Комментарии 37
на видео показана полная чешуйня :)
1) нет статорных лопаток
2) даже на глаз — кривость и биения валов
3) нет вообще ничего чтоб понять почему простой вентилятор вообще способен не просто выдавать дикую тягу а ещё и делать это с приемлемым кпд и при очень малых размерах
Ну вот я первый раз увидел турбину изнутри вот этим вот не побоюсь этого слова макетом. Как мне понять за счет чего оно вообще вращается? куда подается топливо? Почему компрессор стоящий рядом с мотором в 5 киловатт маслает на полную катушку а лопасти елиели крутятся? Где сгорает топливо? Где выхлоп? почему там два вала независимых? зачем несолкько крыльчаток подряд на валу когда все в детстве игрались с вентиляторами и знают — сколько пропелеров на один моторчик не надевай — дуть сильнее не становится.
Надо сюда призвать Негоду — вот его просто порвет на части.
1) нет статорных лопаток
2) даже на глаз — кривость и биения валов
3) нет вообще ничего чтоб понять почему простой вентилятор вообще способен не просто выдавать дикую тягу а ещё и делать это с приемлемым кпд и при очень малых размерах
Ну вот я первый раз увидел турбину изнутри вот этим вот не побоюсь этого слова макетом. Как мне понять за счет чего оно вообще вращается? куда подается топливо? Почему компрессор стоящий рядом с мотором в 5 киловатт маслает на полную катушку а лопасти елиели крутятся? Где сгорает топливо? Где выхлоп? почему там два вала независимых? зачем несолкько крыльчаток подряд на валу когда все в детстве игрались с вентиляторами и знают — сколько пропелеров на один моторчик не надевай — дуть сильнее не становится.
Надо сюда призвать Негоду — вот его просто порвет на части.
Да вот, главное — спрямляющих аппаратов не хватает и газогенератор можно было поподробнее сделать
Статорные лопатки есть, черного цвета, между зелеными.
зачем несолкько крыльчаток подряд на валу когда все в детстве игрались с вентиляторами и знают — сколько пропелеров на один моторчик не надевай — дуть сильнее не становится.
вот тут чувствуется глубокое знание вопроса :)
почему там два вала независимых?
Вроде как этим макетом демонстрируется исключительно это. Один вал создаёт тягу, "запускает" систему, второй запускается после (с внешним пропеллером) и поддерживается за счёт созданной тяги (как и первый после), когда первый выключается. Такая себе "коробка передач".
Если я всё правильно понял, конечно.
вот именно что не правильно. на самом деле внутренний турбореактивный!!! двигатель и тягу создает и избыточное давление. Тоесть на выходе у него есть сопло(а тут его какбы нет), которое дает около 50% тяги вперед но там же стоит дополнительная паразитная крыльчатка которая отбирает часть энергии выхлопных газов на вращение вентилятора!
Соотношение тяги самого турбореактивного газогенератора и тяги вентилятора(большой пропеллер сразу на входе) называется степеью духконтурности. чем он выше тем экономичнее двигатель и вот беда — газогенераторы научились делать очень компактными и очень мощными и следовательно очень экономичными на больших скоростях. Суть вообще в том что газогенератор + сопло дает огромную скорость струи и берет на это много топлива. Но самолет толкает вперед не количество воздуха а давление и получается что на старте или низких скоростях это выглядит как автомобиль но 4-й передаче — вы даете много оборотов чтоб получить с дигателя тягу а разницу скоростей чтоб поехать — стравливаете на сцеплении — выкидываете в воздух. Второй контур вот и предназначен отнять немного объема и превратить его в много давления на бОльшей площади. По факту чем больше вентилятор тем лучше.
На этом «макете» это ниразу не понятно. Как и не понятно зачем там два крана. В танковых гтд да есть вариант запуска за сжатом воздухе — в самолете же электростартер он же потом — генератор.
Ну и справедливости ради… заголовок подразумевает распечатку аддитивными технологиями крылдьчаток а что мы видим внутри? недомакет из кривых валов и лопастей без подшипников… мде…
Соотношение тяги самого турбореактивного газогенератора и тяги вентилятора(большой пропеллер сразу на входе) называется степеью духконтурности. чем он выше тем экономичнее двигатель и вот беда — газогенераторы научились делать очень компактными и очень мощными и следовательно очень экономичными на больших скоростях. Суть вообще в том что газогенератор + сопло дает огромную скорость струи и берет на это много топлива. Но самолет толкает вперед не количество воздуха а давление и получается что на старте или низких скоростях это выглядит как автомобиль но 4-й передаче — вы даете много оборотов чтоб получить с дигателя тягу а разницу скоростей чтоб поехать — стравливаете на сцеплении — выкидываете в воздух. Второй контур вот и предназначен отнять немного объема и превратить его в много давления на бОльшей площади. По факту чем больше вентилятор тем лучше.
На этом «макете» это ниразу не понятно. Как и не понятно зачем там два крана. В танковых гтд да есть вариант запуска за сжатом воздухе — в самолете же электростартер он же потом — генератор.
Ну и справедливости ради… заголовок подразумевает распечатку аддитивными технологиями крылдьчаток а что мы видим внутри? недомакет из кривых валов и лопастей без подшипников… мде…
в самолете же электростартер
В Боингах стартер — газовая турбина. Про другие не скажу
Центробежный компрессор лучше подходит для объяснений, но не так элегантен.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Поддержу, разница между реактивным и турбореактивным как между каналом и канализацией. Похоже, да не совсем.
А вы разница между двигателем и макетом двигателя знаете?
Мне кажется так модератора на другом ресурсе вызывают. Boomburum тут вызов модератора работает таким способом как показано выше?
К сожалению, модераторы не правят заголовки итд — это всё остаётся на совести автора публикации. Если что-то совсем не так, об этом можно сообщить автору публикации (в комментариях или в личку), либо высказать своё недовольство в виде минуса к публикации.
К стенду неплохо было бы прикрутить датчик и индикатор скорости вращения.
Ну, ясное дело что устные комментарии нужны во время работы, иначе нихрена не понятно, но все равно круто, хочу такой.
Точно реактивный, а не турбореактивный?
Не рекламы ради, но вот этот парень может больше интересного рассказать про турбореактивный двигатель, чем настольный пластиковый макет.
Приветствую любителей турбореактивной тяги…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не реактивный, а турбореактивный (турбовентиляторный). Не двигатель, а его примитивный макет.
Если в этот демостенд запустить дым из вайпера, вероятно удастся частично визуализировать газодинамику.
Что тут такого особенного?
Вот наш пользователь тоже макет «НК-16СТ» дома на 3D-принтере сделал:
youtu.be/pezDXvkI6O8
youtu.be/DkcN2mY0zQk
Игорь Негода делает вещи во много раз круче и без принтера.
Вот наш пользователь тоже макет «НК-16СТ» дома на 3D-принтере сделал:
youtu.be/pezDXvkI6O8
youtu.be/DkcN2mY0zQk
Игорь Негода делает вещи во много раз круче и без принтера.
Когда-то искал модель гидротрансформатора того же формата — не нашел. А там тоже есть на что посмотреть
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Реактивный двигатель на домашнем 3D-принтере