Как стать автором
Обновить

Комментарии 22

Прекрасно, пресс-релиз перевели чтобы использовать как контент для рекламы совсем другой фирмы

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В инстаграме не инженеры стоили миллиард, а сервис, заполнивший нишу + обширная база пользователей. Чего не скажешь о Роллс Ройс
>> Почему «атомы» торгуются в десятки раз ниже чем «биты»?

Когда отрасль появляется она и торгуется в десятки раз выше чем остальные. А потом она превращается в «сток» — как автомобили с ДВС, как электродвигатели до того и как ещё перед этим паровые двигатели и ткацкие станки.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Извините, но реклама софтового решения для реального сектора с обзором проблемы софта и реального сектора — верх цинизма :)
Вообще-то мне понравилась идея: инженер делает фотку прототипа, рисует на ней пару стрелочек и подписывает: вот эту хрень надо подвинуть в эту сторону на 5мм, и отсылает в слак или почту. А корпоративный ИИ сам распознает указание, поднимает документацию и вносит требуемые изменения в соответствии со всеми стандартами (что человекам делать ну очень влом). Ну и отчет о внесенных изменениях — автору сообщения. Тогда проблема, описанная в статье, либо сильно уменьшится, либо вообще исчезнет.
Вообще ничего не понял. В каждом Rolls Royce строк кода больше, чем во всём Инстаграме, плюс работа над созданием ПО для, условно, клапана ЕГР требует очевидно большей квалификации по сравнению с добавлением восьмой сотни стикеров и анимированных сердечек в личные сообщения — и потому лучше оплачивается. Каким надмозгом из этого сделан вывод о «катастрофическом выборе» более выгодной в финансовом плане карьеры? Причём тут компания Thea, убогая настолько, что строит какие-то совершенно нелепые пятнадцатилетние планы, не имея в портфеле ни одного патента? На каком основании Instagram с нулевой рыночной капитализацией сравнивается с компанией, рыночная капитализация которой двадцать семь миллиардов долларов?
Забыли про одну важную вещь — ответственность. Сравните ответственность разработчика игрового двигателя и самолётного двигателя.
Ну вообще-то в производственных фирмах эти проблемы решаются написанием Технических требований по заказу клиента, а потом Технического задания на основе Требований. Ну и контролем изменений в этих документах, инструментов для этого уж достаточно. Либо я ничего не понял, либо в статье все притянуто за уши.
Картинка ни о чём: такие ворота сделаны чтобы автомобили не заезжали и они не заезжают.
Нет это как раз велосипедные тормоза. Они тут повсюду. Бесят страшно.
Для автомобилей было бы достаточно одного столбика или полусферы побольше.
Нет, это было сделано для велосипедистов. Что, впрочем, судя по картинке, им не особо помешало.
Когда продукт существует не в атомах, а в битах, стоимость разработки сложных систем относительно низка.
хаха, нет уж, стоимость цифровой разработки не ниже. Основная разница в стоимости масштабирования — облачный сервис на миллион пользователей можно расширить вдвое хоть за день, а вот построить второй завод за день ну никак не получится.
Я вот тот самый инженер железячник, который десятками делает проекты разной степени сложности (от 10 до 2000-3000 уникальных деталей). И из статья ну ни болта не понятно, как же этот чудесный софт поженится с закрытыми форматами САПР? Как он залезет в файл и поймет что же именно изменили в данной редакции?
Чего для все эти новомодные навороты, если и Slack, и Teams очень редко применяются где-то за пределами самодеятельных групп из 5-10 инженеров? А там где инженеров хотя бы больше двух все делается в соответствии с ТЗ, которое как живой организм проходит разные стадии развития от зародыша, до зрелого монстра, описывающего все-все-все в продукте. И чего для еще одна сущность вне пространства управления инженерными данными, если в большинстве PDM и PLM есть масса инструментов для этого?
Нашел ссылку на упоминаемую софтину:
www.theaportal.com
Все стало понятно. Это стартап из полутора хипстеров. Революции не будет. Расходимся.
любая инженерная дисциплина (допустим, машиностроение, химические технологии или ядерная энергетика), за исключением компьютерной является катастрофическим выбором карьеры

В плане зарплаты что ли? Ну так это только в Америке и в России по большому счету.
В европейских странах не так.
Может, если инженеры сопротивляются, то что-то не так с самим классом софтин? Например вместо того, чтобы помогать, он мешает? Или решает задачу которая инженерам… нафиг не сдалась (не является проблемой)?

В программной индустрии это сплошь и рядом — системы управления изменениями например. Не версиями, а именно изменениями. Типа на эту машинку накатить новуюверсию… а вот получи форму о 100 полях, лид тайм в неделю и 20 подписей в кулёк. Решает она одну задачу — прикрыть зад от аудита (смотрите у нас все как у больших). Точнее две — там еще человек 100 чейндж менеджмента кормится.

А можно вот по меньше ваших новшеств и новых программ и ваших классных новых интерфейсов?
Если руководитель не идиот, то он грамотно ОБЪЯСНИТ и СОЗДАСТ окружение для грамотного хранения данных даже на базе файловой системы.


Потом есть еще системы контроля версий.


И все это для промежуточных исследований/разработок. А коммитить уже надо в PDM.


Работать из PDM тоже довольно не понятно… например я хочу проверить одну вещь, мне надо создать копию мой 3д модели, часть данных взять из других мест и т.д. Ок, я могу сделать все это в PDM, но что если я такое делаю часто? Я также быстро и легко засру этот PDM как и свой комп. + меня будет раздражать, что на своем компе я не буду ждать пока там чето с сервера скачается и на него закачается.


Насчет Тимс: то еще говно! Просто дикое говно! Стоит хотя бы упомянуть как там организованна загрузка/выгрузка файлов или например, что в мобильной версии до сих пор нельзя видео загрузить или самое ахрененное: во время презентации другие участники не могут просто взять и тыкнуть на экране, чтобы все это увидели — надо обязательно запрашивать контроль, а илея с разделением окон… кароче думать даже не хочу..


Я знаю очень крутую компанию в которой инженеры хранят свои данные (га этапе вот этот который в статье описан) в развернутой их айтишниками гитлабе и все прекрасно.


В общем то, что инженеры у себя на компах или на листочках хранят промежуточные рассуждения — это норм. Надо просто приучить их к коммиту этих рассуждений. А это уже извините проперти самого инженера, которое приобретается из опыта, также как программист с опытом понимает как и когда коммитить свои изменения.

Нужно задать важный вопрос: почему инженеры-разработчики ПО производят на два порядка большую выгоду, чем инженер, не создающий программы?


Встает вопрос, откуда такой вывод. В упомянутом примере с Instagram и Rolls Royce речь идет о капитализации, которая отнюдь не обязательно пропорциональна прибыли. Но дело даже не в этом. Instagram не существует сам по себе. Он обязан существованием непрерывной работе огромного числа сетевых инженеров, администраторов, рабочих и монтажников непрерывно поддерживающих сеть в работоспособном состоянии; инженерам, разработавшим по на клиентских устройствах и т.д. Почему их труд не учитывается в приведенной оценке? Автомобиль может проехать, пусть и медленно, по заброшенной дороге. Instagram по выключенной сети не заработает.
Некорректное сравнение. И та, и та инфраструктура поддерживается. Сеть с оплаты операторам связи, дороги с налогов. Зачем еще и это считать? В текущих условия — инстаграм самостоятелен. Он не платит за эту инфраструктуру. Дороги и сеть одно и тоже считайте — пользование не бесплатно, за эти деньги их поддерживают. Их используют много фирм-конкурентов и много людей.
Он обязан существованием непрерывной работе огромного числа сетевых инженеров, администраторов, рабочих и монтажников непрерывно поддерживающих сеть в работоспособном состоянии; инженерам, разработавшим по на клиентских устройствах и т.д.

А Rolls Royce обязан работе дорожникам, ГИБДД, ДПС, инженерам, разработавшим по для камер/светофров?
Конечно ответ да на оба вопроса, но как это связанно с «Почему их труд не учитывается в приведенной оценке?»?
Instagram по выключенной сети не заработает.

Машины без дорог тоже некто покупать не будут, разве что трактора.

В упомянутом примере с Instagram и Rolls Royce речь идет о капитализации, которая отнюдь не обязательно пропорциональна прибыли.

Абсолютно согласен. Капитализация это лишь ожидания инвесторов.

Как мне кажется, с Instagram надо учитывать другое — миллиарды людей генерируют каждый день множество контента, который привлекает других людей, и никто никаких выплат от инстаграма( реклама не в счет, за нее контент-мейкерам не инстаграм платит) за это не получает. Вот их труд возможно и стоит учесть, и тогда все встанет на свои места. Без этого контента от людей инстаграмом никто пользоваться не будет.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.