Комментарии 33
Бюджет какой получается на эту систему?
Что с сертификацией? Она нужна в РФ для такого рода систем?
Вы сравнивали с аналогичными готовыми решениями?
Бюджет — 15 700 000 рублей.
В той конфигурации, который требовал заказчик, использовались сертифицированные решения: Контроллер светофора, Видеокамеры, Коммутаторы, Серверное оборудование и т.д., Лицензионное ПО — АСУДД, Видео с аналитикой, Интеррационная платформа. Сертификация не требовалась.
Готовых решений, которые соответствовали требованиям заказчика, мы не нашли.
В той конфигурации, который требовал заказчик, использовались сертифицированные решения: Контроллер светофора, Видеокамеры, Коммутаторы, Серверное оборудование и т.д., Лицензионное ПО — АСУДД, Видео с аналитикой, Интеррационная платформа. Сертификация не требовалась.
Готовых решений, которые соответствовали требованиям заказчика, мы не нашли.
Пытался некоторое время удивлённо вспомнить, где в Новомосковске могут быть пробки, тем более что он вроде как находится чуть в стороне от трассы М04, и транзитный трафик его объезжает. Хотя да, в лесной зоне действительно пешеходов там на переходе не видно.
Потом решил погуглить, оказывается, их два таких :)
Потом решил погуглить, оказывается, их два таких :)
Снизился общий в потоке расход бензина, владельцы АЗС проклинают прогресс…
Отличная работа! Не думали оформить это в фреймворк вроде multi-agent simulation и выдать в университеты, чтобы там магистры защищались на оптимизации трафика? Задача была бы многим, я уверен, а вам — полезной. Ну и гипотезы в виртуале как минимум отбрасывать проще
Пока не думали и с магистрами не общались, но на самом деле тема очень интересная, потому что стали получать много данных от оконечных устройств! Готовы сотрудничать со всеми заинтересованными людьми.
поддерживаю @votez с темой университетов. Как вспоминает не @owlofmacloud в своём материале про разработку языка Rust: "В итоге стажёров у нас стало больше, чем штатных сотрудников."
Вот если бы ещё и в Туле то же самое организовать, было бы вообще отлично. Тут с пробками похуже всё, чем в Новомосковске. И администрация у нас сами как настроят какой-нибудь кривой режим, так всё встаёт конкретно, нет бы нормальных специалистов позвать. Был у меня небольшой опыт общения с ними на эту тему.
что можно делать с транспортными коллапсами:Платные парковки превращают в парковку часть дороги, активно способствую транспортному коллапсу.
… Уменьшать количество машин:… въезд в города платным (или же косвенно — платные парковки).
Штрафовать массово, вот и не будет проблемы. Гибдд только рады должны быть, им тоже профит :)
Помнится, несколько лет назад в Екатеринбурге мэр погрозил пальчиком и вывели на улицы несколько сотен эвакуаторов. Через 2 месяца улицы из однополосных с 2 рядами припаркованных машин превратились обратно в широкие трёхполосные.
Интересно, местный главный чиновник уже оборудовал свою машину Глонассом…
Вот бы вас, да к нам в Нижний Новгород! Тут несколько лет назад бездумно воткнули светофор на одном перекрестке, получили полный «стояк», потом выключили, несколько лет мигал желтым. Сейчас снова включили, посмотреть, что же будет. Какие уж тут нейросети.
и почти всегда пустой, но нет-нет да кто-то и выскочит (трафик где-то 800 человек за сутки). А водители уже привыкают не снижать скорость перед ним. Пробовали накопать «лежачих», сделать знаки поярче, осветить переход получше, но не дало нужного результата.
Светофор там нужен. С кнопкой.
Урбанисты твердят: город в первую очередь надо развивать для пешеходов и общественного транспорта. Данный подход улучшает общий комфорт и скорость передвижения. Города, которые пошли по пути для автомобилей, страдают в огромных пробках, несмотря на наличие развязок и широких дорого. Личное авто более привлекателен, поэтому людей нужно заставлять выбирать общественный транспорт. Умные светофоры лишь отсрочат коллапс)
Интересно, почему лежачие полицейские и освещение перехода не помогли? Вроде мировой опыт показывает, что должны были.
Правда, если там много фур гоняет, то вероятно эти лежаки просто раздавили через месяц. Вообще это самый известный, но далеко не самый удобный и лучший способ успокоения трафика. Но другие у нас почему-то почти не применяются в стране.
Переход находится на въезде в город, при этом после спуска с эстакады и как правило редкий водитель соблюдает скоростной режим плюс (и это первичней) все таки низкий трафик пешеходов. Добавлю собственный опыт — если вы по одному маршруту проезжаете 2 раза в сутки — через несколько месяцев вы будете полагаться больше на «Опыт-привычку» управления машиной, а не на знаки.
Сам проезжаю по этому участку — и скажу, что «предупреждение»-мигание большого табло на высоте 5 — 6 метров на удалении от перехода — удобно и позволяет мне спрогнозировать поведение впереди идущего транспорта.
«Лежачие полицейские» заполонили наши дороги, потому что это проще и дешевле в краткосрочной перспективе.
Сам проезжаю по этому участку — и скажу, что «предупреждение»-мигание большого табло на высоте 5 — 6 метров на удалении от перехода — удобно и позволяет мне спрогнозировать поведение впереди идущего транспорта.
«Лежачие полицейские» заполонили наши дороги, потому что это проще и дешевле в краткосрочной перспективе.
Есть три базовых подхода по тому, что можно делать с транспортными коллапсами:Глубочайшая ошибка всех мэров российских городов. Это только ухудшит ситуацию и превратит жизнь жителей рядом в ад.
1. Расширять дороги и строить новую инфраструктуру
Откуда у Вас такое убеждение? Если все делать правильно — это решит проблемы: автомобилей и жителей все равно не бесконечно. Я делал расчет, что в городах с населением до миллиона, построенных по американскому проекту «сеточка», пробок вообще быть не должно.
Это не ошибка. Там просто есть нюанс: расширять дороги и инфраструктуру нужно таким образом, чтобы её было достаточно для городского трафика. Если вы делаете это точечно, то да, рост трафика вызывает ещё большие заторы в других местах и так далее. Но рост трафика в любом городе конечен, и в общем-то напрямую коррелирует и с его размерами, и с его планировкой.
Сделаете быстрым передвижение на личном автомобиле — другие жители купят себе машину, дальше купят каждому члену семьи т.д. нагрузка на дороги будет расти бесконечно, пока на каждого жителя не придется по автомобилю, в котором едет один человек.
Вы так говорите, как будто это что-то плохое…
Так про то и разговор, что проблема транспорта в городе требует комплексного подхода. Но теперь у города появились «живые» данные по трафику работающей смены, это уже бесценная информация, которой можно (нужно) грамотно воспользоваться — создавая условия (проводя мероприятия) для жителей пользоваться общественным транспортом. При этом сразу получая «не предвзятую оценку» эффективности проводимых мероприятий.
> Если вы делаете это точечно
Капитан Очевидность подсказывает: чтобы делать не точечно во многих местах надо будет сносить здания или что-то другое полезное. Лишние квадратные метры под дорогу из ниоткуда не возьмутся…
Капитан Очевидность подсказывает: чтобы делать не точечно во многих местах надо будет сносить здания или что-то другое полезное. Лишние квадратные метры под дорогу из ниоткуда не возьмутся…
А какие именно детекторы движения для определения пешеходов на нерегулируемом перекрестке вы используете?
Держите нас в курсе, пожалуйста. Неоднократно случалось, что было сделано что-то полезное, а потом внедрение свернули или вообще разработчика посадили. Это я не про политику, а про управление рисками в IT :).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Боремся с пробками в маленьком городе за небольшой бюджет: результаты 6 месяцев проекта