Комментарии 58
Просто отмечу, что после съёмок на ВПП Гизель меня живо заинтересовал вопрос, какое аэродинамическое качество у белки. Естественно, в справочнике летательных средств её нет, потому пришлось считать самому на основе наблюдений о дальности прыжка и высоте залезания на дерево перед этим прыжком. Получилось около 3. Потом нашли, что человек в вингсьюте имеет K около 2,5. Так что пассажирский самолёт планирует куда лучше белки. Но у него другая скорость, на которой он сваливается в штопор, поэтому не запускайте Боинги с деревьев.
Где-то на просторах сети есть шуточная статья про ученых, которые роняли кошек, чтобы посмотреть, как те приземляются на лапки. Читая Ваш комментарий, представил, как Вы роняете белок, чтобы посчитать их аэродинамическое качество :)
Мне в этом плане Тинберген и Гржимек вспоминаются. Добрейшие люди. Первый около 500 птенцов чайки убил, проверяя, что для хищника опорные точки в распознавании. Второй мышей слонам подкладывал. Ждал, что они будут бояться, а слоны их топтали. Только Конрад Лоренц с утятами снимался. Но с ним есть другой нюанс…
Только Конрад Лоренц с утятами снимался. Но с ним есть другой нюанс…
А какой именно нюанс?
А он евгенику исследовал и подсказал одному молодому неудачливому художнику пару мыслей, обоснованных научно, как тогда казалось.

Не сказал бы, что внутри планера тишина. Если он, конечно, не стоит на земле неподвижно. Шумно, как в авто на скорости за 100 км/ч.

На 22:40 можно в видео послушать. Шум в сравнении с самолётом куда ниже, но да, как в машине.
Как раз учусь на пилота планера в настоящее время, правда в Германии :) Мы летаем на ASK-21. Теория у нас перед началом полетов минимальна — она дается в межсезонье, а в сезон оттачиваются навыки пилотирования. А штопор (по-немецки Trudeln), как по мне, не так страшен как Schnellflug — полет на высоких скоростях с резкой потерей высоты. Вот там очень хочется мяукнуть «мама» :)
Полет на высоких скоростях с резкой потерей высоты? Это падение, что ли? :-)
Как выше подсказывают, то, что я имел в виду, по-русски называется пикирование :)

Я просто учиться пилотированию начинал уже в Германии, и мне сложно с ходу подобрать русскоязычный аналог из авиационной терминологии.
Интересно сравнить цены с США — аренда ASK-21 стоит $80 в час, затяжка на 2500 футов — $50, час работы инструктора — $40, дороже C172, не говоря уже о 152.
Я учился на ASK-21 по расценкам £4.50 за запуск (лебёдкой на 1000 футов), 20p/мин за нахождение в воздухе, инструктору £185 за сезон. Выходит на порядок бюджетнее, чем по вашу сторону океана :-)
Ни хрена себе цены…

У нас так: вступление в клуб — 260 евро единоразово, взлет с лебедки — 5 евро, буксировка самолетом на высоту 500 метров — 20 евро. Все остальное, включая инструктора, входит в клубный взнос (540 евро в год). Если летать более 25 часов в сезон — то придется доплачивать (что-то около 5 евро за каждый дополнительный летный час на ASK-21, не помню точно).

Курсанты могут просто заплатить единоразово 1700 евро за весь двухгодичный курс обучения, и туда включено уже все вышеперечисленное.
25 часов за сезон на планере — на мой взгляд слишком мало чтобы летать безопасно, хотя наверняка есть своя специфика. Даже на небольшом самолете меньше 200 в год — уже чувствуешь себя не в форме.
Очень крутая штука, получше любых авиасимов будет. Вообще рекомендую любителям авиасимуляторов, управление довольно простое (ну кроме тех случаев когда в ветер летишь за буксировщиком с коротким фалом), можно всякие фигуры крутить, и относительно доступно.

Ну вот это грустно кстати


Никаких особых требований к курсанту для начала обучения не требуется (разве что ограничение по весу в 110кг)

Прям больше никак?

на момент самостоятельного вылета должен быть пройден ВЛЭК, а там требований будет гораздо больше. Чуть проще, чем у линейных пилотов, но в разы жестче водительской медкомиссии
На посадке будете упираться ручкой в живот. Я начинал летать при весе 105, на посадке при доборе ручки приходилось изрядно втягивать живот. Ну и вообще передняя кабина на Бланике не очень комфортная. не только для толстяков, но и для высоких людей.

Берите тандемный параплан, там отдельные экземпляры есть с грузоподъемностью до 350 килограмм (сейчас правда чет не могу найти, что за модель, но точно попадалась на глаза такая), это больше чем у какой-нибудь Cessna 150. А типичное тандемное крыло уж 150-200 вилку имеет.
И ВЛЭКа никакого не нужно, чтоб ему пусто было.
Хотя, конечно, с избыточным весом тяжело — в гору пока поднимешься успеешь десять раз проклясть все на свете.

Еще одна локация — Новосибирский аэроклуб. Не знаю как там сейчас с активностью, но несколько лет летали в Евсино (Линево).

В США пробовал летать на ASK-21, все здорово, но не смог найти ни одного места в окрестностях Нью-Йорка где разрешали бы пилотажные полеты, объясняют требованиями страховки. В итоге планеры временно отпали, остались только самолеты.
Задача катающегося – без разрешения ничего в кабине не трогать. Ну и вовремя предупредить, если укачало и хочется на землю.

Вот кстати вопрос знающим людям. Насколько в планере укачивает? Сильнее, чем в машине, или чем в обычном рейсовом самолёте? Бывает ли болтанка? Слышал, что для маленьких (спортивных) самолётов болтанка — это вообще стандартный режим полёта. А планеры в этом смысле как?
Тут всё зависит от того что ты на нём будешь делать. В мой первый ознакомительный полёт инструктор крутанул мёртвую петлю, потом слегка мутило. В целом там регулярно крутишься по спирали чтобы не упасть, по первости укачивает но потом привыкаешь. Когда сам управляешь укачивает сильно меньше.
В хорошую погоду не болтает, а в плохую никто не заставляет летать.
До знакомства с планерами, я вообще не знал что такое укачивание) А укачивает обычно или в спиралях или в сильную турбулентность. Обработка термического потока подразумевает постоянное вращение «на одном месте», и такое вращение может быть весьма долгим (если погода «слабая», поток крутить можно и 20 минут). Помогают таблетки от укачивания и частые полеты — если активно летать, перестает укачивать вообще. Но конечно все сильно индивидуально.
Есть еще интересная вариация планеров с реактивными двигателями. В РФ делают на базе планера АС-4-115 и с весом до 115 кг, что позволяет обойтись без летной лицензии. Еще видел подобный вариант у чехов, но там реактивные турбины на тот момент не прятались в корпус после взлета.
Проект отличный и довольно широко известен, однако ввиду тяжело развиваемой в нынешних реалиях активности и малого количества пилотов в действительности за уже три года освещения этого проекта было продано всего два планера. Это довольно печальны результат исходя из того какие силы были в это вложены. Подобное этому посту массовое информирование людей о планеризме несомненно делает его значительно более известным и возможно более популярным =)
Вот тут есть небольшой обзор про проект реактивного планера.
Странная ситуация выходит у ребят: вроде и продукт интересный, и конкуренция в этой нише отсутствует, и даже цена для подобных аппаратов самая доступная, а проект не идет. Хотя насколько я помню, они жаловались, что массовое производство не могут наладить, т.к. у государства просто отсутствует лицензия на изготовление планеров с турбиной. Жаль, потому что чешско-немецкая фирма HpH Sailplanes вполне нормально продает свои аппараты HPH 304 JS с 1 турбиной.
ну простите… Чешско! — Немецкая! — две планерных супердержавы. В такой пашне продавались дажа экзотические планера типа Genesis. В серии!
Лицензия тут не при чём. Это именно проблема внутреннего рынка:
1) продукт нишевый, старые пилоты летают на спортивной технике лётные характеристики которой значительно превышают те что у обсуждаемого АС-4-115 jet
2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.
3) Там где этот аппарат реально интересен (глухие районы без планерной инфраструктуры — буксировщик — лебёдка) отсутствует культура планеризма.
Пользуясь случаем, вы не знаете проектов планеров, с электро или другим типом двигателя, которые можно использовать как обычный самолет гражданской авиации? Например, для путешествий между странами, используя, по возможности, сильные стороны планирования, а при необходимости переходя на двигатель. Я встречал про подобное у Stemme, но они даже цен не называют.
Я когда-то летал на Diamond Super Dimona с носовой стойкой, правда только с работающим двигателем. Очень приятные ощущения были. На всю жизнь заполмнил.

Pipistrel Virus? Планер взят от планера (пардон за тавтологию). Качество — ну практически планерное.

Классный самолет, но все-таки как планер его использовать сложно, его максимальное аэродинамическое качество 17:1. Правда у Pipistrel есть еще модель Sinus с 27:1, но хотелось бы от 40 и выше)
Sunseeker Duo — интересный проект. Правда, вряд ли они его делают на заказ, но выглядит круто.
2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.

Так условий нет. Да еще и ВЛЭКи эти всякие.
Отбивают желание на корню.
в настоящее время пилотаж на Бланиках запрещен. В учебной программе есть штопор, а в ознакомительных можно разве что горку сделать.
Ну как же это Вы так не упомянули про condorsoaring?
Хотя бы пару слов о нём в статью добавьте )
Ведь это лучший на данный момент планерный симулятор.

Надо отметить ещё два клуба, одни из основных площадок западной части страны по обучению и полётам планеров. Это АТСК Сапсан (Воронеж-Липецк) и аэродром Адагум (Краснодар-Анапа). Есть неплохое видео по процессу обучения в России, с описание курса подготовки, цен и необходимых документов.
Небольшой клуб есть и в Кисловодске Место уникально как в плане людей и техники, так и в плане условий для полетов. Много солнечных дней, весной-летом летаем в термичке, а осенью-зимой — в волне к Эльбрусу (Кавказ единственное место в РФ где вообще можно познакомиться с полетом «в волне») Причем волны большие, вплоть до стратосферы.
А сколько ориентировочно будет стоить обучение в Питере, полный курс? Понимаю что цена меняется, интересен хотя-бы порядок цен.
Чтобы не просто планировать сверху-вниз, но и набирать высоту, планеристы используют восходящие воздушные потоки. Чаще всего используют термики (термические потоки). Они возникают в тех местах, где солнце лучше всего прогревает земную поверхность. Например, над дорогами и пашнями – они темные и хорошо нагреваются. Теплый воздух от земли поднимается наверх и этим пользуются планеристы.

А кто-нибудь пытался сделать в местах полета искусственный термик? Асфальтовую площадку определенного размера, например.
А зачем? Естественных природных термиков достаточно. Более того в районе аэродрома есть так называемые «дежурные термики». Их положение может меняться в зависимости от направления ветра, но они вполне известны.

Платиновый вопрос на форуме парапланеристов.


Проблема в том, что термики дофига непредсказуемые. Мало просто распахать поле, там может много чего играть роль — от уклона земли до наличия триггеров рядом. Мало просто нагреть воздух, надо еще чтобы он оторвался от земли и полетел вверх и образовал восходящий поток.


Полноценной теории термических потоков похоже нет, есть лишь куча личного опыта разных людей и какие-то общие соображения. Но часто бывает что даже вот распаханное поле почему-то потоки не генерирует. На прошедшем ЧР по парапланеризму этим летом было забавно — пилоты один за другим летели на распаханные поля совхоза, ничего не находили там и садились. Потом охрана совхоза (тетенька на проходной) с испугом и недоумением смотрела на каких-то странных людей в дорогой спортивной одежде, обвешанных электроникой и с большими рюкзаками, выходящими с территории, при том что внутрь они раньше не заходили.


А создать по-настоящему искуственный термик… ну люди в принципе умеют. Вот градирню ТЭЦ представьте — вот это примерно соответствует по мощности термику естественному. Но это, конечно, выходит за рамки возможностей какого-нибудь клуба планеристов.

Насчет безопасности вспомнилось: в нашем небольшом городке был аэроклуб, 2 ан-2, 3 вилги и 3 планера (уж не помню каких). Ребята прыгали с парашютом, учились на планерах. В 90х когда клубу очень нужно было финансирование к нам приезжал какой-то бизнесмен-меценат из Италии. В один день летал с инструктором на планере с фигурами ВП, отвалилась консоль крыла. Так закончился наш клуб...

Раньше было понятие мотопланер. Т.е. планер с дополнительным движком. Сейчас такое существует? В связи с бурным развитием электродвигателей и аккумуляторов, это может выстрелить.
Существует. Но понятие мотопланер довольно общее.

Есть мотопланеры которые ближе к самолету, чем к планеру, т.к. двигатель и винт расположены по классической схеме — в носу аппарата. Винт при этом никуда после остановки двигателя не прячется (максимум флюгируется) Пример такого мотопланера — L-13 Vivat Аппарат может сам взлетать и даже парить как полноценный, безмоторный планер. Но летает и управляется он конечно сильно хуже «чистого» планера. Это некий компромисс между возможностью самостоятельно взлетать, как-то парить и стоимостью самого аппарата.

Существует и категория мотопланеров с убирающимся двигателем/винтом. Т.е. после взлета и набора высоты двигатель или винт прячется в фюзеляж, и мотопланер становится «чистым» планером. Торчащий двигатель и винт не портит аэродинамику, и позволяет летать ни чуть не хуже полностью безмоторного. Конструктивно есть много разных вариантов исполнения — с убирающимися двигателем и винтом, с прячущимся винтом, со складным винтом и электрическим «долётным» двигателем (взлетать нельзя, используется уже только в небе) и т.д. У всех у них есть один, самый существенный минус — цена. Стоят просто заоблачных денег ($500k за современный, двухместный мотопланер)

А прогресс среди электромоторов действительно дошел и до планеров. Уже несколько европейских производителей сертифицировали свои мотопланеры на электротяге. Есть среди них и самовзлетные, т.е. те которые могут взлетать полностью самостоятельно.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Информация

Дата основания
Сайт
www.tutu.ru
Численность
201–500 человек
Дата регистрации

Блог на Хабре