Комментарии 32
Хмм. Концепция самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Интересно, а что нельзя было сделать горизонтальные винты поворачивающимися на 90° для создания горизонтальной тяги?
Усложнение конструкции. Только один серийный есть вертиберд на фоне чистых самолетов и вертолетов.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Совершенно очевидно, что аэродинамической подьёмной силы при таких коротких крыльях и и низкой скорости полёта не хватит, поэтому вертикальные винты, создающие подъёмную силу, нужны будут постоянно. Получается гибрид коптер-самолёт…
Судя по габаритам, с тем же успехом можно было бы использовать какой нибудь не большой вертолёт.
Все недостатки вертолета без возможности посадки на авторотации. Батарейки это отдельный ужас.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Угу! Особенно то, что после короткого полёта в 80км, нужна зарядка, которая явно займёт не один час.
… пока такая штучка летает в гордом одиночестве. А захочет хотя бы полдесятка людей полететь в одно место, как тут же понадобится нехилый автопилот.
И, если Амазон запустит свой проект по доставке посылок дронами, то опять же понадобится автопилот, чтобы избежать ситуации когда дрон затянуло в винт.
Tarson
ИИ не такой злобный нужен как на автомобиле.
… пока такая штучка летает в гордом одиночестве. А захочет хотя бы полдесятка людей полететь в одно место, как тут же понадобится нехилый автопилот.
И, если Амазон запустит свой проект по доставке посылок дронами, то опять же понадобится автопилот, чтобы избежать ситуации когда дрон затянуло в винт.
На самом деле и без их дронов в небе порой встречается всякое. Птицы, любительские дроны, воздушные змеи, а порой и крупный мусор, поднятый порывом ветра. Но тут есть один плюс: если на земле сложно отличить объект, представляющий опасность от «элемента пейзажа», то в небе всё, что есть — представляет опасность. и банально по видеоряду можно прикинуть, в каком направлении и с какой скоростью оно движется.
До тех пор пока объект не голубого или белого цвета)
Или с зеркальным покрытием, или сверху по цвету совпадающему с фоном земли… Да, накладки могут быть, как и у визуального обнаружения. Кстати с зеркалом и лидар не поможет. Но обычно всё-таки дроны делают как можно более заметными, ибо на фоне неба их наблюдать и так сложно. А вот со всем остальным… тут вариантов много, но ни одного гарантированно рабочего.
Ну тут, видимо, идея — нет шофера лишний вес. И ИИ не такой злобный нужен как на автомобиле.
А как там на счет шума и работы на безотказность?
Насколько сильно на аэродинамику влияют какие-либо защитные конструции вокруг винтов у квадракоптера? Ведь в случае неисправности и падения такси на людей, эти винты будут подобны мясорубке.
Мне кажется, тем, на кого упадёт эта штука, даже с защитными конструкциями несладко придётся.
В XX веке экспериментировали с винтами в кольце и пришли к выводу что:
+ винт в кольце при той же мощности может быть гораздо компактнее, чем без него
— долгое висение по-вертолётному требует большего расхода топлива.
+ винт в кольце при той же мощности может быть гораздо компактнее, чем без него
— долгое висение по-вертолётному требует большего расхода топлива.
Сколько таких концептов видел, все реально не продуманные до полноценной эксплуатации…
Во-первых, винты должны быть сверху, аккумуляторы — снизу. Тянущая сила сверху обеспечивает устойчивость конструкции от переворотов при сильных порывах ветра, блок аккумуляторов снизу — устойчивость при приземлениях. И винты должны быть выше человеческого роста с поднятой рукой, чтобы при посадке/высадке/случайных прохожих ничего никому не оторвало.
Второе. Винты должны быть в корзинах, защищающих как минимум от птиц и не дающим совать руки человекам. Ну, особо упорным, которые заходят подпрыгнуть и размахивать руками.
Третье. Система винтов должна иметь резервирование. Как я себе это представляю — кабина полая внутри, в центре стоит небольшая аварийная турбина, имеющая автономный источник питания (необязательно батареи, может и топливо) и проверка состояния этой системы при старте с блокирования старта при отказе или недостаточном заряде аварийной системы. Основная движущая система — винты снаружи. Мощность аварийной турбины должна быть достаточной, чтобы обеспечить хотя бы плавный вертикальный спуск с высоты 200-300 метров при отказе несущих винтов (либо парашютная система). Система должна либо уметь подстраивать вектор тяги вверх/вниз (если капсула перевернулась) либо уметь переворачивать капсулу в правильном положении, на случай, если отказ винтов произошёл из-за столкновения и аэродинамика капсулы нарушилась.
Четвёртое. Блок аккумуляторов должен быть сбрасываемым и иметь парашютную систему+подушки безопасности при ударе о землю. И иметь приличную звуковую сигнализацию и наземную проекцию места падения и визуального предупреждения людей на месте падения.
Пятое. Оно в принципе не должно летать над районами с большим скоплением людей. В идеале выстроить маршрут над крышами домов, в крупных городах много улиц и зданий с плоскими крышами. Аварийный вариант — приземление на проезжую часть, удар 300-500 кг блока/капсулы на скорости в 7-8 м/с (стандартная парашютная скорость) для автомобиля представляет намного меньшую угрозу, чем для пешеходов.
Шестое. Управление подобным транспортом должно быть централизованное. Сервер и компания-распорядитель полётов определяет множество факторов — загруженность улиц, погодные условия, плотность и характер воздушного трафика, адекватность пассажиров и составляет оптимальный маршрут («эшелон») для каждого маршрута. Либо не разрешает старт в принципе.
Седьмое. Видеонаблюдение за кабиной. Может у кого-то страх высоты и требуется срочное приземление, либо шизофреники. Каждое срочное приземление подробно разбирать на тот случай, чтобы люди не пользовались возможностью приземлиться там, где им нужно, а не там, где оговоренные площадки для подобного аэротакси.
Восьмое. Использовать подобный транспорт не для полётов на небоскребы в центр города, а как средство быстрого такси из одного конца города в другой. Почему? Потому что размеры площадок должны быть большими, чтобы разместить не только все аэротакси, положенные в данном месте по штату, но и запас на аэротакси, которые летят на эту площадку. Например, утренние/вечерние пиковые направления. У площадок на окраинах городов есть ещё одно преимущество — они могут не лететь через город, создавая опасность, о облететь его по кругу. Полеты в центр города разрешать только после сооружения там площадок достаточной вместимости и после наработки статистики надёжности подобных аэротакси.
Во-первых, винты должны быть сверху, аккумуляторы — снизу. Тянущая сила сверху обеспечивает устойчивость конструкции от переворотов при сильных порывах ветра, блок аккумуляторов снизу — устойчивость при приземлениях. И винты должны быть выше человеческого роста с поднятой рукой, чтобы при посадке/высадке/случайных прохожих ничего никому не оторвало.
Второе. Винты должны быть в корзинах, защищающих как минимум от птиц и не дающим совать руки человекам. Ну, особо упорным, которые заходят подпрыгнуть и размахивать руками.
Третье. Система винтов должна иметь резервирование. Как я себе это представляю — кабина полая внутри, в центре стоит небольшая аварийная турбина, имеющая автономный источник питания (необязательно батареи, может и топливо) и проверка состояния этой системы при старте с блокирования старта при отказе или недостаточном заряде аварийной системы. Основная движущая система — винты снаружи. Мощность аварийной турбины должна быть достаточной, чтобы обеспечить хотя бы плавный вертикальный спуск с высоты 200-300 метров при отказе несущих винтов (либо парашютная система). Система должна либо уметь подстраивать вектор тяги вверх/вниз (если капсула перевернулась) либо уметь переворачивать капсулу в правильном положении, на случай, если отказ винтов произошёл из-за столкновения и аэродинамика капсулы нарушилась.
Четвёртое. Блок аккумуляторов должен быть сбрасываемым и иметь парашютную систему+подушки безопасности при ударе о землю. И иметь приличную звуковую сигнализацию и наземную проекцию места падения и визуального предупреждения людей на месте падения.
Пятое. Оно в принципе не должно летать над районами с большим скоплением людей. В идеале выстроить маршрут над крышами домов, в крупных городах много улиц и зданий с плоскими крышами. Аварийный вариант — приземление на проезжую часть, удар 300-500 кг блока/капсулы на скорости в 7-8 м/с (стандартная парашютная скорость) для автомобиля представляет намного меньшую угрозу, чем для пешеходов.
Шестое. Управление подобным транспортом должно быть централизованное. Сервер и компания-распорядитель полётов определяет множество факторов — загруженность улиц, погодные условия, плотность и характер воздушного трафика, адекватность пассажиров и составляет оптимальный маршрут («эшелон») для каждого маршрута. Либо не разрешает старт в принципе.
Седьмое. Видеонаблюдение за кабиной. Может у кого-то страх высоты и требуется срочное приземление, либо шизофреники. Каждое срочное приземление подробно разбирать на тот случай, чтобы люди не пользовались возможностью приземлиться там, где им нужно, а не там, где оговоренные площадки для подобного аэротакси.
Восьмое. Использовать подобный транспорт не для полётов на небоскребы в центр города, а как средство быстрого такси из одного конца города в другой. Почему? Потому что размеры площадок должны быть большими, чтобы разместить не только все аэротакси, положенные в данном месте по штату, но и запас на аэротакси, которые летят на эту площадку. Например, утренние/вечерние пиковые направления. У площадок на окраинах городов есть ещё одно преимущество — они могут не лететь через город, создавая опасность, о облететь его по кругу. Полеты в центр города разрешать только после сооружения там площадок достаточной вместимости и после наработки статистики надёжности подобных аэротакси.
Вот это вы все понаписали… я извиняюсь а кому? У боинга мало самолетов с открытыми винтами? ктото парится по этому поводу? Да даже простой авиалайнер с двух метров на маневровой мощности может засосать человека внутрь… никаких корзин сеток и прочего всеравно не ставят. А или вы думаете эти апараты будут подобны велосипедам — чтоб прям с толпы взлетать и прям в толпу садиться? Уверен на 1000% что для них будут как для вертолетов — специальные маленькие но огороженные площадки. Ведь зачем с собой таскать тяжелую и не особо эффективную защиту от рук когда руки то только на земле могут быть.
По поводу устойчивости так вообще мимо кассы — уже давно многие самолеты без электроники и гироскопов сами по себе планировать не могут от слова совсем. оно конечно кпдшнее получается но по вашей логике — летать не имеет права — а оно летает и ничего страшного не случается — в пересчете на кол-во рейсов — самолеты — самый безопасный транспорт следующий жд и так далее. Так что увы. суровая практика быстро все расставит по своим местам.
По поводу устойчивости так вообще мимо кассы — уже давно многие самолеты без электроники и гироскопов сами по себе планировать не могут от слова совсем. оно конечно кпдшнее получается но по вашей логике — летать не имеет права — а оно летает и ничего страшного не случается — в пересчете на кол-во рейсов — самолеты — самый безопасный транспорт следующий жд и так далее. Так что увы. суровая практика быстро все расставит по своим местам.
Сколько таких концептов видел, все реально не продуманные до полноценной эксплуатации…
У Blackfly есть парашют и батареи распределены и планировать может да и купить уже можно (вроде).
Мне из всех городских аэротакси, больше всего нравится Volocopter. 18-ротор, 9 независимых пар винтов.
Вот за что мне нравится Хабр: одна из крупнейших в мире компаний по производству авиационной и космической техники выпускает прототип новой машины, и на Хабре находится множество экспертов, которые на десяток пунктов распишут почему такое в принципе летать не может.
Сразу возникает интересный вопрос: а как же инженеры Боинга без этих знаний столько успешных проектов сделали, и как же инвесторы в это деньги вкладывают?
Сразу возникает интересный вопрос: а как же инженеры Боинга без этих знаний столько успешных проектов сделали, и как же инвесторы в это деньги вкладывают?
А как там на счет шума и работы на безотказность?Можно зайти в хаб «Транспорт будущего» отмотать на 10 лет и посмотреть, что сбылось, а что нет. Летающие машины как в «Назад будущее» еще не скоро будут внедрены. Я бы сравнивал такое внедрение на уровне создания базы на Марсе.
Вы в какой машине прямо сейчас полетели бы на 80 км — в этом прототипе или в той, которую спроектирует и создаст тот же Боинг, только по этому списку из элементарных и очевидных правил?
Наличие крыльев даст управляемость и относительно безопасную посадку в случае отказа двигателей. На некоторых режимах, например, на взлете и посадке — не всегда есть возможность воспользоваться парашютной системой, а катапульты на гражданские суда никто ставить не будет.
Все же малогабаритный пилотируемый транспорт, сертифицированный для перевозки людей и полетов в густонаселенных районах должен соответствовать большому количеству требований в первую очередь по безопасности для пассажиров и окружающих.
Ну и плюс создание дополнительной подъемной силы.
Все же малогабаритный пилотируемый транспорт, сертифицированный для перевозки людей и полетов в густонаселенных районах должен соответствовать большому количеству требований в первую очередь по безопасности для пассажиров и окружающих.
Ну и плюс создание дополнительной подъемной силы.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Boeing провела успешные испытания беспилотного аэротакси