Комментарии 6
Неужели пассажиры бизнес класса будут играть в бонусы?
Это не только ради бонусов. Диалог между компанией и клиентом сейчас — это вполне привычная практика. Главное предоставить действительно удобный инструмент, и люди готовы идти навстречу.
Иногда клиентам есть что сказать. Иногда хочется поблагодарить. А иногда и бонусы не лишние, но они только один из поводов.
А для чего вы подгружаете фамилию пассажира? И передаете ли вы эту информацию потом авиакомпании или же все передается в обезличенной форме?
Фамилия нужна, чтобы идентифицировать пассажира. В одной брони бронировании может оказаться несколько человек. Например, семья или группа коллег, летящих вместе.
Так как опрос связан с конкретным путешествием, бронь и фамилия, как данные, идентифицирующие это путешествие, важны и передаются в авиакомпанию (впрочем, компания владеет этой информацией и без опроса).
То есть это скорее не совсем опрос, а отзыв. Я бы в такой не анонимной среде менее открыто могла бы раскрыть негативные стороны перелета (если таковые были), так как побоялась бы внесения в черный список или чего-то подобного. А это уже ведет к ошибке второго рода, и все результаты оказываются скошенными.
А к авиакомпаниям, кроме как к совсем «дурным», претензий обычно и нет. Есть претензии к аэропортам (если он сделан «без головы», то это не лечится — как пример, питерский Пулково), к процедурам и мерамбезопасности, к необходимости приезжать не к вылету, а за два часа до него (и — за город, аэропорты там располагаются), сидеть в узком кресле в полете, слушать в полете яжмамашек и их деток (и тут авиакомпания опять бессильна — хотя, разбей себе голову бегащий по проходу мелкий ребенок, виновата будет не безголовая мамашка)…
В общем, принимать отзывы любят многие компании, но отзывы обычно не в силах изменить систему, и даже общее поведение компании. Скажем, многое из списка выше лечится покупкой билетов в бизнес-класс и приорити-пассом, но я не готов платить столько — так кто виноват, я или авиакомпания? Вроде как я, но по такой цене за перелет самолет становится весьма плоходоступной для пользователей штукой, так что компании, по факту, вынуждены заранее создавать много мест с плохим комфортом (которые, однако, примесут много денег в сумме), чтобы кто-то полетел с хорошим.
Но сами рядовые сотрудники мало виноваты в этом. А оценки, уверен, в первую очередь стукнут по ним.
P.S. Ах да, есть еще понятие «чартер». Переводится как «желая сэкономить, ты отказываешься от всех прав». Вот тут есть что полировать (особенно точность вылетов по расписанию), но — отзывы не помогут, АК и так понимают, что это делается ради тупой экономии и повышения утилизации парка ВС.
В общем, принимать отзывы любят многие компании, но отзывы обычно не в силах изменить систему, и даже общее поведение компании. Скажем, многое из списка выше лечится покупкой билетов в бизнес-класс и приорити-пассом, но я не готов платить столько — так кто виноват, я или авиакомпания? Вроде как я, но по такой цене за перелет самолет становится весьма плоходоступной для пользователей штукой, так что компании, по факту, вынуждены заранее создавать много мест с плохим комфортом (которые, однако, примесут много денег в сумме), чтобы кто-то полетел с хорошим.
Но сами рядовые сотрудники мало виноваты в этом. А оценки, уверен, в первую очередь стукнут по ним.
P.S. Ах да, есть еще понятие «чартер». Переводится как «желая сэкономить, ты отказываешься от всех прав». Вот тут есть что полировать (особенно точность вылетов по расписанию), но — отзывы не помогут, АК и так понимают, что это делается ради тупой экономии и повышения утилизации парка ВС.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«Тайный пассажир»: сбор обратной связи от потребителей «на лету»