Комментарии 31
Годная статья, интересная. Жаль, плюсовать не могу
Давно хотел узнать, что означает стоп-кран непрямого действия?
Двухэтажные поезда в аэропорт кстати дико неудобно, так как пассажиры аэропорта почти всегда с вещами, и поднимать свои чемоданы по лестнице — то ещё удовольствие. В обычных электричках (даже на дальние дистанции) процент людей с большим багажом куда меньше. Да и по цене, если ехать не одному, такси уже становится выгодней.
По цене такси может и выгоднее, но поезда выигрывают в стабильности времени доставки.
Я в марте на три дня летал в Москву (погулять) и дико, просто дико радовался как ребенок лет 5, когда мне сначала удалось покататься на Аэроэкспрессе из Домодево ЭШ-2, а потом и на «Ласточке» по МЦК.
И поверьте мне, наличие или отсутствие с собой хоть тонны багажа ничего бы не изменило — ну разве что на посадке/высадке матерился бы :)
Так что есть и такие люди которые в современный поезд хоть на пятый-десятый этаж багаж затащат при необходимости и кайфанут от поездки.
И поверьте мне, наличие или отсутствие с собой хоть тонны багажа ничего бы не изменило — ну разве что на посадке/высадке матерился бы :)
Так что есть и такие люди которые в современный поезд хоть на пятый-десятый этаж багаж затащат при необходимости и кайфанут от поездки.
В 2012 году стало понятно, что пассажиропоток будет расти.
А нет ли цифр по заполняемости вагонов?
Сколько ни вижу снаружи аэроэкспрессы в Шереметьево — ВСЕГДА пустые, по сравнению с обычными соседними электричками (не в Шереметьево). Сдаётся мне, что про пассажиропоток это какая-то неправда, а дело как обычно совсем в другом.
Кроме того, от метро до Внуково — 5-6 км уже (м. рассказовка), на автобусе вообще мега-бюджетно и недолго.
Для сравнения: в Вене тоже есть аналог аэроэкспресса. Но станция аэропорта сквозная — там часто ходят обычные электрички, а на отдельных путях стоят аэроэкспрессы. На обычных доехать до любой точки Вены — цена проезда 2 зон (одна пригородная и одна городская). Сравните с безальтернативными аэроэкспрессами в Москве, которые вполне могут быть дороже такси (например, такси от Внуково до м.Рассказовка) и ещё не ходят ночью.
Кроме того, от метро до Внуково — 5-6 км уже (м. рассказовка), на автобусе вообще мега-бюджетно и недолго.
Для сравнения: в Вене тоже есть аналог аэроэкспресса. Но станция аэропорта сквозная — там часто ходят обычные электрички, а на отдельных путях стоят аэроэкспрессы. На обычных доехать до любой точки Вены — цена проезда 2 зон (одна пригородная и одна городская). Сравните с безальтернативными аэроэкспрессами в Москве, которые вполне могут быть дороже такси (например, такси от Внуково до м.Рассказовка) и ещё не ходят ночью.
А что для вас «полный» аэроэкспресс?
Я несколько раз улетал из Шереметьево, и могу сказать, что полностью пустого вагона не видел никогда. Да и одному сидеть доводилось нечасто — как правило, кто-то садится рядом.
Если под «полным» понимается забитый так, что приходится стоять — то это будет очень некомфортно)
Я несколько раз улетал из Шереметьево, и могу сказать, что полностью пустого вагона не видел никогда. Да и одному сидеть доводилось нечасто — как правило, кто-то садится рядом.
Если под «полным» понимается забитый так, что приходится стоять — то это будет очень некомфортно)
Во Внуково с Киевского вокзала в середине рабочего дня процентов на 60 состав был заполнен.
У нас есть по электричкам наши выводы и история сбора данных по сезонам. Давайте отдельно расскажем при случае.
Про станки для обточки колёсных пар — у вас информация по метрополитену уже устаревшая. в ТЧ-3 уже давно как обточка идёт без снятия пары с вагона, про ТЧ-4 забыл, но там тоже вроде пару лет как не снимают.
Спасибо за обзор, было интересно. Больше материалов по железным дорогам, метро, и прочему, если можно.
Интересная статья, спасибо.
Интересно услышать, почему двухэтажные поезда так и не ходят в самый загруженый аэропорт Москвы.
Аэроэкспресс — это мерзко пищащие вагоны, которые давят на уши почти всю поездку.
«Ящик стружки набирается за три дня» — а как часто меняют колёса?
Помнится мне, что где-то в 2002-2003 я уже ездил в них… Тогда была только одна линия в один аэропорт.
В 2012 году стало понятно, что пассажиропоток будет расти. Через три года нужно было новое решение. Традиционное — прицепить ещё вагонов. Но расчётные 12 вагонов не помещались на платформы, а модифицировать платформы — удовольствие не из дешёвых.
А просто сделать интервал в часы пик не 30 минут а 15 почему не вариант?
С технической стороны прекрасно, но при этом ни слова о том, почему они настолько дороже обычных электричек.
Так вот же:
Реконструкция спонсировалась полностью за счёт собственных средств компании.
АЭ не получает дотаций от региональных правительств в отличие от электричек. Сам закупает подвижной состав, сам содержит депо и арендует у РЖД железнодорожную инфраструктуру по коммерческим расценкам: платит за каждый километр каждого проехавшего по рельсам РЖД вагона.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Аэроэкспресс: идём в депо