Как стать автором
Обновить

Комментарии 65

Меня вот всегда интересовал вопрос, почему в чистой зоне (куда с водой не пропускают), маленькая бутылка воды в дьюти-фри (который типа дешёвый без налогов) стоит как бутылка хорошего вина в супермаркете в Европе? В любом аэропорту
Не в любом, я почему Японию вспомнил: там продукты типа воды стоят одинаково и на туристических объектах, и в чистой зоне. Похоже, местная ФАС бдит. А как представитель розницы из РФ могу сказать, что мы в своё время не открывали точки в аэропортах из-за того, что аренда и маржа немного не бились.
аренда и маржа немного не бились
Причина в дорогой аренде квадратного метра на территории аэропорта? Или там ещё другие расходы?
Да. Это же рынок арендодателя — он повышает цену до тех пор, пока кто-то готов вставать. И зарабатывает, соответственно, не розница. В нашей модели «цены одинаковые по всей стране» юнит-экономика не складывалась.
Это бич всех закрытых зон в стране, без разницы аеропорт это или ЖД вокзал… Ну я согласен, ФАС должна за этим следить.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
О! А кафешка ещё осталась? Странно… Думал, только шавермичная, по соседству…
Капитализм!
image

Предположу, стоит столько, потому что могут выставить любую цену за которую еще будут покупать. Больше то взять воду негде.
Внезапно, но можно поставить кулер с одноразовыми стаканчиками в чистой зоне.
Да-да, такое тоже бывает (но, видимо, не в России).
Но… Это же… Недополученная выгода!
Видел такое. Кажется, во Внуково.
Берите пустую бутылку. В чистых зонах частенько бывают фонтанчики/кулеры, указателей к ним либо нет, либо они чисто символические. Поэтому нужно немного наблюдательности или не стеснятся спрашивать сотрудников.
В Китае (Пекин и Шанхай) в чистых зонах везде диспенсеры с чистой водой.
Не просто с чистой водой, а еще и термопоты с кипятком. А то китайцы без кипятка бунт устроят)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
офф
откуда взялась надпись, и именно «Смартавиа», а не «Нордавиа»

Просто рисунок свежий:
Smartavia (до 14 марта 2019 года — «Нордавиа») — российская авиакомпания, образованная в 2004 году и базирующаяся в Архангельске
Собственно, вот он, озвучивает,


Хороший, тонкий юмор :D
Либо он очччень тонкий, либо я тугой.
В смысле что стало в 2 раза больше последователей поросёнка Пети?
В том смысле, что некая группа людей хорошо известна своей склонностью говорить «озвучил» вместо «сказал», «имеет некоторые недостатки» вместо «полный п..» и т.д. ) И эта склонность тонко подчёркнута)
туристическая стойка и очаровательная девушка за ней (у неё реакция лучше, чем у мужика за зарядным устройством)

В смысле что она успела перейти в состояние «полностью за стойкой»?
Или я чего-то не замечаю?
image
Она увидела камеру и сразу спряталась. По опыту съёмки на вокзалах — частая ситуация, но эта дама самая быстрая в европейской части России.
в орнитологической службе может оказаться на балансе волк

Ну вот, заинтересовали волком, а ничего про него не рассказали…
Понятно, что он тоже против птиц, но как, почему волк, а не специально обученная собака и т.п. Ну и фото было бы неплохо.

Рассказ вообще интересный, мне аж захотелось поиграть в симулятор аэропорта — интересно такие есть?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Спасибо. Прочитаю на новогодних праздниках.
Просто аэропорты меня поражают своей организованностью, это же дико сложно — все делать по жестким таймингам, когда такая куча людей и разнообразной техники задействована. ЖД вокзал, к примеру, такого впечатления не производит почему-то.
Он кое-где против лис, которые на полосу выбегают. А лисы тоже кое-где против гнёзд на лётном поле.
А почему именно волк, а не более привыкшая к людям собака? Раз он на балансе, значит его как минимум кормят.
Про орнитологию я бы ещё рассказал отдельно, но это в ближайший год будет довольно неприятная тема для российских аэропортов. Поэтому однажды мы вернёмся к этой теме

Вот если решите рассказывать, то реквистирую подробности про волков и лис.
Кстати, а что такого произойдет в следующем году, что российские аэропорты станут испытывать трудности?
Аварийная посадка A321 под Жуковским
Причиной называются злые чайки с помойки. Предполагаю что из-за этого чаек запретят, и всем придется исполнять строжайшие регламенты сверху.
Есть подробная статья по вопросу. Видимо в 2020 году будут трясти аэропорты по этому вопросу т.к. в статье есть фраза «многие региональные аэропорты ведут эту работу для галочки».

Столкновения с птицами в России происходят гораздо чаще, чем в других странах
По данным Росавиации, в России в 2017 г. на каждые 100 000 взлетов и посадок случалось 3,7 столкновения с птицами, в США – 1,5.

В СССР аэропорты для сокращения популяций птиц повсеместно использовали охотничьих ястребов. «Домодедово» и «Внуково» используют ястребов-тетеревятников и сейчас. «Внуково» также использует легавых охотничьих собак для поиска гнезд куропаток, перепелов, коростелей, вальдшнепов и бекасов. Ведется подсчет количества птиц и анализ их перелетов, говорит представитель аэропорта.

Важный фактор риска – свалки, на которые сами аэропорты повлиять не могут. Но при этом аэропорты отвечают за орнитологическое обеспечение полетов. Поэтому они обязаны через правоохранительные органы добиваться закрытия свалок, говорит топ-менеджер российской авиакомпании. А так как незаконные свалки существуют благодаря коррупции и попустительству чиновников или силовиков, добиться результата очень сложно.

15 августа Росприроднадзор сообщил, что в 2 км от «Жуковского» есть несанкционированная свалка. Компания «Вымпел К» несколько раз штрафовалась за создание свалки, но штрафы не платила, а свалка продолжает существовать, сообщило ведомство.
Своя экосистема, блин) А против волков — волкодавы?)
Казанский «Аэроэкспресс» это натуральная электричка, там остановки по пути, потому не разгоняется, но ехать всего полчаса, не слишком страшно. Но вот указанная ориентированность на московские рейсы выражается в перерыве в их движении примерно с полудня часа на 4 в обоих направлениях. Не уложился — сиди, жди, или плати таксистам. Аэропорт далеко от города, городской транспорт там не ходит, есть проходящая маршрутка с сельчанами и дачниками. О каких автобусах речь — не понятно.
Речь про маршрут 197, который, как раз, с дачниками.
Туда залезть-то возможно с вещами?
Да и таксисты не всегда выход. Не хотят ехать далеко по городу. Не заказать, например, проезд от аэропорта до Северного вокзала, который в противоположном конце Казани.
Но всё-таки, это гораздо лучше, чем в Актау, где аэропорт где-то в 30 км, общественного транспорта туда нет совсем, а рейсы в основном глубокой ночью.
Да и таксисты не всегда выход. Не хотят ехать далеко по городу. Не заказать, например, проезд от аэропорта до Северного вокзала, который в противоположном конце Казани.

Регулярно езжу из аэропорта в деревню в 80 км от Казани, чаще всего именно на такси — такие проблемы не возникали ни разу. Просто не надо ловить местных «бомбил», а стоит вызвать нормальное такси через мобильное приложение — например, тот же Яндекс-такси или с недавних пор Ситимобил — за ваши деньги они вас с удовольствием довезут туда, куда скажете.
Не, не могу сдержаться — слово «лучший» прямо конкретный триггер. Возможно, что он лучший для пассажиров, но явно не для пилотов:
1) Схема нумерации в стиле «taxi to the gate 5 stand 3» — это тот еще ребус, хорошо, что наконец то после многочисленных жалоб недавно сделали все по человечески.
2) Версия системы SafeDock, используемая в Казани для заруливания на гейты, самая ужасная из всех существующих, это просто тихий ужас для заруливания. Такое впечатление, что взяли самую дешевую и неудобную из всех существующих.
3) Знаменитые провалы покрытия прямо перед гейтом — в итоге самолет может попасть в ловушку, без солидной дачи режима на гейт просто так не заедешь. Помнится, рулили как то на одном двигателе — после мучений с попыткой выехать из ямы перед гейтом, все кончилось вызовом тягача. Особенно порадовали слова представителя: «да у нас тут это нормальное явление».
4) Про высоту входа в глиссаду 400/500 метров и отсутствие полетов по QNH ниже нижнего (как например в Питере или новом порту Саратова) — я уже молчу.
А так — да, полоса хорошая, длинная, чистят нормально) Простите, но реально триггер сработал.
О, интересно было с другой стороны мнение послушать.
А можно в двух словах — что не так с «парктроником»? И расписать мыслю из 4-го пункта.
Сейчас будет немного старческого брюзжания и моего личного (а стало быть – субъективного) мнения, но я постараюсь объяснить все максимально понятно, если что то будет неясно, напишите, разверну более подробно. Итак:
1) Для лучшего понимания сути вопроса и моих претензий, начну немного издалека — представьте себе, что у вас есть замечательный трехколесный велосипед массой 50-80 тонн, ширина которого составляет порядка 35 метров, а длина — от 35 до 45 метров. При этом — вы сидите далеко впереди перед передней (разворачивающейся) ногой этого велосипеда, где-то метрах в 5 от нее, если мне не изменяет память. Ах да, при этом вы еще подняты над землей метра на 4. То, что происходит внизу — вы не видите от слова совсем, только прямо впереди и по бокам. Все это про семейство Airbus 319/320/321.
А теперь мы попробуем этот «велосипед» красиво запарковать на гейт — тут важно не только остановиться передней ногой в нужном месте, но и поставить ось самолета четко вдоль разметки, которая ведет к гейту. В противном случае — телетрап к самолету подъехать не сможет, придется вызывать тягач, а это дополнительное время, деньги и последующие разборки с тем, кто этот самолет вел к гейту (=с пилотом). Учитывая количество стоянок в больших портах — придумали все эти docking guidance systems для упрощения (казалось бы) жизни летного и наземного состава.
Как всем известно, разновидностей этих docking guidance system’ов вагон и маленькая тележка. Обычно, перед полетом в каждый новый порт открываются аэронавигационные сборники и изучаются все особенности, включая индикацию docking guidance system. Зверь, который стоит в Казани, называется APIS/APIS++ (Aircraft Positioning and Information System). К сожалению, картинки вставлять не умею, но они гуглятся по названию этой системы без проблем. Приведу цитату из одного из наших внутренних документов, описывающих принцип работы системы: «с) Элемент азимутального наведения в левой части индикатора показывает отклонение ВС от осевой линии стоянки с помощью желтых и черных полос, изломы которых направлены в середину. Полосы будут прямыми, если ВС находится на осевой линии, а угол излома будет тем острее, чем самолет дальше от осевой линии стоянки». Говоря простым русским языком, чем дальше ты от осевой, тем более сильный излом желто-черных линий ты наблюдаешь на приборе. Но поверьте лично мне и моему опыту и опыту моих коллег – заруливать на гейт, используя подобную индикацию – НЕУДОБНО. По факту ты видишь все эти ползущие изломы линий с трудом понимая на сколько ты отклонился от осевой линий. А учитывая ямы на перроне в Казани, про которые я писал ранее – процесс заруливания перестает быть томным. Опять же, данная система – это большая редкость не только в России, но и в Европе. В 90-95% случаев это Safedock. Небольшая выдержка из документации: «Safedock позволяет устанавливать самолет на стоянке с точностью до 10 см с использованием лазерного сканирования Красные и желтые стрелки указывают направление, в котором должен маневрировать пилот, чтобы быть на оси стоянки. Центральный желтый столбец исчезает снизу вверх по мере того, как самолет приближается к точке остановки». Несмотря на это дикое описание, просто откройте картинку данной системы – большей прозрачности трудно себе представить.
4) Постараюсь кратко изложить основные тезисы:
Во всем цивилизованном мире FDP (Final Descent Point), они же точки входу в глиссаду при точном заходе находятся на довольно больших высотах – обычно от 700 до 1000 метров в переводе на наши единицы измерения. Это позволяет выполнить т.н. decelerated approach, т.е. последовательное гашение скорости самолета в глиссаде с выпуском механизации и шасси. При этом, двигатели самолета работают, скажем так, на режиме не сильно выше approach idle. Это все позволяет экономить топливо, не шуметь над зоной порта, организовывать больше взлетно-посадочных операций в час и т.д.
У нас же в большинстве региональных портов живы пережитки прошлого – вход в глиссаду на высотах 400-300(!) метров, что не позволяет использовать методику decelerated approach при заходе. Вместо этого, обычно самолет занимает горизонтальную площадку перед FDP и летя на приличном режиме двигателей конфигурируется полностью для посадки (механизация+шасси) с одновременным гашением скорости.К FDP самолет проходит на довольно большом режиме работы двигателей, будучи полностью готовым к посадке. Сие действо называется early stabilized approach. Оно неэкономично, шумно и вообще пережиток прошлого, но что имеем — с тем и работаем.

Вы спросите – а почему вообще так происходит? Ответ простой – на высоте 1000 футов над торцом ВПП самолет полностью должен быть стабилизирован – быть в посадочной конфигурации, на определенной скорости и т.д. Если вы попытаетесь исполнить decelerated approach имея высоты FDP 300-400 метров – это 100% уход на второй круг из-за невозможности стабилизировать ВС на высоте в 1000 футов.

Про QNH – лень даже писать, но когда тебе некоторые диспечера выдают «занимайте 1000 метров, QFE 993», а у тебя все в футах и по QNH и на схемах захода в Approach/Arrival conversion table 1000 метров нет от слова совсем, а есть только 700 и 1200 метров (пламенный привет Новосибирским диспечерам), то на критическом этапе полета начинается судорожный перевод одного в другое с последующим кроссчеком и т.д. что явно не добавляет безопасности полетов. Вон, в Домодедово пару лет назад А380 так чуть в планету не вошел с этими метрами, два раза его EGPWS спасала. Опять же, MSA (минимально безопасная в радиусе 25 миль от порта) выдерживается по QNH. Короче, тонкостей много там, не буду забивать голову. НО! увидеть после посадки на высотометре 0 с накрученным QFE – это неправильно и небезопасно.
Ага, спасибо. Стало понятнее про парковку. А то я изначально загуглил просто SafeDock и первым наткнулся на ADB SafeGate и проблем там особых не увидел.
А APIS выглядит так

Да, это старый боян, но Денис во многом прав. Хотя, адептов секты QFE у нас до сих хватает.
Отличное видео. По факту — при заруливании есть еще одна тонкость — путь от рулевой дорожки до гейта обычно очень короткий, не так, как на видео. Как результат — заруливание происходит с протягиванием вперед передней ноги, с этаким переездом вперед, иначе ровно по разметке у гейта не запаркуешься. Как результат — данная с позволения сказать «система индикации» сначала тащит тебя в одну сторону, потом другую, что при используемой индикации просто тихий ужас, взрывающий мозг.
Судя по ролику, изгибы этих линий собственно собой и изображают стрелку, показывающую в какую сторону и насколько сильно надо подруливать. Собственно, ровно как по тексту про хорошую систему: «желтые стрелки указывают направление, в котором должен маневрировать пилот, чтобы быть на оси стоянки.» И чем менее выражена стрелка — тем меньше надо рулить, что тож вроде норм. Не?
Сам не пилотировал, но просто посмотрите, насколько интуитивнее выглядит
SafeGate (смотреть с 1:25)


Плюс комментарий triplebanana прям над вашим указывает на явные неудобства АПИСа

А, здесь стрелка изображает самолёт, а отклонение от линии отображается смещением стрелки… Это менее наглядно, потому что отклонение менее заметно. А для его компенсации всё равно пилоту надо рулить, и если он рульнёт сильнее чем надо, придётся рулить обратно, ровно так, как пишет triplebanana. А если рульнёт не сильнее, то и не придётся, что при той системе, что при этой.


ИМХО, вся проблема в дебильном тексте описания APIS. Он не понятен и сбивает с толку, а на месте при рулении уже разбираться поздно. Написали бы что экран показывает, куда рулить и сколько осталось ехать, и проблем не было бы вообще

Вот есть у автомобилей камеры парковочные, они рисуют на картинке некую "дополненную реальность" в виде направления движения автомобиля в зависимости от угла поворота колес. Это встроенная система ориентирующаяся на датчик на руле. Есть приблуда короторая ни к чему не цепляется, а рисует вычисленный угол поворота траектории исходя из акселерометров. Говорят, при небольшой скорости (на месте не работает, естественно) прогнозирует достаточно точно. Интересно, существуют ли какие-нибудь встроенные парковочные системы в больших самолетах, которые просто на картинке с камеры показывают положение ВС вперед по траектории качения? В наш век дополненных реальностей неужели такого не придумано? Это же можно начать пробовать даже не на авионике, а просто на отдельном устройстве (в ранге помощника, а не директивного прибора).

На семействе А319/320/321 такого точно нет. Да и смысла особо нет, при наличии грамотной системы типа SafeDock. Лишний раз напомню — авиация — это крайне консервативная область, новинки здесь приживаются очень долго и мучительно. Плюс сертификация любого девайса под авиа — это тот еще гемморой.
Но есть один читерский способ, про который мало кто знает: это зеркальная облицовка самого терминала снаружи. Этот способ нигде не описан, но при заруливании на гейт вы можете видеть полностью свое (=самолета) отражение, включая носовую стойку самолета, разметку на перроне и то, насколько точно вы рулите.
А вы будете дальше такое рассказывать вообще про разные аэропорты? Очень интересно в деталях, как это выглядит из кабины пилота.
Да я бы рассказал, только что? Мне интереснее дискуссионное общение в стиле «вопрос — ответ». Что знаю — расскажу, что не знаю — не расскажу)
Milfgard, по-моему в рамках сотрудничества с туту вам нужно ещё от лица пилота публикацию оформить)
Так у нас есть цикл.
Наверное, «лучшим» для пилотов его не делают из-за того, что пилоты аэропорту непосредственно денег не приносят :( Как с софтом от какого-нибудь оракла, когда принимающий решение о покупке никогда с ним работать не будет, а мнение тех, кто с ним в итоге работает, никого не интересует…

Нефотогеничные и скромные пограничники на осмотре прибывшего самолёта, — это какая-то фишка аэропортов в РФ? Никогда такого не видел в Европе.

Ну так секретноть жеж.
«Ну и до кучи раз в три года проводится обследование — а не стоит ли, например, подвинуть свалку ещё на 5 километров, а то птицы могут летать к свежей траве аэропорта кормиться.» — а правду говорят, что в загоревшемся от удара о полосу суперджете поучаствовали чайки со свалки, недавно организованной рядом с аэропортом?
Там же, вроде, молния была?
А да, сорри, это про другой, который без двигателей потом в кукурузу приземлился…
Milfgard, ты восхитителен, а твои материалы завораживающи! С нетерпением буду ждать следующих!
Очевидное название для «маршала» — «решала».
Живу в Перми, летал из Казани домой 2 раза.
Первый раз у 2ГИС спросил, как добраться из города в аэропорт, он мне предложил сначала на метро, потом автобус, добирался часа 1,5. По приезду домой узнал, что есть Аэроэкспресс, 2ГИС спасибо.
Второй раз вылет был в 6 утра, с радостью увидел, что есть аэроэкспресс в 3 часа. Купил билет в приложении РЖД, был на вокзале минут 40 до отправления, электричка уже стояла на 1м пути (который имеет выход на 2 стороны: с низким перроном на вокзальной стороне и высоким с противоположной), но невозможно было понять, посадка началась или нет.
Пару раз выходил к поезду (было холодно, а вернуться на вокзал через эти же двери нельзя, нужно обходить вокзал кругом), двери электрички были закрыты, спрашивал у нескольких встреченных сотрудников в форме — никто ничего не знал.
Минут за 10 до отправления я начал нервничать и догадался пройти до кабины машиниста, тот жестами показал, чтобы я обошел с другой стороны. На другую сторону нужно было переться через надземный переход, что мне с тяжелым багажем доставило. Когда я уже поднимался на переход минут за 5 до отправления диктор объявил, что посадка будет с высокой стороны. Спасибо, блин, уже не надо).
Компенсацией за всё я ехал на аэроэкспрессе совсем один!!! Сама поездка, встреча на вокзале, досмотр были для меня одного, ощутил себя VIP)))
Аэропорт тоже доставил. Поезд приходит к терминалу 1, помню, в прошлый раз был там туалет (его я тогда искал долго: указатель был, а туалета не было, а что нужно ещё спуститься в подвал — ни указателей ни самого спуска видно не было) в этот раз часть аэропорта была закрыта, видать построили слишком большой, а обслуживать не хотят. Пришлось переться в соседний терминал, котором было открытие какого-то рейса и народу было не протолкнуться, ещё и шум от аниматоров.
Ещё вопрос: ну зачем в чистой зоне аэропорта (после досмотра, где уже ждут посадки) закрывать окна на ВПП? Я очень люблю смотреть на самолеты, а в Казани на окнах как нарочно, на высоту человеческого роста сделаны дурацкие полосы! Приходится смотреть в узкие щели.
Вишенкой на торте: при посадке в самолет хотел его сфотографировать (всегда так делаю — люблю самолеты), но какой-то вахтер запретил мне это делать! Ни в одном аэропорту такого не было, это фишка Казани?
Уже простыня получилась, ещё добавлю, что в Казани отвратительная навигация по городу, в переходах, метро, аэропорту. Например, можно идти в подземном переходе и выйти на развилку из 2х-3х проходов и не будет ни одного указателя!
ИМХО, это недружелюбие к приезжим — основной недостаток Казани, хотя он позиционируется, как туристический.
можно купить себе тёплой одежды, в которой будет вполне реально огрести в другом городе
Про огрести надо было выкладывать фотографию с магазином атрибутики футбольного, а не хоккейного клуба.
Если Казань — лучший, то остальные, значит, хуже? Жуть.

Скажите, пожалуйста, вы не знаете, почему в этом лучшем аэропорту после прилёта и паспортного контроля пассажиры набиваются в тесный подвал и не менее получаса ждут багаж? Причём там действительно мало места, даже в самом помещении, я уже не говорю о длине ленты. Ладно, время выдачи багажа можно ещё не какую-нибудь таможню свалить и сказать, что время их работы неподконтрольно аэропорту, но сама архитектура — такая теснота — это разве хорошо?

Почему в аэропорту нет стойки дроп-офф? Ведь большинство авиакомпаний давно уже регистрируют на рейс онлайн. Но всё равно после этого приходится стоять в очереди и получать стандартные посадочные талоны. Разве нельзя этот процесс ускорить и оптимизировать?

И, да, зачем заклеили окна в зале вылета? Лучшее развлечение в ожидании полёта — глазеть на самолётики. За что пассажиров Казани его лишили?
Кстати, поддержу, по личным ощущениям Платов (Ростов-Новочеркасск) удобней Казани.
Снежные валы с края ВПП сбрасывают не только чтоб не раздуло, а чтобы не создавать помехи для РМС. ОрВД может понизить категорию ВПП, если валы будут выше установленной нормы и начнут создавать помехи. В зонах РМС регламентируется не только высота снежного покрова, но и уклон рельефа. Если зима снежная, снег укатывают (применают), а если очень снежная, то и вывозят из зоны РМС. Высота травы в зонах КРМ и ГРМ, кстати, тоже регламентируется и, как и высота снежного покрова, зависит от категории ВПП.
Для очистки свето-сигнальных огней на ВПП чаще используют не специальные машины, а специальное навесное оборудование. Навешивают его на трактор, например. Летом на трактор навешивают косилки, а зимой отвалы для очистки от снега и спец навесы для очистки фонарей.
Про сумрачный русский гений и аэродромную технику. Был в истории аэродромного обеспечения еще и такой динозавр: на большую машину типа КАМАЗ ставили авиадвигатель типа АИ-25. Этим двигателем обдували покрытия. Использовалась такая машина для борьбы с обледенениями и снежными накатами. Еще ее иногда использовали зимой, когда на перроне или ВПП развалилось покрытие и надо было срочно ремонтировать, тогда сушили место ремонта обдувкой. Сейчас используют спец ремонтные материалы для аварийного ремонта, тогда их не было, приходилось латать так. Хоть аварийные ремонтные материалы и дорогие, но жечь керосин, которым заправляется АИ-25, дороже. Конечно, основная причина отказа от такой техники не цена керосина, а появление новых плужно-щеточных обдувочных машин, эффективных антигололедных химреагентов безопасных для воздушных судов. Но еще году в 2010 несколько раз за зиму мы его использовали. Думаю, на небольших местных аэродромах, еще можно откопать такого динозавтра.
Вообще очень часто смешивают аэродромное обеспечение и наземное обслуживание.Например, вы показываете фото перроных авобусов, багажных транспортеров, машину СПАСОП, а пишете об аэродромном обеспечении. Автобусы, багажные транспортеры, тягачи — это техника для наземного обслуживания ВС. А вот роторы и плужно-щеточные, обдувочные машины — это аэродромное обеспечение. Наземное обслуживание — это обслуживание самолетов и пассажиров. Аэродромное обеспечение — обслуживание аэродрома (прошу прощения за тавтологию). А пожарная машина (СПАСОП) — аварийно-спасательное обеспечение полетов. Не забывайте про электро-свето-техническое.
Кроме очистки летного поля от снега, ремонта, маркировки в аэродромное обеспечение полетов входит надзор за препятствиями на приаэродромной территории и ограничение высоты этих самых препятствий. Это довольно интересная тема, особенно если окунуться в историю вопроса.
В общем, наземное обслуживание и аэродромное обеспечение — это разные вселенные, они могут работать практически не пересекаясь меду собой. Наверное, их можно сравнить с сердцем и поджелудкой — оба органа важны, оба обеспечивают работу организма, без обоих невозможна его работа, но отвечают они за абсолютно разные системы и выполняют совершенно разные функции.
Есть такие динозавры у военных.
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий