Комментарии
45
Ту-134УБЛ живьем видел этим летом на подлете к авиабазе у Севастополя. «Нос» при взгляде снизу выглядит длиннее чем на фото.
Некоторое количество их базируется в Ейске. Наблюдал на метра на 50 над пляже в Должанке один в 2018
Ш и УБЛ есть в под Челябинском (ЧВАУШ). Мы их перед учениями с китайцами помню расталкивали для стоянки и по снимкам Гугл и Яндекс до сих пор стоят на месте.
Снимки что Гугла, что Яндекса могут быть довольно старыми вплоть до 5 лет
Еще занимательные факты:
1. Ту-134 называют «свистком» за характерный звук двигателей.
2. Ту-134УБЛ называют «Буратино» за внешний вид.
3. Ту-134УБЛ установлен в музее боевой славы в Саратове, также есть еще один в закрытом музее Дальней авиации в Энгельсе.
4. Иллюминатор в туалете Ту-134 находится выше обычных иллюминаторов, практически в потолке.
1. Ту-134 называют «свистком» за характерный звук двигателей.
2. Ту-134УБЛ называют «Буратино» за внешний вид.
3. Ту-134УБЛ установлен в музее боевой славы в Саратове, также есть еще один в закрытом музее Дальней авиации в Энгельсе.
4. Иллюминатор в туалете Ту-134 находится выше обычных иллюминаторов, практически в потолке.
Ершов вроде как писал, что 134 называют «Туполёнок».
ТУ-154 — Аврора
ТУ-134 — Свисток
ЯК-40 — Окурок
ТУ-134 — Свисток
ЯК-40 — Окурок
Тушкан или тушканчик, чтобы отличить от тушкана 154. У нас 154-х не было, и все говорили «тушкан».
А еще при входе ощущался характерный запах, о происхождении которого так и не пришли к общему выводу.
Некоторое время подрабатывал грузчиком на коммерческом складе. И с первого же дня заработал профессиональную шишку — при подаче груза в грузовой люк бьешься макушкой о его верхний край.
выглядит довольно интересно, особенно этот вытянутый нос
Всё детство Ту-134 и Як-40 взлетали над моим домом. Я мечтал что вырасту и однажды полечу на этом самолете, пока я рос они пропали из рейсов. Думал что Ту-154 начнут летать, не начали, еще и схему поменяли, теперь самолеты взлетают и садятся почти на горизонте от меня.Теперь уже самолеты- SSJ и 737, мне теперь даже слушать нечего(
О, а я летал и на 134-ом, и на яке :) (детская гордость)
А я не дождался Ил-96/Як-42 :-))) (в Ключах висел рекламный плакат 42-го) (86-е так далеко не летали) на замену Ил-62(М)/Як-40. У "яшки" был какой-то особенный запах. И виды из него были гораздо интереснее, чем серый пейзаж из 62-го. Да и падать пониже, если что :-)
P. S. Самая печальная репутация в тех местах была у Ан-26, но на нем я и не путешествовал.
Че-т какая-то слишком поверхностная статья, основной минус, с которым конструктивно не справились — «затенение» двигателей и стабилизатора, что может и приводило к помпажу двигателей и уменьшению эффективности стабилизатора на больших углах атаки, вплоть до развития плоского штопора, из которого крайне сложно выйти ввиду отсутствия тяги двигателей и управления тангажом. Кстати, упомянутый тормозной парашют в ранних моделях как раз спасал в таких ситуациях.
Первый опытный образец Ту-134 СССР-45075 в 1968 году стал экспонатом ВДНХ, а в 1977-м был установлен во дворе московского ПТУ № 164. И простоял там до 2013 года (в 2013 году распилен).
Офигеть. Я в детстве жил недалеко от этого места и любил на прогулках ходить к этому самолёту и залипать (он был установлен на трёх этаких постаментах под шасси, так что стоял высоко). Не знал, что у него такая история.
Впрочем, уже в середине-конце девяностых он выглядел очень неприглядно.
На Ту-134 летат буквально пару раз в жизни, но не знаю, особенность тех конкретных самолетов, на которых я летал, или вообще всех «свистков» — запомнились кресла, спинки которых можно наклонить вперед, и собственно при посадке самолет тормозил так резко, что все пассажиры делали невольный «поклон» пилотам — видимо для этого спинки и наклоняются, т.к. при торможении они же тоже вперед отклоняются по инерции, попутно убираясь от летящего в них носа пассажира сзади.
А вообще конечно не сравнить ощущения от полета куда «острее» что ли. В современных авиалайнерах ты больше просто смотришь на картинку из иллюминатора, а в тушке чуствуешь что летишь ;)
А вообще конечно не сравнить ощущения от полета куда «острее» что ли. В современных авиалайнерах ты больше просто смотришь на картинку из иллюминатора, а в тушке чуствуешь что летишь ;)
«Мы долетели», сказала муха на борту самолета.
Любимая статья про самолёты той эпохи — «Турбулентное эхо прошлого». Правды меньше, чем у Пескова (только что получил в карму, спасибо), немногочисленные факты искажены автором до полной перемены смысла, но смешно уже несколько лет.
Итак, английский журналист Дэвид Робертсон в пересказе inosmi.ru пугает нас:
«Нервным пассажирам не следует летать самолетами российского производства
Самолеты марки 'Ту', летающие над территорией России и Китая, внушают ужас еще до взлета. Есть нечто приводящее в замешательство в том, как бортпроводники демонстрируют правила безопасности, предписывающие пассажирам в случае чрезвычайной ситуации пользоваться аварийными канатами.
Бортмеханики орудуют гаечными ключами вдоль проходов, а в ходе предполетной проверки мощными ударами забивают панельную обшивку на место.
Когда самолет взмывает в воздух, они исчезают в туалетах, часто вместе со степенными бортпроводницами, и на протяжении всего полета из под туалетной двери выбивается сигаретный дым. Тем временем, пассажиры начинают искать удобную позу, чтобы укрыться от потоков морозного воздуха, проникающего в щели плохо пригнанных аварийных люков.
Регулярно повторяющийся процесс доставки спиртных напитков в кабину пилотов всегда вызывает определенные опасения, но, по крайней мере, этим можно хоть как-то объяснить внезапные скачки скорости самолета. У 'Туполевых' нет системы круиз-контроля и когда пилот решает „поддать газку“, пассажиров силой перегрузки вдавливает в кресла.
Ну и, конечно же, еда на борту таких самолетов оказывает на пассажира такое же воздействие, как 12 часов жестокой болтанки в воздухе. Неудивительно, что Фидель Кастро в свое время шутил, что полет на самолете 'Аэрофлота' представляет не меньшую опасность для его жизни, чем покушение ЦРУ.
Гнетущее состояние гражданских самолетов советской эпохи метко подмечено натовскими условными обозначениями. Ту-134, созданный на базе бомбардировщика и даже имеющий прозрачный обтекатель, в котором может размещаться стрелок, назвали Crusty, а Ту-154 дали название Careless.
Оправдывая это название, экипаж Ту-154 на подлете к греческому аэропорту в 2000 году забыл выпустить шасси, и самолет, прежде чем пойти на второй круг, чиркнул брюхом по взлетно-посадочной полосе.»
Итак, английский журналист Дэвид Робертсон в пересказе inosmi.ru пугает нас:
«Нервным пассажирам не следует летать самолетами российского производства
Самолеты марки 'Ту', летающие над территорией России и Китая, внушают ужас еще до взлета. Есть нечто приводящее в замешательство в том, как бортпроводники демонстрируют правила безопасности, предписывающие пассажирам в случае чрезвычайной ситуации пользоваться аварийными канатами.
Бортмеханики орудуют гаечными ключами вдоль проходов, а в ходе предполетной проверки мощными ударами забивают панельную обшивку на место.
Когда самолет взмывает в воздух, они исчезают в туалетах, часто вместе со степенными бортпроводницами, и на протяжении всего полета из под туалетной двери выбивается сигаретный дым. Тем временем, пассажиры начинают искать удобную позу, чтобы укрыться от потоков морозного воздуха, проникающего в щели плохо пригнанных аварийных люков.
Регулярно повторяющийся процесс доставки спиртных напитков в кабину пилотов всегда вызывает определенные опасения, но, по крайней мере, этим можно хоть как-то объяснить внезапные скачки скорости самолета. У 'Туполевых' нет системы круиз-контроля и когда пилот решает „поддать газку“, пассажиров силой перегрузки вдавливает в кресла.
Ну и, конечно же, еда на борту таких самолетов оказывает на пассажира такое же воздействие, как 12 часов жестокой болтанки в воздухе. Неудивительно, что Фидель Кастро в свое время шутил, что полет на самолете 'Аэрофлота' представляет не меньшую опасность для его жизни, чем покушение ЦРУ.
Гнетущее состояние гражданских самолетов советской эпохи метко подмечено натовскими условными обозначениями. Ту-134, созданный на базе бомбардировщика и даже имеющий прозрачный обтекатель, в котором может размещаться стрелок, назвали Crusty, а Ту-154 дали название Careless.
Оправдывая это название, экипаж Ту-154 на подлете к греческому аэропорту в 2000 году забыл выпустить шасси, и самолет, прежде чем пойти на второй круг, чиркнул брюхом по взлетно-посадочной полосе.»
Про внутреннюю обшивку чистая правда. В начале 2000х летел в Москву на Ту154 и перед взлетом, когда самолет покатился на полосу, одна из потолочных панелей отвалилась открыв моему взору пучки проводов и трубопроводов. Одна из стюардесс встала и изящным движением руки забила эту панель на место. Долетели нормально.
Про внутреннюю обшивку чистая правда
да это на любых старых самолетах такое можно увидеть, что на советских что на забугорных. техника изнашивается.
А на меня на 154м с потолка у иллюминатора конденсат какой-то капал при заходе на посадку в середине нулевых :). Вообще DMGarikk прав в том что это просто плохое обслуживание самолета. Однако контраст с «западными» самолетами был яркий а ситуация довольно массовой, так что сабжевый стеб (который был написан как раз примерно в это время) вполне понятен.
Мой второй полёт в жизни тоже сопроводился подобной освежающей процедурой. Посадка была ночью, в салоне темно, и вдруг что-то начинает капать на колени. Но дело было на Boeing 737. Впоследствии узнал, что это достаточно частое явление.
подпишусь, летел года три назад в Прагу (не Российской АК), 737, капало сверху
Лет 7 назад довелось лететь на ЯК-42Д. Так весь полет из иллюминатора на меня дуло.
Так весь полет из иллюминатора на меня дуло.
из иллюминатора не может дуть, просто потому что салон наддувается системой вентиляции...'дуть' из иллюминатора, даже если там будет хоть какаято щель, может только наружу… и воздух в салоне довольно быстро закончится ;)
p.s. дула скорее всего система вентиляции направленная в сторону окна
Ну и бред… Особенно последний абзац.
Мне кажется, что нельзя выделить отдельную чушь.
Но когда отцу, пилоту Ил-96, процитировал про касание фюзеляжем и… запоздалый уход на второй круг — услышал, что такое было, но на другом типе. И без жертв, что показывает запас прочности, тяги и спокойствия.
Но когда отцу, пилоту Ил-96, процитировал про касание фюзеляжем и… запоздалый уход на второй круг — услышал, что такое было, но на другом типе. И без жертв, что показывает запас прочности, тяги и спокойствия.
Был еще олин недостаток самолетов с задним расположением двигателей (Ту-134, Ту-154). Хвост пустого самолета (без топлива) перевешивал его переднюю часть относительно стоек шасси. В интернете много фотографий вставших на дыбы самолотов из-за того, что механики забывали пригрузить переднюю стойку шасси.
А ещё ТУ-154 был разбит на два салона и посадка пассажиров начиналась с переднего, а высадка — с заднего. Подбешивало ждать высадки :)
Довольно занимательно описана в Википедии история съёмок фильма «Экипаж» 1979 г.
В съёмках принимали участие три борта Ту-154 и один Ту-114.
В съёмках принимали участие три борта Ту-154 и один Ту-114.
Есть видео на канале SkyShips, которая от части повторяет статью, но может кому то будет интересно.
www.youtube.com/watch?v=fmBdt_M-NLg
www.youtube.com/watch?v=fmBdt_M-NLg
Это самая узнаваемая «тушка», поскольку произведено их было со всеми модификациями больше 850 единиц, в основном для стран соцлагеря
В этот момент Ту-154 недоумённо поднял бровь. Он-то думал, что большой «туполь» является самым узнаваемым из советских самолётов.
Отец летал на таком. После аварийной посадки АН-2 на Алтае в 1972 году, когда отказали оба двигателя в полете и чудом успели найти просеку — переучился и сел вторым пилотом на тушку. Так и летал до начала девяностых, пока не начался развал региональной авиации.
Ан-24 или Ан-2? У Ан-2 второй двигатель разве что в багаже летает :-)
Тьфу, конечно же АН-24. С телефона бывают такие очепятки
Охренеть! Как же на одномоторном самолёте АН-2 могло отказать 2 (два!) двигателя? Или в салоне валялся второй, запасной. И после отказа первого его быстренько, прямо в полёте поставили на место первого, но и он не заработал?
У Ан-2 даже запасные крылья есть :) Причём, их сразу на заводе устанавливают, чтобы в полёте с заменой не заморачиваться
Наверное, самый ближайший современный аналог с точки зрения весовой категории и конструкции — это Bombardier CRJ900 или 700. Один раз летел таким, впечатления любопытные. Во-первых, он тесный как маршрутка. Сидя у иллюминатора практически бьешься головой о закругление. Во-вторых, относительно шумно в задней части салона — двигатели все-таки намного ближе к ушам. В-третьих, трап встроен в дверь. Тут отличие — у Ту-134 по каким-то причинам стойки шасси высокие
Кстати на новых CRJ900 дисплеи всё равно тёплые ламповые CRT
А где трубы берут? Спецзаказ или старые запасы?
ну тамже где и старые боинги например, их скорее всего для этих целей до сих пор серийно производят
Не знаю. Трубки берёт Collins, как производитель авионики. Эти штуки стоят столько, что для них можно отдельно завод построить, если нужно.
Я вам даже хуже историю расскажу. До сих пор многие A320 летают с CRT дисплеями и дисководами 3.5" для обновления AIRAC. Потому что «работает — не трогай».
Я вам даже хуже историю расскажу. До сих пор многие A320 летают с CRT дисплеями и дисководами 3.5" для обновления AIRAC. Потому что «работает — не трогай».
Потому что «работает — не трогай».
нет, потому что 'сертифицировано — будем страдать'
У них там есть такой сертифицированный прикол, который ни в коем случае нельзя исправлять. Кстати, не знаю ни одной модели в симах, которая бы это смогла повторить для аутентичности.
А ламповое оборудование там есть на тех экземплярах, которые летают сейчас?
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.
Ту-134: 50 лет эксплуатации