Комментарии 44
Бездоказательно про культуру, характер, привычки и этнографические особенности. Просто кривая карта 1972 года, принципы построения которой в Москве или Лондоне тоже не прижились бы. Не так ли? Мы просто сейчас прочитали маркетинговый текст, что мол у НЙ-метро какой-то особый дух, животворящая энергия и т.п. и т.д. На самом деле метро как метро.
Но я почитал с удовольствием, спасибо.
Летом находиться невозможно, очень жарко.
Это потому что там кондиционеры в поездах, выбрасывающие выхлоп в тоннель и на станции, а вот проветривание значительно хуже чем в Мск, где тоннели разъединены. То есть, там, где тоннели туда и обратно разъединены, поезд естественным образом вентилирует станцию, выдавливая старый воздух как поршень, через вентиляционную шахту. А когда они вместе, как в NYC, этого эффекта нет (поезд просто обтекается воздухом).
хуже чем в Мск, где тоннели разъединены. То есть, там, где тоннели туда и обратно разъединены, поезд естественным образом вентилирует станцию, выдавливая старый воздух как поршень, через вентиляционную шахту.
С этим эффектом, кстати, борются. В Москве есть т.н. противодутьевые сбойки (перед станциями), когда раздельные тоннели соединяют поперечным ходом, чтобы поезд не гонял воздух по тоннелю, а выдавливал в соседний. Да, эффект все равно остается, но в меньшей степени. Сквозняка на станциях стараются избегать.
На самом деле метро как метро.
Это скорее подземный трамвай, чем метро. Интервалы плавают, частые задержки. Очень тяжело предсказать заранее сколько времени займёт поездка.
Оффтоп: поскольку метрополитен один из старейших в мире, то конечно старые станции выглядят несколько своеобразно (вот как на последней фотке в статье). Как и вообще город.
Да, нью-йоркское метро — живая история, но выглядит порой страшновато.
Никогда не был в Нью-Йорке, но обожаю бродить по Манхэттену в Google Street View. Наверное жить там непросто, дворы-колодцы круче питерских, но эстетика и атмосферность потрясающая.
Оффтоп: поскольку метрополитен один из старейших в мире, то конечно старые станции выглядят несколько своеобразно (вот как на последней фотке в статье).
Даже очень старые станции можно было бы вымыть. И крыс оттуда убрать. :-)
вот кафель справа должен быть белым, а под ним должна быть синяя полоса, того же цвета, что и столбы. Но эта синяя полоса, в среду, была практически полностью покрыта многолетней пылью.
А вот вагоны, благодаря короновирусу, помыли. Они чистые, и это прекрасно.
Как шофёр паровоза определяет окончание посадки? Телекамер в те годы не было. Система зеркал? Датчики помех закрытию дверей? Рота красных шапочек?
- На тех поездах, на которых я ездил, посередине поезда есть кабина помошника машиниста, который может контролировать пассажиров. То есть, ваш вариант, но «одна красная шапочка».
- Датчики помех, разумеется есть. Нью-Йоркское метро, всё-таки, застряло не в 20х.
- На некоторых станциях есть камеры, а машинисту или помошнику выведены несколько мониторов с камер (я видел три штуки).
Вообще, Нью-Йоркское метро — это прекрасная штука, если у вас туризм. Вот когда эмиграция, то лучше уж скучное метро СПб с его скучными поездами каждые две-три минуты, скучными чистыми просторными станциями.
У метро NYC есть свой без дураков очень интересный музей, после которого крайне занятно рассматривать сохранившиеся ветки, вспоминая какой компании они принадлежали. Очень интересные мозаики на станциях в Downtown Manhattan в «американском» стиле. Очень занятная станция Bowling Green (она внутри красная :-) ). Много выходов на поверхность, много где можно смотреть через дверь и окно машиниста в тоннель (в метро СПб этого нет), да и развязки/стрелки, метромосты — всё очень занятно.
У метроэльфа целая книга про московское метро, и закрытие дверей там проблема, при том, что станция прямая и машинист видит весь поезд в зеркало, а сейчас и в камеры, но раньше хватало зеркала. А как реализовано видение помощником из средней кабины во времена постройки гнутой станции? Зеркало по центру платформы на уровне его кабины? Пассажирам не мешает?
Есть книги типа метроэльфа, про другие метрополитены?
Имхо текст можно было бы сократить раза в четыре без ущерба для смысла.
И я так и не понял, о каких особенностях культуры шла речь...
В трамваях и автобусах над дверьми принято вешать план только текущей линии, ИМХО это удобнее.
Что до схемы над дверями, то там, действительно, надо вешать только одну линию (исключение — когда их всего две, типа Нск или НиНо). По моим наблюдениям, многие города мира вообще не имеют официальной схемы метро, при том что оно зачастую немаленькое!
Приятные наблюдения:
- Лиссабон — красивая и географичная схема с красивыми логотипами и названиями линий.
- Сан-Франциско — очень хорошая схема.
- Нижний Новгород — схема из двух линий, наложенная на бледную карту города, выглядит весьма неплохо, хотя обычно географически точные схемы некрасивы и неудобны.
Неприятные наблюдения:
- Стамбул — мешанина всего, трудная в понимании и некрасивая схема.
- Стокгольм — схема отличная, но её за каким-то чёртом год назад удалили из обновлённого мобильного приложения.
- София — раскрасить одну линию в два цвета надо было додуматься. До открытия зелёной ветки была хорошая схема, а стало хрен пойми что.
Плюс в NY много туристов и далеко не все из них имеют роуминг или покупают себе «местные» симки.
А если предположить, что вам нужно ехать из одного штата в другой транзитом через третий? Вы тоже будете покупать бумажную карту и рыскать по ней как в классических фильмах 80-90х? Сильно сомневаюсь. Поэтому мое мнение — оффлайн карты — уже давно obsolete ибо везде уже проложен инет.
Сомневаюсь что в метро «банально нет связи» ибо везде ретрансляторы.
Вы были во всех метро в мире? Конкретно в NY? Или вы говорите конкретно о метро в вашем городе?
Когда я был в NY, то там в метро со связью было очень плохо. И судя по вот этому комментарию ситуация не особо изменилась.
На счет туристов — чтобы вдумчиво прочитать офф-лайн карту нужно обладать определенными навыками.
Речь идёт о карте метро. Средний человек с этим справится.
А если предположить, что вам нужно ехать из одного штата в другой транзитом через третий? Вы тоже будете покупать бумажную карту и рыскать по ней как в классических фильмах 80-90х?
Если мне надо будет ехать из одного штата в другой, то я возьму машину с навигатором. Но в статье идёт речь конкретно о NY и там большинство туристов передвигаются скорее на метро. Кроме того «оффлайн-карта метро» это совсем не обязательно что-то бумажное. Плюс даже бумажную совсем не обязательно именно покупать.
Поэтому мое мнение — оффлайн карты — уже давно obsolete ибо везде уже проложен инет.
А вот моё мнение от этого отличается. В большинстве городов где я был туристом можно было где-то получить бесплатный или очень дешёвый информационный буклет, который кроме всего прочего обычно содержал и туристические карты. В том числе и карты метро. И этого обычно вполне себе хватало. А вот интернета часто либо вообще не было, либо он был достаточно дорогим удовольствием. Особенно если не сидишь всё время в одном городе-стране, а много перемещаешься.
A сейчас уже кстати и эппы часто предлагают. И они кстати по большей части имеют и оффлайн-мод тоже.
Был ещё вариант Metro by T-Mobile за 30 (кажется) баксов, но мне не подошло из-за региональных ограничений смартфона Galaxy на используемые частоты связи. Поэтой пришлось топать в AT&T.
Сомневаюсь что в метро «банально нет связи» ибо везде ретрансляторы.
Ну могу ответственно сказать, что посередине Манхеттенского моста совсем не ловит T-Mobile.
Американский t-mobile славится тем, что может не ловить в центре города, это да. А еще у них частоты 4G отличаются от европейских, а 3G почти нигде нет. Поэтому покупать их симки под европейские телефоны крайне не рекомендуется.
Похожая история была с картой парижского метро, нарисованной на манер московского метро дизайнером из России. Насчёт культурных предпочтений не знаю, но она абсолютно бесполезная для навигации, потому что как и карта в статье полностью отвязана от географии.
Как культура жителей города влияет на дизайн карт метро: Нью-Йорк