Комментарии 39
На 50% — это «либо уменьшает, либо не уменьшает».
Но так ведь у гугла автопилоты в разы круче автопилотиов от теслы. Почему тесле не стыдно говорить про свои «круиз контроли» под названием «автопилот»?
Потому что тесла к тому и идет, чтоб сделать полностью автономную машину. Тем более, что прошивки-то обновляются. и в каждой последующей что-то дорабатывают, оптимизируют… Вроде «обучение», каждый раз автопилот становится чуть-чуть способнее. Трудно определить, когда он из разряда круиз-контроля действительно перейдет в автопилоты полноценные, вот и не стали заморачиваться, слукавили (+маркетинговое преимущество же!) да и назвали так.
Мало ли к чему он идёт и стремится. Называть круиз-контроль, пусть и очень навороченный, автопилотом в то время, как кто-то другой делает РЕАЛЬНЫЙ автономный автопилот — это какое-то маркетинговое паразитирование.
Бизнес есть бизнес
нет, это не так. он выкатил максимум того, что можно без необходимости уговаривать кучу чиновников в том робо-машины это хорошо. тем более, что никто внятно до сих пор не может сказать когда им разрешат ездить, всё остается на уровне — ну накатайте ещё триллиона километров и мы подумаем.
и в данном случае Маск делает хитрую и правильную вещь — настраивает общественность на положительное отношение к робомашинам. потому и называет это автопилотом, чтобы у людей возникали нужные ассоциации, что робомашины это хорошо и начнут требовать сами, чтобы настоящие автопилоты разрешили. в данном случае он делает очень правильную и очень нужную вещь.
и в данном случае Маск делает хитрую и правильную вещь — настраивает общественность на положительное отношение к робомашинам. потому и называет это автопилотом, чтобы у людей возникали нужные ассоциации, что робомашины это хорошо и начнут требовать сами, чтобы настоящие автопилоты разрешили. в данном случае он делает очень правильную и очень нужную вещь.
Согласно вашей логике, авиационные автопилоты это тоже навороченные круиз-контроли и стабилизаторы крена-тангажа.
1) Сколько сейчас стоит автомобиль от Google?
2) Откуда информация, что он "круче", чем автопилот от Теслы? Как-то Google вообще особо не распространяется на тему качества работы своих автомобилей… которые к тому же до сих пор ездят только в тестовом режиме.
Ключевое слово тоже ДЕЛАЕТ. Гугломобиль нельзя купить и ездить с этим автопилотом. А вот Теслу — уже можно. Так что хоть в теории гугло разработки более продвинуты, из того что можно использовать на практике ближе всего к автопилоту Тесла.
Круиз контроль не умеет сам рулить и совершать экстренное торможение.
Автомобили с экстренным торможение в случае аварийной ситуации есть давно, как в рамках активных систем безопасности, так и в рамках адаптивных круиз-контролей. Да и рулить тоже, просто это не называют громким «автопилот», чем в Tesla он не является
Как же достали эти "… уже есть давно"… все уже есть давно. Но есть люди которы двигают прогресс вперед.
Благодаря им машины без бензина сами ездят, ракеты возвращаются и телефоны без кнопок.
А так да… ВСЕ есть давно )
ПС без обид.
Благодаря им машины без бензина сами ездят, ракеты возвращаются и телефоны без кнопок.
А так да… ВСЕ есть давно )
ПС без обид.
Далеко не все есть давно. И я говорю ни о каких то экспериментах, или концепт, а о большом списке производителей с подобными внедренными в серию технологиями.
Давайте не мешать в кучу телефоны без кнопок, «машины без бензина» и ракеты.
Можно вашу претензию абсолютно зеркально повернуть. Задолбало излишний фанатский восторг про тесловский «автопилот», ни они одни двигают прогресс и особенно в этой области, не понимаю почему вам кажется покушение на прогресс указание, на безусловные успехи в этой области и других производителей и разработчиков.
Давайте не мешать в кучу телефоны без кнопок, «машины без бензина» и ракеты.
Можно вашу претензию абсолютно зеркально повернуть. Задолбало излишний фанатский восторг про тесловский «автопилот», ни они одни двигают прогресс и особенно в этой области, не понимаю почему вам кажется покушение на прогресс указание, на безусловные успехи в этой области и других производителей и разработчиков.
Автопилот теслы испытывается в проданных серийных авто (тысячи их — на дорогах), в реальной эксплуатации.
Автопилот гугла — на стадии постоянного допиливания, в контролируемом тестировании (на дорогах их — десятки).
Так что крутость тут разного плана.
Пусть гугл выведет свой серийный автомобиль с автопилотом до уровня продаж теслы, и тогда можно будет сравнивать адекватно.
Автопилот гугла — на стадии постоянного допиливания, в контролируемом тестировании (на дорогах их — десятки).
Так что крутость тут разного плана.
Пусть гугл выведет свой серийный автомобиль с автопилотом до уровня продаж теслы, и тогда можно будет сравнивать адекватно.
гугл по городу зато ездит, а тесла только по «прямой».
Не по прямой.
Но, ещё раз — совсем разные концепции разработки, их просто нечего сравнивать.
Тесла решила вводить ф-ии автопилота постепенно, в определённые сегменты процесса вождения (начав, естественно, с самых простых), одновременно получая обратную связь от тысяч реальных экземпляров, гугл пилит сразу всё, в полном формате автономности. На здоровье, но у теслы база тестирования несравненно больше, и они сразу вводят процесс в эксплуатацию, а это дорого стоит!
Гугл может ещё лет 10 продолжать пилить свой автопилот, а тесла будет постепенно расширять ф-ии своего автопилота (сразу вводя их в эксплуатацию прошивками) не спеша.
Но где окажутся эти две модели в результате, у кого через 10 лет будет больше клиентская база, у кого будет система надёжнее, и кто будет уже получать деньги, а кто по-прежнему только тратиться на R&D — это бабушка надвое сказала.
Но, ещё раз — совсем разные концепции разработки, их просто нечего сравнивать.
Тесла решила вводить ф-ии автопилота постепенно, в определённые сегменты процесса вождения (начав, естественно, с самых простых), одновременно получая обратную связь от тысяч реальных экземпляров, гугл пилит сразу всё, в полном формате автономности. На здоровье, но у теслы база тестирования несравненно больше, и они сразу вводят процесс в эксплуатацию, а это дорого стоит!
Гугл может ещё лет 10 продолжать пилить свой автопилот, а тесла будет постепенно расширять ф-ии своего автопилота (сразу вводя их в эксплуатацию прошивками) не спеша.
Но где окажутся эти две модели в результате, у кого через 10 лет будет больше клиентская база, у кого будет система надёжнее, и кто будет уже получать деньги, а кто по-прежнему только тратиться на R&D — это бабушка надвое сказала.
Обратная вязь автопилота в режимах в которых он не работает? Есть по «прямой» обратная связь. А что с городскими условиями? Там же нет опыта автопилотирования у теслы. Или они собирают всю информацию с датчиков и передают поведение водителя в городе? Тесла думаю в более сложных условиях столкнется в нехваткой производительности.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Терминология разная в автопромышленности и авиапромышленности.
К тому же автопилот самолета умеет держать заданный курс и коридор полета, более сложные системы могут и садится/взлетать при поддержке наземных систем.
К тому же автопилот самолета умеет держать заданный курс и коридор полета, более сложные системы могут и садится/взлетать при поддержке наземных систем.
А почему производителям самолётов не стыдно называть свои автопилоты автопилотами если они на самом деле тоже «всего лишь круиз контроли»? :)
Да потому, что они полноценные автопилоты, так как полностью автоматические взлёт и посадка давно работают при должном оснащении аэропортов, которое есть почти на всех них, принимающих крупные лайнеры. По сути пилот — просто оператор для ввода данных, и резервный вариант на случай нештатных ситуаций.
А уж держать коридор они могли много десятилетий назад.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну да, логично :)
А еще к «должному оснащению» дорог придется добавить диспетчеров с постоянным радарным контролем и пилотов внутри каждой машины, готовых перехватить управление :)
На дорогах ещё и кегли пешеходы есть и масса других внезапных факторов, чего в авиации отсутствует. Уже давно есть системы полностью автоматического метро. Давайте их тоже приплетём.
Я вообще слабо верю, что у Tesla получится создать полноценный автопилот с текущим железом. В гугломобиле есть лидар, который позволяет ему видеть и тщательно анализировать обстановку вокруг. У теслы — только вперёдсмотрящая камера и несколько proximity-сенсоров вокруг.
Читал, что перед гугломобилем стоят задачи типа как отличить бумажку на дороге от камня или обычного пешехода от полицейского. Тесла же катается только по разметке на шоссе и теряется на перекрёстках, если заехать в город.
P.S. Тот же скепсис у меня по отношению к проекту «хакера» geohot. Имхо, учить нейросети водить машину опираясь на поведение людей — тупик. Да, ездить такая макшина будет, но всё равно в критической и неизвестной ситуации проиграет автопилоту от гугла.
Читал, что перед гугломобилем стоят задачи типа как отличить бумажку на дороге от камня или обычного пешехода от полицейского. Тесла же катается только по разметке на шоссе и теряется на перекрёстках, если заехать в город.
P.S. Тот же скепсис у меня по отношению к проекту «хакера» geohot. Имхо, учить нейросети водить машину опираясь на поведение людей — тупик. Да, ездить такая макшина будет, но всё равно в критической и неизвестной ситуации проиграет автопилоту от гугла.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автопилот Tesla на 50% уменьшает вероятность ДТП