широких проспектов и трасс, проехал под воротами, датчик схавал — лети, в конце дороги проехал под другими воротами — 70км в городе, до 120 по трассе, хочешь быстрее — на самолёте лети! Воистину, никогда не понимал на кой лад нужны серийные тачки с мощностью от 300 и выше кобыл… у тягача в среднем 400 лошадок, значит и в седан столько впихнём! Мало того, что расходуют бесполезно бесценный ресурс, то что они за него платят — всё херня, они платят, грубо говоря, дяде, который этот ресурс добывает, но от этого его больше не станет, на ближайших планетах его нет, а даже если бы и был, то без него на земле, мы до них не доберемся или есть другой способ вывести ЛА за атмосферу, нооо… как говорится, кого это е**т) но боюсь, это не в ущерб мощности ДВС, а программное ограничение, которое налегке ломается(в ущерб официальной гарантии и тех.обслуживания, конечно, но мне, субъективно, она до лампочки, хоть и сервис на высшем уровне, но цены — мамадарагая, думаю, что многим аналогично). Что-то я разбазарился чересчур, надо закругляться! Моё мнение, что это прощупывание общественного мнения на тотальную установку следящих систем в личный автотранспорт, пусть звучит, как паранойя, но как руководитель небольшого предприятия, я хотел бы знать, что, где и с кем делают мои сотрудники в рабочее время, мне кажется, что где-то так же к нам относятся наши небожители.)
Volvo установит в своих автомобилях камеры для обнаружения нетрезвых водителей