Комментарии 218
В сертифицированную пластиковую бутылку не нальют. Даже если купить эту бутылку на той же самой АЗС
Каждый выбирает по себе.
Ну разве что накоплению статического электричества пластик подвержен, да. Специальные-то для бензина содержат антистатические проводящие добавки.
Но такое искрение может возникнуть разве что в моменты переливания (заправка пистолетом особенно этому подвержена — вот АЗС и соблюдают ТБ). А переливание (и заливку в двигатель) в любом случае в квартире делать идея плохая, с любой тарой.
При хранении же разности зарядов негде возникать.
Переживать о протечке бензина во времы покатушек на вот этой вот штуке это слишком разумная осторожность,
И что там такого страшного в искре? Вы пересмотрели Голливуда. Бензин взрывается только при достаточно большой концентрации паров, чего в таре просто не может быть. Плесните бензину на асфальт и киньте спичку - он просто загорится.
Крышка у бутылки «от колы» имеет небензостойкую прокладку.
Есть крышки без прокладки, для временного хранения (израсходовал и выбросил) лучше брать такие.
Пластиковая бутылка из-под колы\фанты\хзчего, хранится смесь для бензопилы. С конца сезона может остаться спокойно до следующего сезона, ничего не происходит с пробкой и бутылкой.
Так что лучше, безопаснее, использовать бутылки ёмкостью в одну заправку. Полулитровые, например. Залил — и езди. Выкатал — заливай следующую.
А с двухлитровками вопрос не в том, будет ли искра, а в том, когда она будет.
а скатились до какого-то занудства.
наличие у каждого в доме освежителя воздуха/дихлофоса/дезика вас не смущает? изопропан бабахает не хуже бенза
Автор молодец, классная тема. От души советую купить закрытый шлем (мотокроссовый или для даунхилла на велике), а также страховку в несчастных случаев с покрытием хотя бы 1млн.
Эти траты (10 на шлем разово и 10 на страховку раз в год) могут показаться лишними, но мой большой опыт езды на кроссовых мотоциклах говорит, что эти траты окупаются очень быстро и в десятки раз.
Если это ТС, то согласно российским ПДД оно попадает в категорию мотоциклов (двигатель объёмом более 50 кубов) и для движения по дорогам общего пользования требует прав соответствующей категории и регистрации в ГиБДД с получением номерного знака.
Сейчас сомневаюсь можно ли его отнести к квадрициклам т.к. непонятно обязательно ли наличие руля у них. Если нельзя, и это ТС, то получается это автомобиль? Ну чисто с точки зрения ПДД.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
4-х колёсных мопедов небывает.
Есть только вариант, что это квадрицикл, приравненный к мопеду(если двигатель будет меньше 50 кубов)
(Обычно — катаюсь вообще в лесу).
Технически, это мопед, 49 кубов и небольшая скорость.
Нужны права M и шлем.
На магистраль нельзя, налево поворачивать на дороге больше 1 полосы нельзя, езда только в 1 ряду.
Имхо, 2 тактник это чадящий пердящий анахронизм. Ниша бензопил.
На магистраль нельзя, налево поворачивать на дороге больше 1 полосы нельзя, езда только в 1 ряду.
Ещё можно легально ездить по обочине.
2 тактник это чадящий пердящий анахронизм
Чадящий - да, анахронихм - возможно. Но зато удельная мощность, как в статье и написано, заметно выше 4-тактных двигателей.
У меня вопрос о безбензиновой версии девайса (есть в видео): я правильно вижу, что человеки добровольно пристегнули свои ноги к доске на колесиках и едут с горы на приличной скорости? Или это монтаж и видео ускорено? На сноуборде хоть падать можно в снег (и то не без риска). Тормозов на тех скейтах я не вижу никаких, вариант "спрыгнуть" когда из защиты шорты и шлем - ну такое себе... Тут ведь даже крепления не отстегиваются - в случае падения так и будешь дальше ехать пузом по камням и веткам, с ногами пристегнутыми к доске.
Ну и про бензиновую версию - тоже интересно есть ли там тормоза? Честно скажу, что девайс мне нравится, я даже давно хотел себе вариант без бензина для передвижения по городу (т.к. обычный скейт и плитка на тротуаре вещи просто не совместимые).
Экстренное «покидание» данной доски происходит путём резкого выпрыгивания (это самый нетравматичный способ, по моему опыту) назад — из скоб и бросания рукоятки управления.
Большинство людей не умеют правильно падать/приземляться на бок (и не только на бок но и в принципе), но в данном случае при неправильном приземлении, энергия хоть и гасится, но оч легко остаться без менисков
Это на вашем девайсе скобы. К спрыгиванию с него у меня вопросов и не возникало (а наличие дискового тормоза вообще закрывает любые вопросы про управляемость - не уверен, притормози).
Я про пристегивание говорил именно о маунтейнбордах (7 и 8 видео). Момент пристегивания - 7 видео примерно 0:40.
А в 8м видео на 1:40-1:50 весело - заканчивается спуск и вообще не показывают как они останавливаются, сразу обнимашки. А в 7 видео есть эпизод с остановкой методом "прыг-прыг боком" на 4:10 примерно. Но это реально только если это подготовленная трасса и заранее известно что после вот этих вот нескольких горок будет место плоское, где можно встать. Сложилось впечатление, что это не совсем "лесная тропинка" и покатушки, а подготовленная трасса.
Если посмотреть видео (крупно показывают в 7м на сороковой секунде), то никаких самоотстегивающихся креплений там и близко нет. Потому и спросил. Я ожидал там как раз что-то типа специальных крепежей как у сноуборда или горных лыж.
Да. На сноуборде действительно не отстегиваются. Но вы правы - он лёгкий. А вот на лыжах (видимо чтобы ступню не выкрутило) отстегиваются.
В общем я по видео так и не понял - у ребят на этих скейтах безмоторных нет ни тормозов, ни полной защиты, ноги крепко привязаны к доске, доска просто несётся вниз по склону, на склоне - камни, ветки, шишки... Для меня просто загадка что делать, если вдруг впереди препятствие и надо остановиться. Как остановиться на сноуборде я представляю, а тут - вообще загадка. Только если об дерево или ложиться и собирать все камни и ветки.
В основном, переломы рук, чмт, травмы спины и груди.
На сноуборде надо ехать в черепахе.
1) нет нескольких слоев плотной зимней одежды
2) нет возможности тормозить кантом (как на роликах и обычных коньках - совершенно разные вещи, только названия совпадают)
3) вместо падения на снег (весьма мягкое падение во многих случаях, хотя бывает и лёд и прочее) вы падаете на лесную тропинку с шишками/ветками/камнями/грязью
4) на сноуборде тоже можно ехать между деревьев, но это скорее исключение. Обычно едут по достаточно чистому маршруту (а ещё чаще - вообще подготовленный склон)
2)нету? точно? почему? Ну и возможность иметь тормоза никто не отменял.
3)после ратрака он довольно укатанный. Нет я конечно предпочту укатанный снег укатанному грунту, но принципиальной разницы не вижу.
4)это аналогично велосипеду.
То есть мне не показалось и это не ошибка? Я был готов к любому ответу - что там тормоза спрятаны, или есть специальная техника езды (ну типа как на сноуборде кантуются)... Спасибо что ответили.
Согласен. Я, когда впервые узнал про такой аппарат, тоже подумал, в первую очередь, про звук. Однако, не знаю, как правильней сказать, - но, когда движешься на нем, то звук не кажется таким громким. Сложно сказать почему. Но вот такое персональное наблюдение. Со временем, вообще перестаешь его замечать.
У меня дом в лесу, и подобные агрегаты, которые часами ездят в километре от дома, довольно сильно раздражают. Так что для меня наипервейший аргумент в пользу электрики — (относительная) тишина, причём не в последнюю очередь для окружающих.
Собственно, перестал ездить на мотоцикле по лесу, когда осознал насколько я мешаю остальным.
Звук наверно как от бензиновой газонокосилки
На все что быстрее велосипеда и без кузова по моему личному мнению требуется: шлем-интеграл, черепаха, наколенники, перчатки, мотоботы или твердые ботинки выше лодыжки. Да, даже на моноколесо, электросамокат или борд с мотором. Желающих поспорить приглашаю посетить любую ближайшую к вам травматологию.
Время этих бензиновых досок ушло, они были популярны в 10х годах. А сейчас все переходят на электро. У меня кстати лежит мотоборд и даже изготовлены два моста для установки колес от гироскутера. Только я понял, что мотоборд проще отвезти на дачу, а для города собрать электро лонгборд.
Ок, обязательно исправлюсь! Спасибо, за замечание! ;-)
Вот прям та же идея пришла. И лежит двигатель от бензопилы (на пилу не удачно бревно упало, пластиковую ручку и бензобак расколол). И самокат большой есть. Вот только не представляю как с двигателя на колесо момент передавать.
там другая штука, у бензопилы есть фрикционное сцепление, вот как его использовать непонятно и обороты у неё просто бешенные.
Насчет вот бензопилы не скажу, а для мотокосы, я для себя сохранил ссылочку с редуктором для мотоборда. Нужна будет еще звезда ведомая на колесо и цепь. Ссылку даю "как есть", если там какие то счетчики, сброс языка на русский и т.д. попадут - сорри. Не знаю как убрать...
Моноколесо стоит не так уж и дорого, если не выделываться и не брать люксовые «внедорожники».
16, и даже 14 дюймов — за глаза. Я свои 60 километров запаса хода по городу ещё не разу не выкатал за один раз. Зато кайфа о него реально много. Управляется силой мысли — это про моноколеса.
Как оно с горки едет, управляемость сохраняется?
Как лужи-грязь на грунтовках переносит?
Я у нас в городе пару раз, наверное, видел товарища на моноколесе в прошлом году — по обочинам пытался ездить, но в этом году его уже не встречал.
Есть класс моноколёс — «внедорожников», 18', широкая резина, мощные моторы и аккумы. Судя по роликам, с бездорожьем там всё очень неплохо.
То есть с горки оно «тормозит двигателем», так?
А про внедорожниаи сами говорите, что дорого.
Тормоз только двигателем. Но за счет мощности двигателя, торможение получается вполне эффективным. Но тут опять же нужен опыт
Расскажите про реакцию бродячих собак? Постоянно вижу как они на велосипедистов кидаются
Так что если смотрите — ориентируйтесь на пешеходные возможности (есть тротуары по пути — хорошо, велодорожки — прекрасно, грунтовку мощное колесо тоже осилит без проблем, по грязи — как и пешком, будет не очень приятно). Но брать Шермана или еще что-то мощное, и выходить на дороги — не стоит, по крайней мере жизнь застрахуйте ;)
PS: Езжу на моноколесе, пробег уже к 4000 подбирается. Просто потрясающая вещь, лучшее вложение средств в удовольствие за последние 5 лет.
Стоишь рядом с ней и тебя охватывает восторг, когда от работающего на холостых оборотах двигателя и его басовитого тихого рокота — в буквальном смысле, дрожит земля, на расстоянии полуметра от доски!
В девяностые подобные (не совсем такие, но суть от этого мало меняется) штуки назывались «дырчик». Делали их из велосипедов, моторы ставили от бензопил.
Помню как меня тоже охватывал восторг, когда первый раз увидел. Мне было 6 лет.
Было бы интересно попробовать еслиб эти штуки ехать могли, на видео они тщедушно ползают, водно, что мощности там никакой нет, так что веселье под вопросом.
А если адреналина нет, то не понятно зачем слушать жужжание бензопилы
Реактивный сноуборд ездит, реактивный скейт катается, реактивный самокат доставляет пиццу.
Я буду кататься на реактивном ховерборде :)
Видео двухлетней давности, есть ли ваши результаты с тех пор? На сколько я знаю, очень малый моторесурс у таких двигателей.
На сколько я знаю, очень малый моторесурс у таких двигателей.
Наспех погуглил — первый попавшийся JetCat стоит 6к евро при ресурсе в 100 моточасов (в том числе 4 капремонта через каждые 25 моточасов, ценой в 500 евро).
Наверное, не сильно ошибусь посчитав цену эксплуатации такого микродвигателя в 100$/час.
одна двухлитровая бутылка бензином, — это более 80 км пробега!
Какая-то выходит неимоверно прожорливая хрень, учитывая, что на двух бутылках столько же проезжает 240-килограммовый мотоцикл.
Двухтактный оборотистый движок...Подозреваю, что двигатель мотоцикла, в силу своего большого объема, не имеет потребности в таких оборотах. А здесь эта малютка "из ничего" пытается выжать мощь. Но, сие дело - зело увлекательное есть. Честно :-)
И учтите что это не по трассе, а по грунтовке.
Да, современных и хорошие электроштуки — дорого. Зато дают фан в ежедневных поездках, а не пару раз в неделю в лучшем случае. А триммероскейт вместо них использовать в городе в лучшем случае проблематично. И огромный вопрос касательно моторесурса остаётся открытым — дело не только в цене нового двигателя, его ещё надо раздобыть и установить, и если нет гаража, это превращается в головняк.
И это верно;-) Об этом я и написал в статье, что каждому аппарату - своя ниша. Просто расстраивают скромные возможности электро-аппаратов (массового сектора, не за 100500 руб.).
Насчет моторесурса - можете даже не переживать. Мой личный опыт (у меня было несколько бордов). Самый первый - ездил на нем с начала мая, по конец ноября. Каждый день, по 40 км (в среднем). Потом продал человеку, который откатал на нем пару лет. Далее его следы теряются. В общем, это не тот вопрос, о котором стоит переживать.
Ну полная же ерунда это по сравнению с мотоциклом!
1. Путешествия. На эндуро мотоцикле можно легко скататься на сотни километров по грунтовым дорогам, горным перевалам, бродить реки, нагрузить на него палатки/спальники/еду. Можно даже в кругосветку поехать.
А на этой тележке?
2. Покатушки около дома по фану. Как выглядит катание на тележке по парковке ТЦ мы посмотрели. Теперь посмотрим как это выглядит на мотоцикле:
3. Поездки по делам по городу Ни тот ни другой не подходят для деловых поездок. Вы в обоих случаях провоняете дорожной пылью. Лучше ехать на автобусе или автомобиле.
Но на мотоцикле по крайней мере можно спокойно ехать в потоке автомобилей быстрее скорости потока.
Да, на мотоцикл нужны права, деньги, либо и то и другое.
Но старый японский кроссач или эндурик можно найти тысяч за 100-200, и если ездить по лесу, то и права не нужны. Да и сдать на права совсем не сложно.
Короче, не тратьте время на ерунду. Есть нормальные, проверенные временем хобби настоящих мужиков.
Единственное, что зацепило — это полет на кайте в Альпах. Но разум подсказывает, что это крайне опасное занятие, потому что горный ветер может легко тебя поднять, разогнать и шлепнуть на скорости об какую-нибудь скалу. А потом ты вместе со всей этой требухой упадешь вниз по камням, как горный козлик.
Они разные. Вот у меня есть моноколесо и мотоцикл.
На моноколесе можно:
- ездить в гараж за мотоциклом и обратно (прям в мотоэкипе)
- кататься по городу там, куда на мотоцикле не пустят — тротуары, парки, пешеходные переходы через ЖД/реки.
- прямо с колесом заходить в магазины и общественный транспорт (даже в метро можно, куда с велосипедом не пустят, не говоря уж про мотоцикл)
- класть колесо в багажник авто и использовать как транспорт последнего десятка миль
- можно хранить прямо дома
- обучение в специальной школе, права, диагностический лист, страховка, регистрация в ГАИ, налоги — всё это не нужно для того, чтобы просто встать на колесо и поехать.
- путешествие измеряется не количеством пройденных километров, а количеством увиденных мест и полученных эмоций — и то и то на моноколесе есть, даже в пределах 30 км от моего дома есть много интересного
Дачники спасибо скажут такому мотоциклисту
Позвал малого…
Теперь и он исходит…
Двигатель, передает свой крутящий момент на ведущее колесо
Я правильно понимаю, что привод у этой «внедорожной» штуки — на целое одно колесо из четырёх?
А вот регулярно ездить айтишнику надо на чем-то, что мускульной силой в движение приводится. Ибо сидячая работа и всё такое. Конечно, можно ездить на электромобиле в спортзал…
Теоретически, вполне. Я так понимаю, просто надо будет создать большее поле (магниты раскрутить быстрее) - чтобы несмотря на малую площадь взаимодействия (площадь верхушки рельса - меньше площади пола, на которую опирается скейт в видео выше) - эта штука смогла полететь. Ну или, как вариант - взять гораздо более мощные магниты (больше размером) и крутить с такой же скоростью...
Тема! Можно зайти к мужикам в гаражи, попросить помочь на доске клапана перебрать…
Насчет брезгливого — вы неправильно поняли. Я же написал, что «всему — своя ниша». Я скорее расстроен их ценой (которую придется отдать за реально серьезный аппарат).
Но почему доска встанет колом? Если заблокировать переднее колесо, то с велосипеда тоже падение гарантировано. Торможение — это навык, которому нужно научиться.
Доска колом практически никогда не встает. Если только не упереться доской - в лежащее натуральное бревно :-)
Хотя, погодите, собственно, это оно и есть.
Благо у колеса, управляемого контроллером, динамика непревзойденная — за доли секунды может менять скорость и направление вращения. Но это не езда, а именно акробатика.
А меня наоборот привлекают безмоторные транспортные средства. С мощным мотором нужно искать подходящую трассу для покатушек. Такой технике просто не место ни в парке ни на тротуаре. И для окружающих опасно и забота об их безопасности убивает все удовольствие от езды. Подходяшая трасса будет загородом, и нужно дополнительное время, чтобы добраться. Покатушки надо планировать и выделять под это существенное время. А чем сложнее планирование, тем реже катаешься.
С мелким электрическим мотором получается другая картина — удобно хранить дома, удобно перемещаться по городу, но фана от поездки просто 0. Это просто транспорт добраться из точки А в точку Б. Именно такую роль у нас выполняет дома электросамокат — мобильный транспорт на небольшие дистанции, когда не нужна машина.
А вот там, где никакого двигателя нет — только мускульная сила райдера, там настоящий фан. Нужно просто найти то средство передвижения и тот стиль катания, который нравится лично тебе. Я сам в прошлом году впервые встал на доску, на лонгборд. Временами было прикольно, но чаще не очень — просто круизить скучно — вот и катался мало. В этом году поменял на серфскейт, взял подходящую обувь и защиту — и понял, что вот мой траспорт для фана. Хочешь — просто нарезаешь дуги по асфальту и кайфуешь от ощущения того, что гладкий асфальт исчез и вместо него теперь живые волны. Хочешь — упражняешься в мастерстве крутых поворотов на пятачке. Хочешь — едешь в скейтпарк и пробуешь кататься на рампе. А то, что можно заезжать в горку, разгоняться и тормозить не снимая ног с доски — вообще удивительное свойство.
Айтишнику совершенно не обязательно кататься на чем-то умном или хитродвигательном, пошевелить ручками-ножками подальше от офисного кресла тоже полезно. И весело.
По всем пунктам тут выиграет моноколесо: не смердит, не кряхтит, зверей в лесу не пугает, управляется без кнопок, рулей и пультов, напичкано электроникой (мы же выбираем на чём бы айтишнику покататься?). По характеристикам лучшие моноколёса не уступят бензиновым агрегатам. Там и заезд под 40% будет, и съезд по лестницам, скорости вплоть до 70-100 км/ч и запас хода до 200 км. Но и цены на лучшие моноколёса уже подбираются до $3000, после скачка в начале весны. Не лучший момент для покупки.
* крутая штука, хочу такую же
* предпочту моноколесо
* предпочту электросамокат
* предпочту мотоцикл / квадрик
PS. Сам голосую за моноколесо — габариты меньше, сценариев применения — в разы больше. До ковида я в метро ездил с ним, ну и в машине валяется — поскольку в «нерезиновой» парковка может найтись в паре километров от нужного места…
Самое удивительное, что вы исключили из списка велосипед. Которому не нужна зарядка, не нужно топливо, будет ехать всегда и везде пока есть силы.
Почему выбор стоит только между электричкой или ДВС?
С моей точки зрения от велика гораздо больше фана, чем от элетро- или бензо-транспорта, на котором больше накатываешь жирок. Единственный минус - сложнее перевозить в электричке или на метро.
И даже прям интересно стало, что делать в случае прокола колеса на такой штуке?
Это велик дороже какой-то электроштуки или данной мотодоски?
Мне кажется я на авито за 10 000 р спокойно найду б/у вел для покатушек.
По крайней мере за мой текущий вряд ли кто даст больше, но ездить и получать фан от езды это не мешает. Да еще и фитнесс.
Для меня с великом возни нет вообще: зарядки не требует, бензин не жрет. И при этом может быть даже легче электросамоката или мотодоски.
Хотя кому-то не влом затаскивать электросамокат в офис и заряжать, зато напрягает крутить педали.
Про цену - за 10к можно купить вел, который будет ездить. Но вот удовольствие от процесса будет очень ограниченным. Вел, который едет хорошо и имеет нормальный накат - будет стоить больше. Даже б/у. А если сюда добавить, чтобы он не имел тебе мозг поломками - то ещё больше.
Под возней я понимаю следующее:
если ты утром выехал из дома на велике - вечером тебе придется возвращаться на велике. Грубо говоря, когда решаешь вопрос "не взять ли вел" - решаешь его на весь день. Ты уже не поменяешь легко вечером планы, уже не метнешься после работы куда-нибудь на метро, а потом домой - на такси. Выбрал вел - весь день с велом. Можно конечно бросить его на работе - но это просто сменит знак проблемы на противоположный, на следующий день ты остался без транспорта до момента, как доберешься до работы. А если выходные впереди? А на улице ливень? Без вела на выходные оставаться не хочется, под ливнем ехать на веле тоже не хочется. И не надо рассказывать про то, что снаряга позволяет ездить под любым ливнем - удовольствие это не доставляет.
"Пристегнул - значит подарил". Всё время, пока ты зашёл куда-то, оставив вел на улице - ты нервничаешь, не крадут ли его прямо сейчас. Пристегивание-отстегивание - тоже возня. Если мы говорим о велах, катание на которых приносит удовольствие - кража принесет убыток не менее 15к рублей.
Таскание по лестнице в подъезде - тоже возня. И в лифт грязный мокрый вел завозить. И дома эта груда грязи должна где-то стоять, да.
Поэтому велосипед — сегодняшний день, а не вчерашний.
почему он - вчерашний день, можно понять после опыта владения (обязательно компактным) электросамокатом и потом - моноколесом. У последнего разница с велосипедом - как у автомобиля с лошадью. Но это умозрительно очень сложно представить, только личный опыт. Пока сам этот путь не прошёл - был безумно предвзят и максимально презрителен. Сейчас за плечами 16к пробега и.. в общем, это не объяснить)
Просто у меня велик используется как наполовину релакс, наполовину транспортировка из пункта А в пункт Б. Я обычно езжу на расстояния не более 10 км, со скоростью 8-12 км/ч, в одном ухе наушник, кручу педали и слушаю подкасты, реже музыку. И так незаметно доезжаю. Путь пролегает по велодорожкам. Если внезапный дождь или просто лень крутить педали — сажусь в трамвай и доезжаю.
Поэтому для меня моноколесо выглядит как дорого (у меня обычный городской велик за $200), много возни (заряжать его постоянно, экипировка нужна), неудобно (хотя бы потому, что придётся учиться ездить, а ещё подкасты, скорее всего, не послушаешь).
Если внезапный дождь или просто лень крутить педали — сажусь в трамвай и доезжаю.Вместе с велосипедом садитесь?
по пунктам:
наполовину релакс - на колесе при желании релакса намного больше - педали то не крутишь. можно ездить в офисной одежде и в жару ты по приезду свеженький и ни грамма не вспотел. Вот прям как вышел из дома свеженький - такой же свеженький приехал. Это позволяют любые моноколеса. И это огромный качественный скачок - в роли транспорта моноколесо не требует душ. При желании, на колесе можно получать физические нагрузки, по характеру (не по силе нагрузки) схожие с горнолыжными. Ехать динамично, активно маневрировать, закладывать повороты - работают мышцы всего тела. Удовольствие - ну тоже немаленькое, это как горнолыжка в миниатюре, которая всегда с тобой. Но это уже требуется мощное колесо, не любое.
скорость/расстояние - бюджетные моноколёса - едешь со скоростью 25-30 км/ч на расстояние 15 км (без ограничений), далее максималка начинает падать. Грубо говоря, даже бюджетное колесо позволяет встать, разогнаться до 30 км/ч и держать эту скорость полчаса без остановки - скажем, на набережной. Если же речь про средний-высокий ценовой сегмент, то быстрее тебя по городу передвигается только Путин на личном вертолёте. Это буквально как телепорт.
много возни (заряжать его постоянно, экипировка нужна) - "заряжать" выражается в том, что пока ты на работе - колесо на зарядке. Или пока ты дома - оно на зарядке. Это как говорить про телефон и авто что "много возни" - заряжать/заправлять приходится. А вот по обслуживанию - из движущихся частей в колесе ДВА ПОДШИПНИКА. Это то, что требует замены раз в несколько тысяч пробега. Никаких тросов, цепей, переклюков, систем звезд, подседельных, разболтанных рулевых, разваливающихся в кашу грипсов, причем это всё обычно ещё в смазке, грязи и ржавеет после мокрой погоды.
неудобно (хотя бы потому, что придётся учиться ездить, а ещё подкасты, скорее всего, не послушаешь) - а на веле не приходилось учиться ездить?))))) в общем, в практическом применении слово "удобно" - это наиболее подходящее описание моноколеса. Потому что не пристегиваешь, подлетел к метро - щёлчок, ручка выдвинута, ты уже в плотной толпе людей, никому не мешая (А НЕ КАК С САМОКАТОМ) заходишь на эскалатор. Метро, магазины, бары, столовые, больницы... Никаких пристегиваний на улице. Подкасты послушаешь. Шаверму на ходу поешь. Легко рыться в телефоне переключая треки. Можно возить в руках сумки. Пару раз я вез на плече свернутую байдарку весом под 20 кг. Неднократно возил из Максидома всякие доски.
Оставил напоследок последний пункт - "дорого". Если смотреть как на игрушку - да, дорого. А если осознать, что это карманный транспорт, который носит тебя по городу со скоростью 40-50 км/ч а потом ты с ним прям заскакиваешь в такси? Когда каждый месяц у тебя пробег на нём растёт на 500-600 км (исключительно по делам) и ещё может 100-200 км набежать если в выходные поедешь кататься по паркам? Когда в автобус ты заходишь 1 раз в 2 месяца, и так же в метро? А если прибавить к этому офигенные ощущения?)) Возникает вопрос - что такое "дорого"? 100к за хороший велосипед - дорого? 600к за автомобиль - дорого?
1) требует шлема, защиты, и прочих аксессуаров. Снимать-надевать их нужно время. И вспотеть в защите — тоже можно.
2) колесо еще ни разу не пробивали?) да и потом, эти вот стоны по поводу того, что свежекупленное колесо нужно как-то разобрать и как-то загерметизировать стоят в каждом первом топике про каждое первок колесо
3) на велике ездить большинству повезло выучиться в младшем школьном возрасте. А падать двухметровому шкафу — и больно, и громко, и заживает не так хорошо, как в детстве.
В свою очередь езда на самокате практически не требует обучения для большинства людей от слова «совсем». Именно поэтому электросамокаты так популярны.
Подкасты слушать можно, но со шлемом подходят одни наушники из 10.
4. 100к за велосипед — дорого. У меня мотоцикл стоит 100к и это взрослое ТС. У самого Трек 3700 за 30 тысяч (впрочем, был куплен по старому курсу за 15). Ну и если говорить о великах за 100к, то и авто там будет от 2 лямов в нынешних ценах. И 2 ляма за ржавеющее корыто — тоже довольно дорого.
Ну и на колесе, как уже написали — не потеешь особо, к сожалению. Нагрузки при простом передвижении никакой.
2) на v8 я менял камеру 1 (один) раз за 4000 км. Да, это медитативный процесс на полчаса. Но несложно и нечасто.
3) Боремся с Альцгеймером — учиться полезно. Я вчера магистерский диплом юриста получил, и заказал по этому поводу новое колесо (KS 16X) — чувствую, надо будет осваиваться — после v8 это как со 150cc на литровый спорт пересесть ;)
4) Деньги с собой на тот свет не заберешь, а единственное, что в этой жизни ценно — удовольствие. Так стоит ли экономить?
youtu.be/xYkCxLdVso8
Хорошая статья. Хочется только поправить в этом месте "частенько" на "иногда".
Кроме того, доски для маунтинборда частенько используют кайтбордеры, которые катаются на доске для маунтинборда, используя в качестве движущей силы специальный воздушный змей, называемый «кайтом».>
После прочтения статьи кажется знаю, что буду делать теперь :)
На чём айтишнику кататься этим летом?