Комментарии 12
Вот, кстати, мне не нравится, что в теслах огромная сенсорная панель, на которой почти всё управление. Я, конечно, не сидел за рулем теслы, но то, как это выглядит меня отталкивает. Даже больше. Я любитель покататься по бездорожью и всякие крутилки для включения полного привода категорически мне не нравятся. Только рычаги, только хардкор. Кстати, в этом плане молодцы Suzuki со своим Jimny. Когда-то они тоже перешли на крутилки, как у музыкального центра, для включения пониженной передачи и полного привода, но в модели 19 года снова вернулись к нормальной человеческой рукоятке.
Из российских компаний, задачей интересовался КамАЗ, и на базе ВолГТУ — вуза-партнёра IT Академии Samsung — был изготовлен прототип такого устройства.
Как один из разработчиков этого устройства я был крайне удивлен увидеть здесь упоминание этого устройства.
Стоп. А что, если без приложения вовсе? Без графического интерфейса как такового?Приводить в качестве примера «приложений без графического интерфейса» датчики сбора телеметрии и простейшую «не обслуживаемую» автоматику из 3-х IF-ов — это как минимум странно. Почему никто не приводит пример, как сделать «без-интерфейсный» спидометр, банковский платёжный шлюз, ленту новостей? Да и все примеры «дружественных» приложений как-то упускают, что добавление автоматизации нифига не упростит интерфейс, т.к. автоматизацию тоже нужно натраивать.
спидометр, банковский платёжный шлюз, ленту новостей
Потому что интерфейс — это способо сделать что-то.
В случае спидометра и ленты — получить информацию. В этом случае графический интерфейс тупо лучше неграфических способов получить информацию (аудио, тактических).
В случае платежных интерфейсов — повышпается цена ошибки, поэтому в шлюзах можно и нужно вводить как дополнительные интерфейсы не всегда обязательных задач, так и полный графический интерфейс всего процесса. Но и эта задача решается инженерно и организационно, те же гуглпей/эппл пей упростили этот интерфейс, но и они не имеют права убрать графику из интерфейса для всего, что касается денег.
Примеры, на самом деле, так себе.
Бесключевой доступ — вообще лютая дичь, охренительная дыра в безопасности, позволяющая угонять машины за секунды. На этом канале есть куча видео с демонстрацией работы радиоудочек, использующих эту систему:
В итоге тем, кто пытается защититься от этого, приходится городить какие-то дополнительные меры — или секретки в машине, или вытаскивать батарейки из ключа, или класть ключ в изолированный чехольчик, т.е. по сути выбрасывать базовую идею "машина открывается без дополнительных действий со стороны хозяина", однако все еще переплачивать за установленное в машину оборудование для этого.
Экологичность системы подкачки шин — тоже неочевидная вещь. Это что-то сродни захватившей Европу истерии "давайте сделаем суперэкономичный двигатель, но который придется выбрасывать каждые 100ткм и менять на новый". Нужны расчеты, перекрывает ли выигрыш от сэкономленных литров топлива экологический след от производства и утилизации дополнительной системы.
Интересно, он знаком с ТРИЗ?
Тезис 3. Лучший дизайн — тот, которого не видишь
Ещё слышал такое):
Идеальный интерфейс — это не кнопка «Сделать всё хорошо», идеальный интерфейс — это когда уже всё хорошо.
Книгообзор: Голден Кришна. «Хороший интерфейс — невидимый интерфейс»