Как стать автором
Обновить

Комментарии 38

Мне кажется, или в первом случае установлены синие светильники?
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
3.6. На транспортном средстве установлены:
— спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого
В проекте «Кортеж» орлов маловато как-то. Ещё бы штуки четыре смотрелись уместно.
А ещё в проекте «Кортеж» на креслах для Главных лиц не наблюдаются ремни безопасности. А водитель, чтобы побибикать, давит на Герб РФ. И коробка передач вроде бы механическая, но педалей — две.
в проекте «Кортеж»… педалей — две
… одна педаль — газ, другая педаль — нефть (©Анекдот)
Кстати, он давит на герб приляпанный на руль от Mondeo.
сейчас бы определять тип коробки по внешнему виду селектора, ага
Дизайн формирует и определяет внешний вид продукта

Лично мне глубоко этосамое как выглядит троллейбус, если в нём неудобно внутри. Не VIP-пассажирам, а в час пик, например.
Не мыслишь ты масштабно. Троллейбус это овцевоз. В нем не должно быть по настоящему удобно. Настоящие удобства должны вызывать в овцах зависть и позволять овцевладельцам их эксплуатировать так как рабство отменили и раба нужно принуждать трудиться незаметными его глазу способами.
Массивный алюминиевый корпус вполне неплох на изделиях от сименс с дизайном порше, вот только что-то у них дизайн внутреннего пространства подкачал — крошки от хлеба попадают на контактную группу.
Ну и несомненно итальянцы — это топчик в дизайне кузова и интерьера, а bosch — не топчик в дизайне электронных компонентов, портит своими поделками в законченных изделиях успехи дизайна кузова и интерьера.

Стало любопытно, а зачем вы в Corel рисуете?

В данном проекте было реализовано сложное техническое решение декоративных накладок на облицовки фар, которые, в свою очередь, тоже являются светотехническими элементами. Они несут двойную функцию – дополняют образ и работают на повышение пассивной безопасности транспортного средства. С ними оно заметнее, «виднее» на дороге.
Можно пример незаметного автобуса на дороге?

Спросите водителей, которые врезаются в автобусы/троллейбусы и трамваи.

Если на 50-летний пазик надеть красивую морду, то он так и останется 50-летним пазиком… Я все время ругаюсь — несколько лет назад по питеру в качестве маршруток бегали низкопольные китайские голден-драгоны. Как бы я ни относился к маршруткам, но это по конструкции были полноценные современные автобусы небольшого формата — с центральной площадкой, в него можно было влезть с разным барахлом, с детской коляской. Постепенно их заменили на те самые пазики, дизайн которых поменялся, а вот суть — нифига…
Китайцы и пазики тоже разные. 15 лет назад жил в МО, ездил в Москву на маршрутках.
Сначала были Пазики, удобные, но ломучие. Их заменили на китайцев Higer. Узкие проходы, сиденья короткие, расстояния между рядами сидений маленькие, высокие постоянно сидели коленями в проход, спинка тоже короткая, голова болтается. Пазики на фоне этого китайца были шикарны.
Сейчас новые тоже с узкими проходами. Еще на поручнях экономят.

Пазы есть разные, есть в том числе низкопольные модели. Тут больше зависит от политики администрации города.

Да, я почитал, обнаружил ПАЗ-3237 весьма похожий. Но вживую их не видел у нас, мне кажется. А китайские массово раньше были похожие на голден драгон 6845, но поменьше. Возможно предыдущее поколение.
Вы меня конечно простите. Я понимаю, что дизайн это дело вкуса и все такое…

Но еще раз простите, все дизайны на этой странице откровенно плохи.

Эта синяя полоса. Зачем она, для чего? Последний автобус. Мало того, что выглядит странно, так еще и колеса, которые где-то там на 30 см внутри арок.

С уверенностью можно сказать что промышленный дизайн в России есть, и есть специалисты, готовые решать задачи любой сложности. К сожалению, уходят представители старой, еще советской дизайнерской школы, весьма необычной, и не лишенной собственного стиля и шарма. Но это уже совсем другая история….


Нет, извините, промышленного дизайна в России нет, т.к. нет дизайна вообще (то что есть кроме как ужасом не назовешь. К сожалению, для дизайна помимо художественного образования нужно иметь еще чувство вкуса, которое очень плохо развивается, когда кругом говнища по колено на улицах и в домах). А промышленности также нет, выпускается морально устаревшее недоразумение, на которое пытаются натянуть пластмассовое нечто (т.к. штамповку металла мы не умеем) Получается дутый пластик в котором внутри где-то там колеса, потому что ну не будет же никто переделывать ходовую под какой-то дизайн, так ведь?

С дизайном все неплохо, даже хорошо ). А вот с промышленностью и экономикой беда, да. Выжать что-то «wow» из существующих бюджетов и уровня технологий практически невозможно. Да и задачи победить на конкурсах типа Red Dot зачастую не стоит.
Плюс ко всему почти все A-players попадают в конторы, работающие на аутсорсе для зарубежных заказчиков.

Чувствуется, что Вы не просто проходили мимо. В Ваших словах правда.

Если с дизайном все хорошо, то назовите хотя бы одно ателье востребованное? Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.

Все что я видел — отдельные люди, типа Пирожкова. А так люди знают итальянский дизайн, скандинавский, французский, но никто не знает, что такое русский.

А уж с точки зрения архитектуры, лучше уж сразу это забыть, пока в кошмарах не снится. Типа такого
image

Найс черный цвет, побольше бы чорных муравейников!
А чо такова? Если от этих муравейников оставить только этажей 5, то не отличишь от каких-нибудь задворок Хельсинки.
Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.

Наши «джуджары» еще только растут. Или вы верите в догнать и перегнать за пятилетку?
Этот процесс очень долгий. Особенно пока экономика не готова поддерживать локальные бренды, таланты будут продавать авторские права.
Но, между тем, советский дизайн как графический, так и промышленный, хорошо известен в узких кругах «ограниченных» людей )
Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.


Показателен пример ателье Carrozzeria Ghia, которая в свое время могла и делала самостоятельно красивые кузова. Однако сейчас она — просто название комплектации у Форда. Все потому что изменилась конструкция машин — а именно отказ от рамы фактически запрещает независимому ателье взять и запилить свой кузов.

Вывод — «наш ответ», как минимум в плане автомобильного дизайна, уже вряд ли возможен, только если дизайнить локальные бренды, которых у нас почти и нет.
> все дизайны на этой странице откровенно плохи

С симазом стало лучше, чем было. Но это скорее потому что исходный вариант был совсем уж лютый…
Спасибо, стараемся. Очень рады интересным задачам!

Синяя полоса — чтобы было как у Lamborghini Sian. Другого объяснения не вижу, по-моему оно там вообще не сочетается с остальными элементами.

Промышленный дизайн в первую очередь это удобство эксплуатации и обслуживания, а затем уже красивые финтифлюшки. Где фотки салона автобуса, места водителя?
Мы описали ту задачу, которая стояла перед нами.
Памятка разработчику автобусов

У людей бывает отрастают руки по бокам туловища. Ширину сиденья надо брать не по размеру попы, а по ширине плеч. Тогда людям не придется сидеть в проходе. Причем в качестве образца человека брать не женщину, а мужчину среднего роста(не китайца)
Еще у людей бывает отрастают ноги. И сразу две. Всякие отопительные конструкции очень мешают.
image
Причем в качестве образца человека брать не женщину, а мужчину
Мужчина широк в плечах, а женщина в другом месте. Если сидеть в ряд, одинаково тесно как нескольким мужчинам, так и нескольким женщинам. Поэтому, как показывет практика ежедневных поездок на служебном ПАЗике, лучше садиться через одного, М/Ж, так гораздо просторнее)))
ПС: Сколько радости вызывает факт, когда ломается служебный ПАЗик, значит наймут нормальный автобус и поедем как люди)
лучше садиться через одного, М/Ж, так гораздо просторнее)))


Ага, а стоять лучше «ёлочкой», так больше поместится. )) Люди сидят/стоят либо как попало, либо рядом с подружкой.
А вот интересно. Почему современный дизайн тех же автомобилей такой похожий и предсказуемый? Раньше у каждой фирмы был свой стиль, можно было без труда узнать многие марки. Интерьеры тоже, один ситроеновский руль чего стоил… Сейчас все на одно лицо, а уж попытки сделать «дорого-бохато» вызывают уныние. Вот почему? Кто виноват?
Сытая жизнь виновата )
А точнее разнообразие и количество.

Отличный дизайн в условиях российской действительности. Когда все хотят иметь дизайнерский авторский автобус со всеми удобствами и стоимостью с ПАЗик. Так не бывает, к сожалению… Прежде чем сравнивать с итальянскими дизайнерами, вы сначала ихнюю зарплату с нашей сравните. Все же зависит от объема финансирования. Нашим дизайнерам никто субсидий не платит) я считаю что все красиво получилось. В 90х на жигули то не у многих хватало, а за бугром уже ездили с акпп и кондиционерами. Мы глубоко отстали от всего мира в автопроме, не так то просто наверстать упущенное.

Не надо искать причину там, где ее нет.

За бугром (если иметь ввиду Европу) до сих пор не ездят все на АКПП. В той же Голландии, где я жил 90% машин типа Fiat 500 с движком 1.2 и на ручке. И да, тот же Fiat 500 без каких-то гениальных технических решений выиграл кучу наград из-за дизайна. При этом, также не нужно ссылаться на зарплату в Италии. Там средняя зарплата вряд ли ушла дальше 1500 евро при их ценах на продукты и электричество.

Проблема дизайна в России лежит в двух плоскостях — отсутствие вкуса и отсутствие желание делать продукт для людей. Тот же ПАЗик плохой не сколько техническими решениями, а желанием за копейки сделать автобус и впихнуть туда побольше сельдей.
Абсолютно такую же картину наблюдаем и в строительстве. В огромной стране строят 16 этажные дома без двора, а вокруг пустота на километры.

Ребята молодцы! Я считаю, уверенно решили поставленную задачу! Сложность дизайна, это не насколько труднее двигать кресла в тридэмаксе, а какой объем работ требуется сдать, чтобы получился результат, и что для этого можно и нужно использовать. Если даже самый крутой спец в дизайне предлагает реально рабочий принцип, и этого в контексте одного проекта может быть достаточно, то в данном случае любой такой принцип должен иметь четкое экономическое обоснование.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.