Как стать автором
Обновить

Комментарии 20

Интересно, выстрелит ли стартап. Успехов!
Интересно, можно ли аккумулировать энергию в сжиженном газе. Как, например, в современных литий-ионных аккумуляторах. И если да, то может ли это быть по каким то параметрам более оптимально, чем в тех же аккумуляторах?
Если Вы сможете решить этот вопрос — то это тянет на докторскую диссертацию :-)
Можно. В пропане. В 20-40 раз эффективнее литий-ионного аккумулятора. И в 100 раз дешевле.
Продается в любом гастрономе. Называется — зажигалка.
Я имел ввиду другое. А именно аккумулировать с созможностью заряжать-разряжать такой «аккумулятор».
В зажигалке много энергии, но она одноразовая.
Теоретически, это можно было бы организовать. Например — бак с «топливом». В качестве которого — жидкий газ. Бак устроен по принципу сосуда Дьюара. То есть, в нем можно долгое время хранить газ. Это будет эффективней сжатого газа — просто больше поместится.

Как говорит нам вики: «современные сосуды Дьюара имеют низкие потери от испарения: от 1,5 % в сутки для больших ёмкостей до 5 % в сутки для малых объёмов.»

А двигатель использовать — пневматический. Перед двигателем (или даже прямо в нём) — некий эффективный быстрый испаритель. Который переводит жидкий газ — в газовую фазу.

Вполне реально это всё. Несколько муторно и не для массовой эксплуатации, но для «себя любимого» можно организовать вполне.

На следующей неделе выйдет моя статья про движки. Забегая вперед, скажу, что в некоторых из них — давление в момент вспышки = 60 бар (примерно 60 атмосфер).
Испарением жидкого газа — можно создать еще более эффективный двигатель. Например, у которого в верхней мёртвой точке — впрыскивается газ, под давлением 600 бар. И эта малютка будет ездить «на дыбах» постоянно. И с прокрутами стартовать с места :-))))
Про горение уже сказали и это наверное самый эффективный способ. Но можно охлаждать сжиженным газом одну сторону элемента пельтье, а другую нагревать атмосферным воздухом. КПД само собой будет ужасен.
Проще сжатым воздухом толкать поршни или крутить турбины, были такие автобусы уже и в СССР тоже.
Можно. Точнее не энергию, а отрицательную энтропию, позволяющую получать энергию из окружающей среды. Были автомобили на сжатом воздухе, их легко можно было бы адаптировать на, скажем, сжиженную углекислоту (от «карбонного следа» избавится не получается, но ничего безопаснее я придумать не могу). Проблема таких автомобилей обратная к остальным, они при работе не перегреваются, а переохлаждаются. Странно, что до сих пор не появилось гибридов ДВС/аккумулятор/топливный элемент + сжатый газ, используемый еще и для охлаждения обычного двигателя. Конечно, заправка бы сильно усложнилась, но для гоночных или военных (для снижения заметности в ИК) автомобилях на такое можно пойти.

Эх, жаль что это корпоративный блог, а то было бы интересно получить ответы на вопросы.

Что будет, если охладить, допустим, азот до температуры ниже критической, повысить давление и сделать его сжиженным, а затем в герметичном баллоне нагреть его обратно до комнатной?

И метку tutorial лучше убрать, не соответствует она содержанию.

ну тут вариантов всего два: или бомба, или ракета — в зависимости от того сорвет ли с баллона кран, или он начнет разрушаться целиком.

А если баллон достаточно прочный и не разрушится, что будет внутри?
Впрочем, ответ я уже вроде как нашел.
Достаточно взять турбонагнетатель от ДВС.
Кстати, вполне рабочая идея: с одной стороны вала- ставим турбодетандер, с другой — вешаем турбонаддув от авто.
Если смотреть на одно из последних фото, где разного размера турбины, то ничего дополнительно ставить не надо. Автомобильная турбина подойдёт как есть.
Пробовать надо… Там не всё так просто-чтобы детандер работал, — нужны лопатки определенной конфигурации. Автомобильная может не сработать.
Работать то будет, но, возможно, не оптимально.
Кроме того, учитывая большой размер турбины от авто -придется её питать компрессором, размером с 5-ти этажный дом :-)))

И, в целом, любой неудачный опыт (если экспериментатор до этого не занимался исследовательской деятельностью и не умеет бороться с «психологией после неудачи») — заставляет опустить руки и забросить.

Поэтому, на мой взгляд, оптимальнее всего — «сразу делать хорошо». Чтобы был заряд позитива для дальнейших опытов. Соответственно: берем правильную конфигурацию лопаток, уменьшаем в размерах(скажем, крыльчатка, диаметром в 1см). Далее- 3D печать и литьё металла по выжигаемой/выплавляемой модели.

При таком ходе эксперимента, шанс что «сразу получится»- весьма велик. Ну и, соответственно, что самодельщик не опустит руки и закончит начатое ;-)
КПД турбин от размера зависит. С 1см скорее всего ничего не выйдет.
У меня один вопрос. Почему название статьи не несёт никакого смысла?
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.