Как стать автором
Обновить

Комментарии 3

Прикольные вещи делают ребята, молодцы.

Хорошая статья. Радует, что урбанистика становится реальной наукой, основанной на точных статистических данных.
Все последние 20 лет в мегаполисах ведётся уплотнение сверх всяких мер и в нарушение всех градостроительных кодексов, что неизбежно приводит к пробкам. Очень бы хотелось получить доказательства тупиковости уплотнения: создать и сравнить модели современных переуплотнённых городов и некой оптимальной плотности, оптимальной пропускной способности автодорог, посчитать экономический ущерб от пробок. Кем-то уже было посчитано, что в Москве в 2012-м году каждый автовладелец теряет в пробках 140 тысяч рублей ежегодно. В целом город терял в пробках 20-30 млрд долл в год на наши деньги.
Я лично обоснованно считаю, что мегаполисы уплотнят злонамеренно: пробки не позволяют быстро добираться от окраин города до центра, следовательно, недвижимость в центре (и черте) города будет стоить значительно выше её себестоимости, что обеспечивает огромную маржу афилированным городским властям застройщикам — по-моему, налицо сговор. Для застройщиков и городских властей эта связь очевидна и они ею пользуются. Доказать и разоблачить это можно лишь создав строгие модели.
Даже обладая базовыми знаниями, можно посчитать, что если мегаполис сделать вдвое разряженным, что существенно освободит обочины дорог, сделает сеть дорог шире, то несмотря на увеличение средних расстояний в 1.5-2 раза время в пути уменьшится в эти же 2 раза за счёт обеспечения достаточной пропускной способности. Периметр контакта («просачивания») в город с пригородов будет тоже в 2 раза больше, не создавая пробок при въезде.
Это всё скорее эмпирические рассуждения, а необходимы матмодели.
В целом не хватает статистики по убыткам не только транспортной системы, а вообще по всем системам. Некоторое время назад в рамках проекта «Спасти Москву» я пытался накидать такую табличку для некоторых мегаполисов РФ, но за невостребованностью бросил: http://sites.google.com/site/capitalizationsystem
Может, кого-то сейчас заинтересует направление мысли =)
На мой взгляд, не стоит придавать слишком большое значение личному автотранспорту и пробкам. По разным данным 70-80% жителей московского региона добираются на работу на общественном транспорте, несмотря на всё его несовершенство. Всем желающим кататься на работу на автомобиле всё равно не получится дать такую возможность. По крайней мере, не изуродовав город. Мне казалось, современные урбанисты уже пришли к выводу, что единственный реалистичный способ дать людям возможность гарантированно быстро добраться до любой точки города — это развитый общественный транспорт, имеющий безусловный приоритет перед личным.
И почему вас беспокоит именно пропускная способность, а не провозная?
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий