Комментарии 63
поэтому не запускайте Боинги с деревьев
Но у них же двигатели есть :) А с двигателями деревья не нужны
Не сказал бы, что внутри планера тишина. Если он, конечно, не стоит на земле неподвижно. Шумно, как в авто на скорости за 100 км/ч.
У нас так: вступление в клуб — 260 евро единоразово, взлет с лебедки — 5 евро, буксировка самолетом на высоту 500 метров — 20 евро. Все остальное, включая инструктора, входит в клубный взнос (540 евро в год). Если летать более 25 часов в сезон — то придется доплачивать (что-то около 5 евро за каждый дополнительный летный час на ASK-21, не помню точно).
Курсанты могут просто заплатить единоразово 1700 евро за весь двухгодичный курс обучения, и туда включено уже все вышеперечисленное.
Ну вот это грустно кстати
Никаких особых требований к курсанту для начала обучения не требуется (разве что ограничение по весу в 110кг)
Прям больше никак?
Берите тандемный параплан, там отдельные экземпляры есть с грузоподъемностью до 350 килограмм (сейчас правда чет не могу найти, что за модель, но точно попадалась на глаза такая), это больше чем у какой-нибудь Cessna 150. А типичное тандемное крыло уж 150-200 вилку имеет.
И ВЛЭКа никакого не нужно, чтоб ему пусто было.
Хотя, конечно, с избыточным весом тяжело — в гору пока поднимешься успеешь десять раз проклясть все на свете.
В США пробовал летать на ASK-21, все здорово, но не смог найти ни одного места в окрестностях Нью-Йорка где разрешали бы пилотажные полеты, объясняют требованиями страховки. В итоге планеры временно отпали, остались только самолеты.
Задача катающегося – без разрешения ничего в кабине не трогать. Ну и вовремя предупредить, если укачало и хочется на землю.
Вот кстати вопрос знающим людям. Насколько в планере укачивает? Сильнее, чем в машине, или чем в обычном рейсовом самолёте? Бывает ли болтанка? Слышал, что для маленьких (спортивных) самолётов болтанка — это вообще стандартный режим полёта. А планеры в этом смысле как?
Вот тут есть небольшой обзор про проект реактивного планера.
Лицензия тут не при чём. Это именно проблема внутреннего рынка:
1) продукт нишевый, старые пилоты летают на спортивной технике лётные характеристики которой значительно превышают те что у обсуждаемого АС-4-115 jet
2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.
3) Там где этот аппарат реально интересен (глухие районы без планерной инфраструктуры — буксировщик — лебёдка) отсутствует культура планеризма.
Pipistrel Virus? Планер взят от планера (пардон за тавтологию). Качество — ну практически планерное.
2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.
Так условий нет. Да еще и ВЛЭКи эти всякие.
Отбивают желание на корню.
Хотя бы пару слов о нём в статью добавьте )
Ведь это лучший на данный момент планерный симулятор.
Чтобы не просто планировать сверху-вниз, но и набирать высоту, планеристы используют восходящие воздушные потоки. Чаще всего используют термики (термические потоки). Они возникают в тех местах, где солнце лучше всего прогревает земную поверхность. Например, над дорогами и пашнями – они темные и хорошо нагреваются. Теплый воздух от земли поднимается наверх и этим пользуются планеристы.
А кто-нибудь пытался сделать в местах полета искусственный термик? Асфальтовую площадку определенного размера, например.
Платиновый вопрос на форуме парапланеристов.
Проблема в том, что термики дофига непредсказуемые. Мало просто распахать поле, там может много чего играть роль — от уклона земли до наличия триггеров рядом. Мало просто нагреть воздух, надо еще чтобы он оторвался от земли и полетел вверх и образовал восходящий поток.
Полноценной теории термических потоков похоже нет, есть лишь куча личного опыта разных людей и какие-то общие соображения. Но часто бывает что даже вот распаханное поле почему-то потоки не генерирует. На прошедшем ЧР по парапланеризму этим летом было забавно — пилоты один за другим летели на распаханные поля совхоза, ничего не находили там и садились. Потом охрана совхоза (тетенька на проходной) с испугом и недоумением смотрела на каких-то странных людей в дорогой спортивной одежде, обвешанных электроникой и с большими рюкзаками, выходящими с территории, при том что внутрь они раньше не заходили.
А создать по-настоящему искуственный термик… ну люди в принципе умеют. Вот градирню ТЭЦ представьте — вот это примерно соответствует по мощности термику естественному. Но это, конечно, выходит за рамки возможностей какого-нибудь клуба планеристов.
Насчет безопасности вспомнилось: в нашем небольшом городке был аэроклуб, 2 ан-2, 3 вилги и 3 планера (уж не помню каких). Ребята прыгали с парашютом, учились на планерах. В 90х когда клубу очень нужно было финансирование к нам приезжал какой-то бизнесмен-меценат из Италии. В один день летал с инструктором на планере с фигурами ВП, отвалилась консоль крыла. Так закончился наш клуб...
Есть мотопланеры которые ближе к самолету, чем к планеру, т.к. двигатель и винт расположены по классической схеме — в носу аппарата. Винт при этом никуда после остановки двигателя не прячется (максимум флюгируется) Пример такого мотопланера — L-13 Vivat Аппарат может сам взлетать и даже парить как полноценный, безмоторный планер. Но летает и управляется он конечно сильно хуже «чистого» планера. Это некий компромисс между возможностью самостоятельно взлетать, как-то парить и стоимостью самого аппарата.
Существует и категория мотопланеров с убирающимся двигателем/винтом. Т.е. после взлета и набора высоты двигатель или винт прячется в фюзеляж, и мотопланер становится «чистым» планером. Торчащий двигатель и винт не портит аэродинамику, и позволяет летать ни чуть не хуже полностью безмоторного. Конструктивно есть много разных вариантов исполнения — с убирающимися двигателем и винтом, с прячущимся винтом, со складным винтом и электрическим «долётным» двигателем (взлетать нельзя, используется уже только в небе) и т.д. У всех у них есть один, самый существенный минус — цена. Стоят просто заоблачных денег ($500k за современный, двухместный мотопланер)
А прогресс среди электромоторов действительно дошел и до планеров. Уже несколько европейских производителей сертифицировали свои мотопланеры на электротяге. Есть среди них и самовзлетные, т.е. те которые могут взлетать полностью самостоятельно.
Есть ли планеры с педальным двигателем для набора высоты? Возможны ли такие вообще?
Вряд ли. Человек может кратковременно (несколько десятков секунд) выдавать на велосипеде 1 лошадиную силу. При этом мощность двигателя какого-нибудь парамотора измеряется десятками л.с.
Парапланеристы не раз пытались изобрести какой-нибудь супер-легкий и мелкий моторчик чтобы хоть немного набирать высоту, и при этом был компактнее существующих. Но даже там получается нужно около 10 л.с. чтобы хоть немного набирать. На порядки больше, чем способен выдавать средний человек в течении длительного времени (и даже чем тренированный в режиме спринта)
Тем не менее, самолеты с педальным приводом существуют. Рекорд — 115 км. Пилотировал (и педалировал) олимпийский спортсмен-велосипедист.
Судя по быстрому гуглению, он там летел на небольшой высоте горизонтально и не набирал, что несколько облегчает дело. Хотя вообще сложно судить, все статьи с первых пары страниц гугла перепечатывают друг друга, и где там правда а где насилие журналиста над ученым, переписанное сто раз — фиг разберешь.
Про планеры