Как стать автором
Обновить

Комментарии 140

Очень люблю ездить на плацкартах — именно из-за общения. Как-то много ездил Иркутск-Казань, за год целый месяц наездил. Самое философское занятие.
Жаль, если новые плацкарты со шторками изменят этот процесс.
Именно по этой причине когда я езжу один по Европе, предпочитаю хостелы =)
Каучсёрфинг в этом смысле ещё лучше.
Для меня он уже сильнее навязчив, и нет выбора если ошибся с выбором =) в хостеле можно присмотреться вживую
двести тысяч рублей — за поездку в купе? Не, понятно, что еще meals and snacks, но столько водки я не выпью даже за две недели.
Посмотрите, что там запланировано в городах. Это ещё экскурсии и отели.
Ну давайте посчитаем:
32 тысячи стоит нижняя купейная полка в фирменном поезде «Россия» (верхняя в скором 100Э — в три раза дешевле, но пусть будет «Россия»)
неделю живем в гостиницах: нормальный номер по РФ в среднем 3 тысячи — итого +21
Еда — те же 3000 в день в нормальных кафешках, не шикуя, но и особо ни в чем (включая спиртное) не отказывая. На две недели — 42к.
Итого примерно 100 на круг.

Еще 100к на экскурсии как-то многовато.

И это при путешествии в одно лицо. Путешествуя вдвоем расходы без потери качества (гостишка пополам, вторая полка в купе — верхняя) сокращаются до 75.
Да и питаться полноценно можно несколько дешевле.

Базовая экскурсия на 2-3 часа с англоговорящим персональными гидом (на группу 2-3 человек) стоит около 5 тысяч рублей. Плюс есть дальние (на Байкале длинный выезд, во Владивостоке к тигру не сразу добраться).
Я хз откуда такие цены, билет в купе стоит от 12 993 до 18 310 ₽, посмотрел только что.
Нижняя полка дороже, причем почти в два раза (!), но все равно как-то с запасом
18 310 ₽ это как раз нижняя
image
Там два поезда ходит. 100Э и фирменный «Россия». Последний дороже. Но и на нем бюджет в 200к/лицо освоить сложно, даже если каждый день вместо водки бухать пятнадцатилетний макаллан.
Ясно, спасибо.
А если 25-летний?

То легко выйти за бюджет не покидая пределов дивана

Да простит меня хозяин блога, но сюда же еще включена комиссия tutu.ru. На rzd.ru будет дешевле.
Так это же памятка для иностранцев, чтобы им давать. На русском весь пост.
Пост = памятка для иностранцев?
Автор пишет об иностранцах, которые ездят по транссибу. В качестве комментариев использована инфографика, предназначенная для этих самых иностранцев, которая объясняет схему поездки.

Для русских эта инфографика интересна тем, что позволяет представить себя на месте иностранцев, не имеющих опыта поездок в поездах в РФ.
Спасибо за интересный рассказ.

Сам ездил максимум 3 суток (Питер-Минводы, дополнительный поезд, который стоял на каждом полустанке). И впечатления — тяжелые именно из за отравления (причем не беляшами, а из запасов нашей компании). Но у меня хотя бы было занятие (найти свободный туалет) — остальные сильно изнывали от скуки. Это была подростковая группа — ни спиртного ни даже карт не позволялось руководителем, но в карты то тайком играли. А книги никто не брал — шли в горы и старались максимум сократить вес того, что нести, а выкинуть книгу по прибытию — никому в голову такие мысли не могли прийти (1988г.).
А книги никто не брал — шли в горы и старались максимум сократить вес того, что нести, а выкинуть книгу по прибытию — никому в голову такие мысли не могли прийти (1988г.).


Так-то камеры хранения на вокзалах в 1988г сущестовали. И почта работала, если возвращение предполагалось из другого города. Это, имхо, недосмотр вашего руководителя, что не рассказал об этом заранее.
Да никому не нужны были эти заморочки с почтой (обратный поезд был из Сухуми).
Задача то конечно — решаемая, но было проще не создавать себе лишних сложностей и трат в пути.
Кроме карт есть много других игр. Ну и петь, если не ночью, вполне не возбраняется.

Думаю тут много вранья.
Я не ездил весь трансиб, но знаю что проводники барыжат бухлишком из под полы. Каждому пытаются продать шоколадки и лотереи чтобы выполнить план продаж. Знаю что фирменный "доширак" от ржд очень тяжело скушать, настолько он мерзкий. И еще я видел цены в вагоне ресторане. Однозначно риск с бабушками оправдан ценой.
И по БАМу ездить еще интереснее.

Травиться не доводилось, но один раз был странный опыт. Предлагали пирожки с капустой, картошкой и мясом. Взял два, с картошкой и с мясом. Уже в поезде обнаружил что оба с капустой. Мерзкие на вкус, но без последствий.
Взял два, с картошкой и с мясом. Уже в поезде обнаружил что оба с капустой.

Фортуна! Лотерея!
Может поэтому и без последствий?

Явная ошибка выжившего.

Ошибка выжившего — говорить «раз я не отравился то это безопасно». Я такого не говорил.
Я такого не говорил
Мерзкие на вкус, но без последствий
Что как-бы намекает на то, что это безопасно, хоть вы этого и не говорили.
Это не намекает. Это утверждение что конкретные пирожки мне никакого вреда (Кроме разочарования) не принесли. Описан конкретный случай с конкретными последствиями, где тут ошибка выжившего?
Интуиция должна быть, интуиция!
Сколько я ни ездил в Мурманскую область (правда, в последний раз это было уже почти десять лет назад), столько раз брал на перроне у бабушек рыбу горячего копчения в Медведь-горе, это уже локальная традиция такая сложилась. Исключительный вкус, доложу я вам…

А вот от жареной куриной ноги в вокзальном буфете в Апатитах одного дружественно гостившего шведа я безуспешно пытался отговорить. Постфактум выяснилось, что совсем не зря пытался, хотя то была ни разу не бабушка, а именно что вокзальный буфет со всеми положенными бумажками под стеклом.
Вопрос один, почему поезд дороже самолета?
Ведь это медленно, тратит моё время за которое я мог заработать денег, а значит упущенная выгода.
Вопрос один, почему поезд дороже самолета?

а для того чтобы ему быть дешевле, кто должен доплачивать?
Вопрос один, почему поезд дороже самолета?
Ведь это медленно, тратит моё время за которое я мог заработать денег, а значит упущенная выгода.


1. Есть люди, которые боятся летать. Есть те кто не боиться, но предпочитает добираться по земле, по возможности.
2. Ночной переезд на поезде наоборот экономит время, вечером сел, уснул, утром вышел. На самолете это потерянных часов 5 (такси до аэропорта, часа два ожидания, сам полет, получение багажа, дорога от аэропорта).
3. В отпуске по России, наши поезда можно использовать как удобные и довольно дешевые гостиницы, переночевал, доехал до другого города, взял несколько экскурсий, следующей ночью поехал дальше. А вот в Европе такой фокус не получится, там можно его делать с автобусами, спать в автобусе куда тяжелее.
4. Кстати, работать в поезде куда удобнее, чем в самолете. Мобильный инет часто ловит нормально, плюс бывают розетки.

P.S. Это не значит, что поезд всегда лучше самолете, но у него тоже есть очевидные плюсы.
Мобильный инет часто ловит нормально

Вы видимо восточнее Волги не бывали, мобильный инет только в населенных пунктах многие из которых проезжаются за минуту и до следующего пара часов.

Не далее, как неделю назад ездил из Новокузнецка в Новосиб.
Всё так. Ловит вполне нормально!
Сериалы в стримминге, конечно, не посмотришь, но разные почты/википедии вполне шустро работают.

>из Новокузнецка в Новосиб.

Сложно назвать это удачным контр-примером, так как дорога там большой частью проходит почти по самым плотнозаселенным районам Сибири. Между Красноярском и Иркутском, например, уже на некоторых станциях с 2G/3G (которые поезд проезжает раз в полчаса в среднем) страницы не успевают загружаться. И чем дальше на восток, там станции реже.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А я вот наоборот крайний раз был приятно удивлён качеством сотового покрытия между Нск и Иркутском, помню как ещё пару лет назад всё было сильно хуже и 2G/3g было далеко не на каждом полустаночке, а сейчас чуть не на каждом 4Г словить можно.

Да даже по маршруту Москва-Казань большую часть дороги интернета нет (сомневаюсь что за последние два года что-то поменялось)

Ну вот в Сибири поменялось. Не думаю, что татарстан в этом смысле хуже

А не надо в аэропорт за два час приезжать. Есть же электронная регистрация.

На коротких дистанциях поезд быстрее — Москва-Питер тому пример.
Самолет от 2500, Сапсан есть билеты от 6600
Самолётом медленнее.

Старый анекдот.


Скоро для кругосветного путешествия понадобится десять часов — два часа облететь вокруг света и по четыре часа добраться до аэропорта и из аэропорта.

В том году летал Москва-Кейптаун (Через Дубай и Йобург). 19 часов полёта примерно в одну сторону + часов 9 суммарно в аэропортах и дороге к ним. В данном случае поездом получилось бы сильно медленнее, и мой маршрут был не идеальным — можно было лететь минуя Йобург напрямую из Кейптауна, но всё же хорошо показывает оверхед при полетах.

А вот кстати нет, зависит от аэропортов наверное. Пару лет назад именно летал, так как было дешевле и быстрее

Граница где-то около 10 часов поезда.
У самолёта оверхед в среднем часа 4.
У самолёта оверхед в среднем часа 4

Это если все идет нормально, не стоит так же забывать, что поезда редко опаздывают больше 1-2 часов, а вот самолет в нелетную погоду может стоять в аэропорту сутками. Вероятность опаздать на очень важную встречу с самолетом сильно выше, чем у поезда с достаточным запасом времени.
Поэтому и говорю, в среднем. При расстоянии в 2-3 тыс км если одной из точек пути не характерна частая нелётная погода (И вот опять дают задержку рейса на Одессу) то должно ну очень сильно неповезти что бы поезд был соизмерим по затратам времени :)
Поезда у нас сейчас не опаздывают. Опаздывают когда прям форсмажор какой-нибудь.
Более того, они сейчас часто на двух-трех минутные станции стараются на 5-10 минут рашьше прибывать.

Я люблю ездить на поездах, но даже три дня — это большое испытание. О бабушкиной еде очень теплые воспоминания. Сейчас этих бабушек редко встретишь, а в 90-е они порой кормили ну очень вкусно. Ни разу не отравился, наоборот, всегда оставался доволен.


Один раз отравился в поезде Москва-Алма-Ата: студентами ехали домой с другом, с собой еды взяли мало на трое суток, съели все в первый же день. Рядом с нами ехала бабушка, у которой были просто огромные залежи снеди. Но она с нами не делилась… Лишь к концу второго дня отдала нам «от всей души» копченую курицу, которая без холодильника летом уже начала пахнуть. Мы накинулись на эту курицу, и потом по очереди ходили в туалет. К счастью, обошлось без скорой.


Эх, и все равно очень приятные воспоминания. Но сейчас бы я три дня не поехал на поезде. Тем более, что цена давно сравнялась с самолетом, а то и превышает ее. И собственное время начинаешь ценить намного выше.

Аналогично, очень люблю поезда, но лет 5 уже точно не ездил, отпуск не резиновый и даже экономией поезд не оправдаешь.
Проехал по этой магистрали в плацкартном вагоне от Хабаровска до Москвы… теперь только самолёт.
Это Транссибирская магистраль: шесть дней на поезде от Москвы до Владивостока. Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума.

За преферансом 6 дней пролетают совершенно незаметно. Ну и не без коньяка конечно.
За преферансом и 200 тысяч может оказаться маленьким бюджетом ;)
А можете, пожалуйста, объяснить вот это предложение из статьи: «Но в зоне вечной мерзлоты колёса снова становятся круглыми и вот этим пиар-квадратом стучат. » — ничего не понятно, но интересно, что же имелось ввиду?
Да, у нас же «Бархатный путь»: очень много где по Транссибу уложены рельсы со стыками не как обычно, «та-да-та-да», а раз в 800 метров. Обычные стыки — на стрелках, станционных горловинах, переездах и на самих станциях.

и в зоне вечной мерзлоты.
Это очень старый анекдот.
«Петька спрашивает у Василия Ивановича:
— Василий Иванович, вот ты умный у нас, а вот есть такой вопрос: вот у поезда колёса круглые, рельсы ровные, а поезд, когда едет всё равно стучит. Почему так происходит?
Василий Иванович задумался:
— Вот ты, Петька, формулу площади круга знаешь?
— Ну знаю. „Пи-эр в квадрате“.
— Так вот, Петька, этот квадрат и стучит! „

Как хорошо, что дочитал до вашего комментария. Тоже не понял это абзац, спасибо.

Это Транссибирская магистраль: шесть дней на поезде от Москвы до Владивостока. Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума.

Ха! Это вы ещё военным эшелоном (несколько платформ с техникой и теплушка) не ездили! Однажды из Волгограда под Москву 2 с лишним недели ехали…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
У нас, слава богу, был сентябрь. Но по ночам — тоже не очень… Форма-то летняя.
Есть у нас в России одна достопримечательность, которая дичайше привлекает иностранцев. Но при этом почти каждый из нас сочтёт её пыткой. Это Транссибирская магистраль: шесть дней на поезде от Москвы до Владивостока. Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума. Или же воспользуетесь дешёвым и практичным методом телепортации с помощью водки.

В 1989 будучи в армии ездил в командировку с Амурской области в Свердловск и обратно. 28 суток товарным. Это был кайф (за исключением, разве что, стоянок на многочисленных сортировках).
В армии-то понятно, что кайф: гражданская жизнь гораздо ближе кажется, да еще и с распорядком дня не так задалбывают.
К гражданской жизни мы не приближались, ибо были в карауле, причем по 12 часов в сутки. И тем не менее. Лето, тайга, сибирские реки, Байкал…
ибо были в карауле
Да, тогда я это оценить не могу.
Я в караул ходил только в учебке, там совсем другое. Хотя мозгоклюйства все равно было сильно меньше, потому в учебке караулы я любил.
Караул без мозгоклюйства? Это что-то новое. У нас караульные должны были знать наизусть больше десяти страниц устава, и на каждом разводе по нарядам рассказывали их дежурному.
Вот с выучить УГиКС у меня проблемы не было. Всего-то десяток страниц текста?
Тем более, что всерьез нас заставляли учить только обязанности часового, там страницы полторы, ЕМНИП. В общем, от меня на этом месте быстро отстали, переключившись на хуже умевших читать сослуживцев.

UPD. В караулке свободной смене можно было читать, а из чтения был только УГиКС. Так что не выучить его шансов просто не было.
Ну и я уже писал, это была учебка. Иначе говоря, мозгоклюйства вне караула было много более, чем достаточно. Уже одно то, что в карауле для приема пищи не надо было бегом строиться, а потом маршировать строевым шагом в столовую…
Я конечно иронизирую, но вы наверно прошли мед комисию по принципу ноги есть, руки есть, годен. Раз выучить десяток страниц устава для вас было проблемой.
Службой надо было заниматься, а не фигнёй страдать. :)

О воин службою живущий, читай устав на сон грядущий!
И утром ото сна восстав, читай внимательно устав.
Я тоже бесплатно проехался до Амурской области (п.Серышево) и обратно. 73-75 г., SU-army. Незабываемые впечатления.

Как-то с маркетингом у Вас всё совсем плохо — я читаю план поездки и совсем не возникает желания ехать. В Благовещенске — "погулять по центру города", а что, там что-то интересное? На 12 день — "весь день в поезде", может стоит как-то расписать, что там будет да как? Может игры какие или активности? Или за 200k это не тур, а только билеты и резервации в отелях?

Мы не хотим продать вам этот волшебный тур, от которого можно сойти с ума. Мы хотим, чтобы вы могли поделиться памяткой с иностранцем. В ней основные вехи, чтобы ему было удобно планировать маршрут, который он считает чудом света.

Вот у меня есть парень знакомый из Бангладеша, он давно хочет в Россию съездить, места посмотреть, я с ним поделился памяткой.


Он ответил: "It's all right..." ("Что за фигню ты мне скинул?", прим. переводчика). Непонятна целевая аудитория памятки — те, кто хочет сам организовать турне, тот и без вас организует за меньшие деньги, а тем, кто хочет, но побаивается, Ваша памятка не поможет.

Да и вообще Благовещенск в ста километрах от Транссиба, если уж придираться. "Россия"туда точно не едет.

Совершенно верно. Благовещенск это тупик. А Транссиб идет через Белогорск. От Благовещенска до Белогорска ~130 км. Сам живу в Благовещенске, знаю о чём говорю. Но по существу — что в Белогорске, что в Благовещенске особо смотреть не на что. Китаем через речку уже никого не удивишь.

У вас много ошибок в английском языке.


К примеру

every two days -> every other day
there are also trains between -> alternative connections [ну и с инфографикой что-то нужно сделать]
you begin your journey in -> the journey starts in
seasoned traveler — не все поймут
However, in other cities… -> [неправильный порядок] -> Our suggestions for other cities или вообще убрать
How much it costs -> Price


Кроме того: неприлично много ненужного текста (ну however-то зачем?), скачущие заглавные буквы, опечатки (пункт пропустили), важная информация (типа цен) ничем не отличается от всего остального. Исправляйте, а то туристы откажутся ездить!

Это уже скорее придирки к стилистике.

Проверял сотрудник BBC.

Ну при чём тут стилистика, если смысл потерян? Тот же "every two days" — гибрид "once every two days" и "every other day" — только так и догадывайся, что имелось ввиду.

«Most seasoned travellers» — нет такой буквы в этом слове.

Есть либо «The most seasoned travellers», либо «Most of seasoned travellers».
Ну и у меня, как у человека, редко общающегося с носителями (возможно сказывается также узость кругозора) «seasoned» только со второго раза «сассоциировалось» с «tempered», да и то по контексту.

Во втором вашем примере of просто не нужно: сравните с some seasoned travelers или most people
https://context.reverso.net/translation/english-russian/most+people.
Ну и tempered вообще не тот смысл имеет, что seasoned, откуда вы его тут взяли?

сравните с some seasoned travelers или most people

1) Заметьте, что «some» в вашем примере никак не может относиться к «seasoned», только к «travelers». Если бы «some» относилось к «seasoned», то стоило бы использовать «somewhat». В случае с «most» дело обстоит иначе.
2)«most people» и ссылка… Ни в одном из примеров между словами не стоит прилагательного. Пожалуйста приведите пример, аналогичный использованному в брошюре. Я всегда рад восполнить пробелы в своем образовании.

tempered вообще не тот смысл имеет, что seasoned, откуда вы его тут взяли?

Ну это была (видимо неудачная) попытка типа пошутить. У меня, как у русскоязычного, «seasoned» в первую очередь вызывает кулинарные ассоциации. Я подозреваю, что у носителя английского языка, изучающего русский, прилагательное «закалённый» так же в первую очередь вызовет ассоциации с металлургией.

Most тоже относится к travelers и здесь переводится как "большинство".


https://context.reverso.net/translation/english-russian/most+poor+people
Впрочем вы могли бы и сами попробовать ввести в Reverso most + прилагательное + people, восполнив пробелы в своём образовании самостоятельно.

Touché. Посыпаю голову пеплом и удаляюсь восвояси.

Как контрпример могу привести только вот это вот с вашего же ресурса:
context.reverso.net/translation/english-russian/most+vulnerable+people
Где «most» во всех предложениях всегда относится к прилагательному, а не к «people».

Очень зависит от смысла того, что говорится. Механические правила из учебников на более продвинутом уровне не работают. Та же ситуация с артиклями: почти на каждое правило есть контрпример, нужно именно понимать смысл.

Меня больше покоробило «construction using the force of ..» (используй Силу, Люк) и «records by three dimensions». Такая махровая калька с русского. Сразу вспоминаются заметки переводчика «Его звали Пауль» (там, правда, обратные примеры)
Очень интересно написано, спасибо за статью. Как будто интервью с проводником посмотрел :)
Ездил Москва-Владивосток-Москва в плацкарте примерно в 2006 году. По ощущениям не так страшно, как могло бы показаться. Обратно вообще быстро (субъективно).
Бабушки на остановках продавали хорошую и вкусную еду.
Попутчики попадались разные, но совсем плохих не было. И никто, как мне помнится, не ехал в плацкарте от начала до конца — весь трафик, кроме меня, был местный (день-два максимум в дороге).
Уважаемый TUTU.RU!
Давно хотел спросить две вещи: 1. Будет ли вагон-баня в поездах от 3 суток движения и дольше? 2. Почему вы не участвуете в составлении ТЭО на высокоскоростное движение?
вагон-баня
Там вагон сгорел, и ржд думает, что это произошло из-за wifi-роутера 12в, и вообще отключили их везде нах на всякий случай. И за температурой следят, чтобы абы кто не заболел или перегрелся. А вы тут про баню говорите, чтобы пассажиры там после неограниченных коньяка+водки вообще коньки откидывали.
и ржд думает, что это произошло из-за wifi-роутера 12в

это выглядит странно, нО
незнаю как сейчас, но раньше такие штуки подключали по очень любопытной схеме:
Напряжение вагона 110Впост->54Впост->220Вперем->12Впост=роутер. в ТВЗ адские наркоманы сидят, да
p.s. сейчас может уже переделали, но такую схему видел причем заводскую (роутер включен обычным блоком питания в розетку 220)
довольно редко вижу купированные… вагоны

Похоже, вам попался ненастоящий проводник. Купированные — уши у собаки, вагоны — купейные.
А может наоборот — это такой профессиональный сленг (я не утверждаю, просто предлагаю вариант)? Вот обычные люди говорят «нефть», а я лично слышал как перевозчики этой нефти на совещаниях говорят «нефтя», «нефтю», «нефти» (и тут, в последнем примере, вроде бы, всё нормально внешне, да только ударение на «и»!). Такие дела…
Допускаю, что сленг.

Вы будете долго смеяться, но от некоторых проводников именно так и слышал — купированные. Это, наверное, "шутка юмора" у них такая профессиональная.

Это не шутка, вагоны действительно купированные. Это официальное название. Встречаеся во всей ЖД документации как минимум с середины прошлого века
Похоже, вам попался ненастоящий проводник. Купированные — уши у собаки, вагоны — купейные.

Проводник прав, вы — нет, вагоны действительно купированные в ЖД-терминологии

вот в гугле нашел, почитайте тип вагона:
image
Возможно, в 1956 году это было нормой.
В 1998 я окончил курсы проводников, «купированный» преподователи всегда поправляли.

В терминологии современного производителя вагонов — "купейный".
все течет все меняется. другое дело что это сленг отрасли, также как все забыли смысл «плацкарты»
Это такое-же внутриотраслевое слово как «возбУждено дело» у юристов
По личному опыту могу сказать, что такой маршрут — это чисто забава для иностранцев. Почему-то много людей из Европы и США очень хотят проехаться по так. То ли хотят посмотреть всю Россию, то ли их забавляет сама идея несколько дней ехать на поезде.

Это как многие люди из России, хотят прилететь условно в Ньй-Йорк, взять машину и проехать за 4-5 дней до Лос-Анжелеса через всю америку. Какие-то фантазии, что увидят всю америку, а по факту будут ехать от одного макдональдса к другому.
Для граждан РФ вообще не вижу особого смысла так ехать. Всю дорого от Москвы до Хабаровска — будет одна и та же картинка фактически. Хабаровск — Владивосток картинка сменится за счет того, что климат станет муссоным (немного другая флора) плюс сопки Сихотэ-Алиня. Но тут уже проще сразу лететь во Владивосток и там взять машину на прокат и проехаться по всем местам.

Вот типичный приморский край (обилие сопок-холмов по 600-1200 метров и долины между ними):
Такую поездку мало кто, как мне кажется, планирует в формате «в Москве в поезд сел, через шесть дней во Владивостоке из поезда вышел».
Поездку планируют в формате поездки от одной точки до другой, с короткими или длительными остановками в промежуточных точках. В Екатеринбурге погуляли по городу, в Красноярске два дня ходили на Столбы, из Иркутска съездили на Байкал и Ольхон на несколько дней, из Улан-Удэ в дацаны и на другой берег Байкала. И всё в таком же духе…
Если выстроить поездку в таком формате, то выходит очень интересное путешествие, полное впечатлений.
Поезд становится лишь транспортом, из окна которого можно ещё что-то увидеть.
Собственно, памятка для иностранцев как раз о таком формате.
Для граждан РФ вообще не вижу особого смысла так ехать. Всю дорого от Москвы до Хабаровска — будет одна и та же картинка фактически.
ну нет же.
Хорошее путешествие совершается ещё и в голове. Мне кажется, что поездка по транссибу и автопробег между побережьями США — это маршруты, которые привлекают людей именно самим фактом пересечения пространства, то есть они интересны не как траектория между интересными местами. Наоборот, в какой-то момент как раз тот факт, что за окном ничего не меняется часами, создаёт нужное состояние, после которого путешественники пишут, что стали другими людьми.
Еще такие путешествия хороший экспириенс побыть (наконец-то!) с самим собой, а не отвлеченным на потребление информации или общение.
В лес с палаткой — тот же экспириенс, но бесплатно.
Лес с палаткой — это другое, там нужно непрерывно заниматься обеспечением жизненных потребностей. А поездка — это поездка, делать ничего не надо, только смотреть на перемещение.
А поездка — это поездка, делать ничего не надо, только смотреть на перемещение.

Для меня поездка, а тем паче более или менее длительная — это ещё и состояние когда ты уже не здесь, но и ещё не там.
Это и прекрасно: прошлое уже закончилось, а будущее ещё не началось.
поездка, а тем паче более или менее длительная — это ещё и состояние когда ты уже не здесь, но и ещё не там.
А мне нравится такое состояние. А ещё я из тех, кому хорошо в дороге :))))
Лес с палаткой — это другое, там нужно непрерывно заниматься обеспечением жизненных потребностей

Каких? Если запасы еды взяты, палатка поставлена и каких-то проблем не наблюдается.
У вас странные взгляды на лес и палатку. Разве только по хардкору, не брать с собой еды и спичек?
И палатку.
Человек в лесу без палатки подобен человеку с палаткой. Только без палатки.
Как гласит народная мудрость, на более менее массовые выезды ты берешь или палатку или кружевные трусы :D
7% — это 4 человека на вагон.
не много
Есть еще туристические поезда — грубо говоря «ночь едем, день гуляем по очередному городу» — поезда намного комфортнее и дороже обычных, но для туриста самое оно. Мои знакомые как-то проехались (в одну сторону только — до Владивостока и далее в Китай) — остались довольны. Правда тогда это было просто дорого, сейчас — неприлично дорого (за те-же деньги легко можно получить кругосветный круиз к примеру. Причем с запасом). Но раз продают, наверное какой-то спрос есть
Я на обычных поездах так катался, но маршрут нужно продумывать и тут бы мне очень могли помочь ребята из туту.ру. (khrupov)

Вон в брошюрке для иностранцев написано, мол катайтесь ночью, а днём гуляйте по городу. Я полностью согласен.
Цель: путешествие по России по схеме ночь в поезде, день в городе, чтобы посмотреть много городов за одну поездку и сэкономить на проживании. Но нужно подбирать такие маршруты и поезда, чтобы ехать ночью (~ 9-14 часов) а гулять по городу днём. Для планирования таких путешествий было бы очень круто иметь табличку со столбцами:
1.Город отправления
2.Город назначения
3.Количество прямых поездов в неделю
4.Минимальное время в пути
5.Максимальное время в пути

Собирать такую табличку самостоятельно довольно долго, но для туту.ру это совсем не сложная задача.
Я уже писал на почту на сайте, но там мою идею, видимо, восприняли как идею для разработки нового функционала на сайте. Это. конечно, неплохо, но задача явно не ключевая и не факт, что будет реализована…
Уровень сложности хардкор: то же самое на электричках (где это возможно) :)
В электричках не поспать нормально, но зато посмотреть можно больше))

Например у меня был маршрут Новосибирск-Омск-ЕКб-Киров-Ярославль-Москва-Тамбов-Саратов-Самара, а мог бы быть условно: Станция 89 км — Кожурла — Дмитриевка — Называевск… Уверен, это офигенное путешествие, но я не готов))
К сожалению после третьей-четвёртой условной Станции 89 км все остальные станции можно считать посещёнными.
Уровень сложности хардкор: то же самое на электричках (где это возможно) :)

Уровень сложности nightmare:… и без денег
Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума. Или же воспользуетесь дешёвым и практичным методом телепортации с помощью водки.

Никаких проблем. Неделю без пересадок кататься не приходилось, но 3-4 дня случалось. Как-то выживали, с ума не сходили и без водки вполне обходились. А в наше время такое вообще не проблема: смартфон или планшет и кино с книгами на флэшке.


Температура в вагоне поддерживается от 20 до 24 градусов, обычно держим по верхней границе, потому что за переход за нижнюю дают по ушам.

Вот эта "африка" меня в поездах очень напрягает. Хотя большинство радуется такому, так что мне радоваться приходится только тогда, когда проводник проспит, и к утру вагон остынет.

ехал в феврале в поезде стояло +29, ехал в апреле +28
это просто ад какой-то
Sly_tom_cat
Да никому не нужны были эти заморочки с почтой
Странные вы люди… хотя, если идёт подростковая группа во главе с педагогом, который в случае чего-то нехорошего может схватить ответственность вплоть до уголовной, то да. Но заброски продовольствия в транзитные пункты на маршруте похода с помощью почты — когда-то широко распространённая практика. Да и сегодня на полярных маршрутах.
misato
Хорошее путешествие совершается ещё и в голове. Мне кажется, что поездка по транссибу и автопробег между побережьями США — это маршруты, которые привлекают людей именно самим фактом пересечения пространства
Плюсую люто-бешено за удивительно адекватный коммент. Действительно, путешествие совершает в первую очередь мозг, а не перемещаемая из пункта «А» в пункт «Б» срака. А кроме Транссиба ещё БАМ поинтереснее будет, а скоро ещё добавится якутский маршрут Сковородино — Нерюнгри — Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. А для тех, кто это уже прошёл, есть ещё разная экзотика: Чум — Лабытнанги (для особо суровых — с пешим переходом по недостроенной ж/д до Пангоды и далее до Салехарда); Обская — Бованенково — Карская; Алапаевская УЖД. Теоретически сюда можно добавить Дудинка — Норильск — Талнах, но во-первых иностранцам туда легально попасть невозможно, во-вторых пассажирское сообщение там давно отменено и при этой власти вряд ли будет восстановлено.
tyomich
В лес с палаткой — тот же экспириенс, но бесплатно.
Сударь, спешу Вас огорчить: бесплатным не бывает даже бесплатный автостоп. И да, палатка и прочая экипировка стоит хороших денег и имеет свойство изнашиваться.
vedenin1980
Каких? Если запасы еды взяты...
Если Вы ходили максимум на рыбалку или пошашлычить на первомай, то понятно, почему у Вас так всё просто. Еда — едой, а как насчёт пресной воды? Она тяжёлая, её с собой далеко не унесёшь. Или можно взять 2л бутылку газировки / минералки / кваса на особь и готовую еду, но она во-первых тяжелее, во-вторых быстрее портится. Поэтому воду надо найти, принести, еду ещё нужно приготовить. И всё это время, время и время.
darthslider
то же самое на электричках (где это возможно) :)
У Вас смайлик не в ту сторону. Да, когда-то можно было такой романтикой заниматься — пересечь всю нашу исчезнувшую Родину с востока на запад и/или обратно (спасибо Николаю Конареву за это) на пригородных поездах. Включая территории союзных республик, поезда в ключевых транзитных пунктах хорошо стыковались по времени. Года этак до 2006.
DS28
В электричках не поспать нормально
А в них и не надо спать: ночёвка при таких путешествиях совершается обычно в целевых местах посещения (природные и заброшенные антропогенные объекты), на вписках, в хостелах, в ближайшем к посёлку лесу.
vedenin1980
Уровень сложности nightmare:… и без денег
Зацеперство требует не только подготовки (физической в том числе), но и знания специфических деталей конкретных веток — плотность трафика, места размещения будок обходчиков, участки, где легче всего совершать зацеп и спрыгивать с идущего поезда и прочее. Есть места, где реально попроситься проехать в кабине локомотива, но во-первых тут 50:50 или возьмут или нет, во-вторых их… знать надо. Это своя наука и отдельный вид спорта :)

По статье.

Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума. Или же воспользуетесь дешёвым и практичным методом телепортации с помощью водки.
Тьфу ты, чуть не проблевался от махровой пошлятины :( Вот читаешь такое, и думаешь — это точно статья на Хабр, или может быть в АиФ, «Комсомолку» или «Вечерний Мухосранск»?
В поездах никогда не бывает скучно. Даже в славное советское время продавались «наборы туриста», где в одной коробке были шахмато-шашки (шашки с выгравированными на реверсе изображениями шахматных фигур), нарды и домино, в комплекте две кости, иногда с колодой карт впридачу. Кости (дайсы), к сожалению, были только кубические — шестигранные. Октаэдры с додекаэдрами и икосаэдрами появились только в начале нулевых.
Говорят, поражает, что столько земли в принципе без людей.
Это вообще поражает в плохом смысле этого слова, то есть удручает.
Наши-то все знают, что беляши, купленные ночью на перроне у бабушки, подошедшей к поезду, может оказаться есть опасно для жизни. А вот они думают, что это услуга вокзала.
Не надо думать, что иностранцы сплошь эльфы из страны непуганых идиотов. И большая часть всё отлично знает. Приколов с едой не только в России полно, этим по-своему грешат многие страны ЮВА, только туристов там от этого меньше не становится. Даже в Индии, которая много опаснее России как по криминалу, так и по эпидемической обстановке. Грамотный бэкпекер скорее всего предварительно ознакомился вопросами безопасности на соответствующих форумах и в группах соцсетей. К слову, существует негласная рекомендация для путешествующих по Азербайджану «не покупать в салонах самолётов всякой местной лабуды», потому что это плохо заканчивается длительной посадкой на унитаз.
Магистраль — 3 000 Вольт почти везде.
Что странно. Ибо БАМ на 25kVAC, и не почти, а везде.
Но в зоне вечной мерзлоты колёса снова становятся круглыми и вот этим пиар-квадратом стучат.
Очень мало кто знает контекст в виде боянистого анекдота (написали в камментах выше), а без знания контекста эта фраза — наркоманский поток сознания.
На станциях почти всегда есть 3G, между станциями — 2G или вообще нет связи.
Це ж не Европа. А так вообще связь в путешествии нужна для почты, написания коротких постов и закачки фоток в облако. Так что ИМХО и имеющегося вполне достаточно.
У нас, бывает, воруют. Нечасто, но, поскольку именно иностранцы часто оказываются обладателями дорогих телефонов и прочих вещей, воруют у них.
Внезапно. Воруют в бедных странах почти везде. О чём опытные бэкпекеры в курсе, поэтому навешивают на свои рюкзаки и чемоданы замочки от «тихушников» и «щипачей». А также каждый адекватный иностранец в принципе понимает, что быть обворованым у него шанс всегда выше, чем у местного, ибо воришки в курсе, что иностранец без денег за границу не поедет. И принимает соответствующие меры.
Сейфов в плацкарте нет, рундук внизу открытый по противотеррористическим требованиям (без стенки)
Очередной «антитеррористический» идиотизм, который помогает против террактов чуть менее чем никак.

Если Вы ходили максимум на рыбалку или пошашлычить на первомай, то понятно, почему у Вас так всё просто. Еда — едой, а как насчёт пресной воды? Она тяжёлая, её с собой далеко не унесёшь. Или можно взять 2л бутылку газировки / минералки / кваса на особь и готовую еду, но она во-первых тяжелее, во-вторых быстрее портится. Поэтому воду надо найти, принести, еду ещё нужно приготовить. И всё это время, время и время.

Вы, вероятно, путаете «в лес с палаткой» и «туристический поход на сотни км. с палаткой». Одно другого не исключает, но не обязательно. Выехать на машине в лес, оттащить припасы на киллометр-другой и поставить палатку это тоже будет «в лес с палаткой». А при этом можно притащить хоть тонну припасов (и через неделю сгонять в городе за новыми тоже можно).

И всё это время, время и время.

Полчаса в день максимум, если рядом ручей и взяли туристическую горелку. Набрать воду, разогреть тушенку в консервах (опционально), сварить кашу. Это сложно назвать непрерывной борьбой за существование (как будто в городе вы себе еду не готовите). Как раз, в лесу с палаткой можно почти все время спать (или пить и спать).

P.S. В Европе выехать в лес с палаткой это вообще обычно означает приехать на своей машине в кеймпинг, где может быть все вплоть до вай-фая, душа и электричества. Но формально это тоже в лесу с палаткой (палатка чаще всего размером с небольшой дом)
Что странно. Ибо БАМ на 25kVAC, и не почти, а везде.

Это не странно, а стандарт, в электровозе стоит отдельный трансформатор 25kV->3kV

потому что изоляция на 25кВ это не тоже самое что на 3кВ, плюс проблемы с эксплуатацией на линиях где электроснабжение 3кВ постоянки

В поездах никогда не бывает скучно.

Это от человека зависит, ктото тащится от того чтобы в плацкарте с попутчиками можно языком почесать… а комуто это нафиг не нужно и поездка — рутина
Это вообще поражает в плохом смысле этого слова, то есть удручает.

Это в значительной мере просто проявление того факта, что большая часть территории нашей страны "непригодна для проживания человека", в смысле жить там (не путешествовать проездом, а именно жить) очень тяжело по причине климата и прочих естественных проблем с окружающей природой (живой и неживой).
Транссиб проходит по большей части именно по таким территориям.
Даже в таких перенаселенных странах, как Япония, Китай и Индия полно практически незаселенных (по той же причине) территорий.

В Китае больше половины территории пустует, и подавляющая часть населения кучкуется на юго-востоке Китая. Четверть территории Китая — с плотностью 0-2 человека на кв.км, и больше половины его территории — с плотностью 0-10 человек на кв.км. В Индии и Японии с равномерностью заселенности — немного получше, но тоже хватает территорий с низкой плотностью населения.
воду надо найти, принести, еду ещё нужно приготовить. И всё это время, время и время.
Лес — это обычно гумидный климат, аридны степи и пустыни.
Поэтому стоянка выбирается, исходя из наличия рядом питьевой воды, которая в гумидном климате довольно частое явление. Разведение костра вместе с заготовкой дров занимает максимум полчаса. Приготовление пищи на костре отличается от дома только меньшим количеством компонентов. Макароны/каша + тушенка, горстка специй и порезанная луковица.
В каком месте на это надо тратить весь день?
Могу предположить, что популярность этого маршрута возникла из-за Девида Боуи, который в молодости проехал через СССР по Транссибу.
Я бы поехал, но после того, как в поездах запретили курить — ну их нахрен! Какое-то время работал лайфхак: я сразу при посадке в поезд признавался, что курю, покупал лотерейный билетик и честно дымил в «суфле» — гармошке между вагонами. Потом мне объяснили, что я неправ, и что меня могут оштрафовать, и я перестал ездить РЖД — так уж сложилось. Пусть по ж.д. катаются сторонники Здорового Образа Жизни. Не возражаю. Но без меня — перегон Екат-Тюмень особо вдохновляет (5 часов без остановок).
Пусть по ж.д. катаются сторонники Здорового Образа Жизни. Не возражаю. Но без меня — перегон Екат-Тюмень особо вдохновляет (5 часов без остановок).
Неужели 5 часов это долго? А ночью вы как спите? Ну и заодно — а зачем вы курите? (переубеждать не планирую, просто интересно)
Плюсую. Не в смысле курения в поездах, а в том плане, что Екат-Тюмень могли бы и часа за 3 без остановок проезжать — 330 километров всего-то!
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.