Многими людьми радар-детекторы и видеорегистраторы воспринимаются как братья-близнецы. Оба полезных автомобильных аксессуара сейчас в тренде, представлены на рынке в большом ассортименте. Правда, есть один принципиальный момент. Радар-детекторы многие обвиняют в том, что их использование поощряет нарушение Правил дорожного движения (ПДД). Отсюда и неоднозначное к ним отношение. Что касается видеорегистраторов, то вряд ли кто-то будет отрицать их полезность. И сегодня мы хотим рассказать, на какие характеристики видеорегистраторов стоит обращать внимание.
Но сначала абзац истории (листайте ниже, если не интересно). Первым записям обстановки перед транспортным средством на кинопленку уже фантастически много лет. Первый подобный факт, который нам удалось найти, датируется 1906 годом. Хаос дорожного движения в Сан-Франциско был записан глазами водителя трамвая. А двадцать лет спустя в США одна из пожарных команд Нью-Йорка записала свой выезд на вызов.
https://www.youtube.com/watch?v=mGSRMqxL2p0
Массовые автомобильные видеозаписи стали появляться менее десяти лет назад. Во второй половине 2000-х годов видеорегистраторы пополнили витрины магазинов, торгующих уже раскрученными товарами для той же целевой аудитории – магнитолами, сигнализациями, парктрониками, радар-детекторами.
В России видеорегистраторы достаточно популярны, и сегодня уже не редкость, когда одна и та же авария бывает снята с 2-3 ракурсов. Записи с видеорегистраторов служат источником материала для десятков каналов на Youtube и нескольких телепередач. А старейший российский автомобильный журнал «За рулем» даже выводит на их базе собственную статистику аварийности.
Кто-то удивится, но есть страны резко отрицательно относящиеся к использованию видеорегистраторов. В Австрии штраф за установку гаджета только начинается с – не падайте! – 10 000 евро. Власти посчитали скрытую видеозапись вмешательством в личную жизнь, так как на нее попадают номерные знаки машин и лица людей. Можно попасть под суд и в других странах, где регистраторы не запрещены, но вот обнародование записей с них в интернете тоже расценивается как покушение на тайну личной жизни других людей.
Первые «видики» можно было увидеть на популярных в то время рынках – «Горбушке» и «Митино». Сетевые ритейлеры поначалу отнеслись к новому товару настороженно, поэтому в федеральных сетях видеорегистраторы стали появляться года на два-три позже.
Интересно, что даже сегодня, когда видеорегистраторы стали ультра востребованными, глобальные цифровые бренды их практически не выпускают. Имена в этом сегменте в основном «локальные». Поэтому человеку, который первый раз покупает такое устройство, нужно сначала разобраться, какие модели считаются эталоном, кто качественный середнячок, а кто и вовсе недостоин внимания.
Таким образом, сегодня можно купить видеорегистратор в розничной сети, в автотоварах, в интернет-магазине, а также заказать с AliExpress или аналогичного сервиса. Последний вариант будет самым доступным, но зато вы можете не рассчитывать на поддержку, обновление ПО и качественный сервис в России. Например, про встроенную базу координат камер фиксации нарушений можно вообще забыть.
Официально работающие российские бренды регулярно готовят файлы прошивки для локального рынка, постоянно обновляют базу данных полицейских радаров. А при отсутствии как самой базы, так и необходимости ее адаптировать, не стоит рассчитывать на наличие какой бы то ни было актуальной прошивки для устройства.
Поток гаджетов из Китая оценить сложно, но что касается “белых” видеорегистраторов, по нашей оценке в последнее время покупатели стали отдавать предпочтение более дешевым моделям, потому что видеорегистраторы с достойным качеством и без лишних наворотов сегодня стоят от 3500-4000 рублей.
В работе видеорегистратора как минимум требуется учесть российский климат. Даже если владелец будет, уходя из машины, постоянно забирать прибор с собой, он все равно будет подвержен значительным перепадам температур. Большинство приборов позволяют выводить госномер автомобиля на видеозапись штампом в углу экрана. Его нужно адаптировать под российский формат регистрационных знаков.
Таких нюансов немало. Вот почему, как и в случае с радар-детекторами, эти гаджеты требуют полноценной разработки. Выпускают видеорегистраторы в Китае, Южной Корее или других странах. Отечественных мощностей и комплектующих, к сожалению, нет и пока не предвидится. Но техническое задание формирует российская сторона. Инженеры тестируют несколько вариантов предсерийных устройств в реальных условиях в России, выезжают для решения вопросов непосредственно к партнерам.
Самый главный параметр видеорегистратора – качество видеосъемки. Оно оценивается как субъективно, экспертным, но все-таки человеческим взглядом, так и с помощью специальных инструментов. Программа IMATEST по результатам тестирования выдает свой вердикт по балансу белого, цветопередаче, уровню видеошумов, частотно-контрастной характеристике изображения.
Второй аспект — режим записи. Автомобильные видеорегистраторы записывают видео короткими фрагментами длительностью от одной до пяти минут. Старым моделям требовалось время, чтобы сохранить отработанный ролик, и одновременно писать следующий они не могли. Разрывы доходили до трех-пяти секунд! То есть вся опасная дорожная ситуация на 100% могла остаться за кадром, если регистратор именно в этот момент сохранял предыдущий файл. Поэтому важной характеристикой устройства является поддержка «бесшовной» технологии записи.
Важно также учесть, на каком процессоре работает гаджет. Лет пять назад на первые роли выдвинулся американский чипсет Ambarella. Его оценили за высокие характеристики, недоступные конкурентам. Так, полноценное комбо устройство (гибрид радар-детектора и видеорегистратора с базой камер ГИБДД) с разрешением видео Full HD 1920 на 1080 точек в свое время можно было построить только на процессоре Ambarella A7, что обеспечило ему выдающуюся популярность.
Сегодня слава Ambarella угасает. Подтянулись корейские и даже китайские конкуренты. Поэтому в описании характеристик регистраторов можно все чаще увидеть тайваньские бренды Novatek и AIT, а также MStar. Первый ведет историю с 1997 года, второй появился на пять лет позже. Эти чипсеты уже не проигрывают американским Ambarella ни в чем, на их базе строят очень достойные модели. Так, автомобильный журнал «За рулём» в своих тестах отмечал отличные характеристики моделей Playme Uni с нутром от Novatek и двухкамерного Playme Zeta на базе MStar.
Следующий важный элемент — матрица камеры. В подавляющем большинстве качественных девайсов используется продукция OmniVision и Sony EXMOR. Обе компании обеспечивают четкую картинку днем, в темноте, в статике и в движении. И это очень достойный уровень, ведь, в отличие от камер смартфонов и профессиональных камер, автомобильный регистратор обязан снимать максимально хорошо с одним набором настроек. Суть гаджета такова, что подстраивать его по ходу движения некому: это неудобно и крайне небезопасно. Значит, все на откуп автоматике. Одна из самых популярных на сегодняшний день матриц на российском рынке качественных видеорегистраторов – Sony IMX323.
К хорошей матрице также нужен качественный объектив. На заре своей истории «видики» оснащались пластмассовой оптикой. Недолговечные сами по себе, они также сильно страдали от палящего солнца, усиленного «линзой» ветрового стекла. Сейчас у хорошего видеорегистратора может быть только стеклянный объектив из пяти-шести линз. И это не значит, что придется покупать устройство верхней ценовой категории. В среднем и даже частично в бюджетном сегментах стекло тоже стало нормой.
Технология WDR (Wide Dynamic Range) обеспечивает одновременную съемку с разной экспозицией. Затем «светлый» и «темный» кадры накладываются друг на друга, выдавая совместными усилиями картинку идеального для конкретных условий качества. Это позволяет гаджету отрабатывать участки с резкими перепадами освещенности, например, при проезде в тоннелях и под эстакадами.
Парковочный режим также бывает полезен. Камера остается в спящем режиме до тех пор, пока не сработает встроенный в нее датчик удара или движения. Это будет означать, что около «подшефной» машины кто-то появился: пора включить запись. Потенциальный правонарушитель или воришка окажется в кадре, и его можно будет опознать. Впрочем, оставленный на ветровом стекле аппарат сам по себе может привлечь маргиналов. Глупо выйдет – заснять собственное похищение. Если планируете использовать устройство в таком режиме, подбирайте соответствующую модель. Например, в виде зеркала заднего вида или ультра компактную (в нашей линейке – Playme Tio или Playme Uni), потому что снаружи их практически не разглядеть.
Во-вторых, уровень полезности напрямую зависит от емкости встроенной в регистратор батареи. Она, как правило, невелика. Зимой есть все шансы, что приборчику хватит энергии всего на одно тревожное срабатывание. Поэтому оставлять «видик» в парковочном режиме в людном месте – занятие бесполезное. Впрочем, в теплое время года даже стандартного для гаджетов аккумулятора на 420 мА*ч хватает на несколько запусков по сигналу датчиков.
Еще одна важная характеристика – наличие более выносливого и надежного аккумулятора. Батарея обеспечивает аварийное выключение прибора, иными словами – сохранение последнего видеофрагмента после того, как перестало подаваться внешнее питание. Последнее может случиться при серьезной аварии, и тогда вы окажетесь без столь нужного видеосвидетельства.
GPS-модуль избавляет от необходимости каждый раз проверять, не сбились ли дата и время из-за севшей батарейки. Синхронизация данных происходит автоматически, как только аппарат после включения найдет спутники. При наличии GPS-плеера можно просмотреть траекторию движения автомобиля, а встроенный GPS-информер может сообщать о приближении стационарных полицейских радаров. И здесь снова оказывается важной локализованная прошивка. В России, к примеру, пока еще существует фантастически лояльное отношение к превышению скорости – нештрафуемые «+20 км/ч». Значит, при наличии базы камер фиксации нарушений необходимо предусмотреть отсутствие оповещения с учетом этой погрешности. Планируется, что записи регистраторов будут помогать в оформлении аварий по европротоколу, без вызова автоинспекторов, но страховые компании пока не спешат принимать их в качестве абсолютных доказательств. Впрочем, это должно измениться в обозримом будущем.
Wi-Fi в регистраторе – еще одна полезная штука. Владельцам устройств с GPS-информатором приходится периодически обновлять прошивку и базу радаров. С беспроводной связью это можно сделать прямо в машине при помощи своего смартфона: вспомнил – и сразу же проапгрейдил.
Минимальное разрешение видео – Full HD 1920 на 1080 точек. Увы, сама по себе эта надпись на упаковке еще ничего не гарантирует. Равно как и перечисление именитых фирм: Ambarella, Novatek, Sony, OmniVision… Результат зависит от инженерной проработки регистратора, от того, как его создатели «подружили» и настроили все компоненты. Лучше всего найти в интернете примеры реальных записей с приглянувшегося регистратора. В случае когда бренд малоизвестный – это даже не рекомендация, а обязательный пункт, если не хотите выбросить деньги на ветер. Раскрученным маркам можно «поверить на слово».
Все чаще даже среди доступных моделей фигурирует разрешение видео Super HD 2304 на 1296 точек. К сожалению, обычно это просто маркетинговый ход. По результатам сравнительных тестов журнала «За рулем», Full HD и Super HD модели демонстрируют примерно одинаковую предельную дальность читаемости номерных знаков: 10-11 м днем и 8-9 м в темноте. В статике и в идеальных условиях, разумеется. Так что не гонитесь за более крутыми характеристиками, пока не убедитесь, что они подтверждаются практикой.
Качество съемки – ключевой параметр автомобильного видеорегистратора. Если оно вас не устраивает, не стоит уговаривать себя купить именно этот аппарат, перебирая в уме его второстепенные плюсы. Да, их может быть немало, но покупать подобный гаджет нужно, прежде всего, для уверенности на дороге. А ее-то при проблемах с видео и не будет.
Форм-фактор и тип крепления может быть разным. Однако стоит учитывать, что присоска достаточно громоздка и архаично смотрится, но зато позволяет снимать и одевать устройство много раз. С двойным скотчем все наоборот. Идеальным сочленением кронштейна и самого регистратора служит магнит. Поставить-снять гаджет получается в секунду и не в ущерб долговечности. Прежде такое решение было из мира премиальных регистраторов, но теперь «пошло в народ». Уже упоминавшиеся здесь Playme Uni и Tio тому доказательство.
Если не планируете постоянно снимать устройство, вам в помощь широкий ассортимент регистраторов-зеркал или просто очень компактных моделей, которые даже в сборе с кронштейном можно спрятать за штатным салонным зеркалом. Есть и оригиналы, которые приклеиваются к стеклу в районе кронштейна зеркала и маскируются под датчик дождя. Они практически идеальны с точки зрения скрытого использования. Правда, если хотите прибор с базой камер фиксации нарушений, придется выбирать из «видиков» с экраном. Причем диагональ желательно взять побольше.
Нередко в комплект поставки входит вторая камера. Ее ставят в задней части машины, обычно около подсветки номерного знака. Для записи обстановки сзади ее объектив надо прицелить горизонтально и не забывать постоянно протирать. Если вам важнее помощник при парковке, наклоняйте камеру ниже: дальностьстанет ниже, но вы сможете видеть кромку бампера. В этом случае лучше всего дополнительно накинуть провод на фонарь заднего хода. Тогда при включении задней передачи на него подается питание, которое заодно активирует и объектив.
В качестве двухканального регистратора выбирайте тот, у которого и для задней камеры заявлено разрешение Full HD. Второй объектив с разрешением VGA беспомощен ночью, да и днем способностями не блещет. Оптимум – HD-камера.
Прочие функции одинаковы у подавляющего большинства видеорегистраторов. Нравится – настраиваете под себя и пользуетесь. Считаете бесполезными – деактивируете. Главное, чтобы устройство оказалось удобным и разрешение основной камеры было как минимум Full HD.
Удачи в выборе!
Видеорегистрации уже больше 100 лет
Но сначала абзац истории (листайте ниже, если не интересно). Первым записям обстановки перед транспортным средством на кинопленку уже фантастически много лет. Первый подобный факт, который нам удалось найти, датируется 1906 годом. Хаос дорожного движения в Сан-Франциско был записан глазами водителя трамвая. А двадцать лет спустя в США одна из пожарных команд Нью-Йорка записала свой выезд на вызов.
https://www.youtube.com/watch?v=mGSRMqxL2p0
Массовые автомобильные видеозаписи стали появляться менее десяти лет назад. Во второй половине 2000-х годов видеорегистраторы пополнили витрины магазинов, торгующих уже раскрученными товарами для той же целевой аудитории – магнитолами, сигнализациями, парктрониками, радар-детекторами.
Видеорегистраторы в России и за рубежом
В России видеорегистраторы достаточно популярны, и сегодня уже не редкость, когда одна и та же авария бывает снята с 2-3 ракурсов. Записи с видеорегистраторов служат источником материала для десятков каналов на Youtube и нескольких телепередач. А старейший российский автомобильный журнал «За рулем» даже выводит на их базе собственную статистику аварийности.
Кто-то удивится, но есть страны резко отрицательно относящиеся к использованию видеорегистраторов. В Австрии штраф за установку гаджета только начинается с – не падайте! – 10 000 евро. Власти посчитали скрытую видеозапись вмешательством в личную жизнь, так как на нее попадают номерные знаки машин и лица людей. Можно попасть под суд и в других странах, где регистраторы не запрещены, но вот обнародование записей с них в интернете тоже расценивается как покушение на тайну личной жизни других людей.
Где покупать гаджет?
Первые «видики» можно было увидеть на популярных в то время рынках – «Горбушке» и «Митино». Сетевые ритейлеры поначалу отнеслись к новому товару настороженно, поэтому в федеральных сетях видеорегистраторы стали появляться года на два-три позже.
Интересно, что даже сегодня, когда видеорегистраторы стали ультра востребованными, глобальные цифровые бренды их практически не выпускают. Имена в этом сегменте в основном «локальные». Поэтому человеку, который первый раз покупает такое устройство, нужно сначала разобраться, какие модели считаются эталоном, кто качественный середнячок, а кто и вовсе недостоин внимания.
Таким образом, сегодня можно купить видеорегистратор в розничной сети, в автотоварах, в интернет-магазине, а также заказать с AliExpress или аналогичного сервиса. Последний вариант будет самым доступным, но зато вы можете не рассчитывать на поддержку, обновление ПО и качественный сервис в России. Например, про встроенную базу координат камер фиксации нарушений можно вообще забыть.
Официально работающие российские бренды регулярно готовят файлы прошивки для локального рынка, постоянно обновляют базу данных полицейских радаров. А при отсутствии как самой базы, так и необходимости ее адаптировать, не стоит рассчитывать на наличие какой бы то ни было актуальной прошивки для устройства.
Поток гаджетов из Китая оценить сложно, но что касается “белых” видеорегистраторов, по нашей оценке в последнее время покупатели стали отдавать предпочтение более дешевым моделям, потому что видеорегистраторы с достойным качеством и без лишних наворотов сегодня стоят от 3500-4000 рублей.
Что важно в видеорегистраторе?
В работе видеорегистратора как минимум требуется учесть российский климат. Даже если владелец будет, уходя из машины, постоянно забирать прибор с собой, он все равно будет подвержен значительным перепадам температур. Большинство приборов позволяют выводить госномер автомобиля на видеозапись штампом в углу экрана. Его нужно адаптировать под российский формат регистрационных знаков.
Таких нюансов немало. Вот почему, как и в случае с радар-детекторами, эти гаджеты требуют полноценной разработки. Выпускают видеорегистраторы в Китае, Южной Корее или других странах. Отечественных мощностей и комплектующих, к сожалению, нет и пока не предвидится. Но техническое задание формирует российская сторона. Инженеры тестируют несколько вариантов предсерийных устройств в реальных условиях в России, выезжают для решения вопросов непосредственно к партнерам.
Самый главный параметр видеорегистратора – качество видеосъемки. Оно оценивается как субъективно, экспертным, но все-таки человеческим взглядом, так и с помощью специальных инструментов. Программа IMATEST по результатам тестирования выдает свой вердикт по балансу белого, цветопередаче, уровню видеошумов, частотно-контрастной характеристике изображения.
Второй аспект — режим записи. Автомобильные видеорегистраторы записывают видео короткими фрагментами длительностью от одной до пяти минут. Старым моделям требовалось время, чтобы сохранить отработанный ролик, и одновременно писать следующий они не могли. Разрывы доходили до трех-пяти секунд! То есть вся опасная дорожная ситуация на 100% могла остаться за кадром, если регистратор именно в этот момент сохранял предыдущий файл. Поэтому важной характеристикой устройства является поддержка «бесшовной» технологии записи.
Важно также учесть, на каком процессоре работает гаджет. Лет пять назад на первые роли выдвинулся американский чипсет Ambarella. Его оценили за высокие характеристики, недоступные конкурентам. Так, полноценное комбо устройство (гибрид радар-детектора и видеорегистратора с базой камер ГИБДД) с разрешением видео Full HD 1920 на 1080 точек в свое время можно было построить только на процессоре Ambarella A7, что обеспечило ему выдающуюся популярность.
Сегодня слава Ambarella угасает. Подтянулись корейские и даже китайские конкуренты. Поэтому в описании характеристик регистраторов можно все чаще увидеть тайваньские бренды Novatek и AIT, а также MStar. Первый ведет историю с 1997 года, второй появился на пять лет позже. Эти чипсеты уже не проигрывают американским Ambarella ни в чем, на их базе строят очень достойные модели. Так, автомобильный журнал «За рулём» в своих тестах отмечал отличные характеристики моделей Playme Uni с нутром от Novatek и двухкамерного Playme Zeta на базе MStar.
Следующий важный элемент — матрица камеры. В подавляющем большинстве качественных девайсов используется продукция OmniVision и Sony EXMOR. Обе компании обеспечивают четкую картинку днем, в темноте, в статике и в движении. И это очень достойный уровень, ведь, в отличие от камер смартфонов и профессиональных камер, автомобильный регистратор обязан снимать максимально хорошо с одним набором настроек. Суть гаджета такова, что подстраивать его по ходу движения некому: это неудобно и крайне небезопасно. Значит, все на откуп автоматике. Одна из самых популярных на сегодняшний день матриц на российском рынке качественных видеорегистраторов – Sony IMX323.
К хорошей матрице также нужен качественный объектив. На заре своей истории «видики» оснащались пластмассовой оптикой. Недолговечные сами по себе, они также сильно страдали от палящего солнца, усиленного «линзой» ветрового стекла. Сейчас у хорошего видеорегистратора может быть только стеклянный объектив из пяти-шести линз. И это не значит, что придется покупать устройство верхней ценовой категории. В среднем и даже частично в бюджетном сегментах стекло тоже стало нормой.
Полезные функции
Технология WDR (Wide Dynamic Range) обеспечивает одновременную съемку с разной экспозицией. Затем «светлый» и «темный» кадры накладываются друг на друга, выдавая совместными усилиями картинку идеального для конкретных условий качества. Это позволяет гаджету отрабатывать участки с резкими перепадами освещенности, например, при проезде в тоннелях и под эстакадами.
Парковочный режим также бывает полезен. Камера остается в спящем режиме до тех пор, пока не сработает встроенный в нее датчик удара или движения. Это будет означать, что около «подшефной» машины кто-то появился: пора включить запись. Потенциальный правонарушитель или воришка окажется в кадре, и его можно будет опознать. Впрочем, оставленный на ветровом стекле аппарат сам по себе может привлечь маргиналов. Глупо выйдет – заснять собственное похищение. Если планируете использовать устройство в таком режиме, подбирайте соответствующую модель. Например, в виде зеркала заднего вида или ультра компактную (в нашей линейке – Playme Tio или Playme Uni), потому что снаружи их практически не разглядеть.
Во-вторых, уровень полезности напрямую зависит от емкости встроенной в регистратор батареи. Она, как правило, невелика. Зимой есть все шансы, что приборчику хватит энергии всего на одно тревожное срабатывание. Поэтому оставлять «видик» в парковочном режиме в людном месте – занятие бесполезное. Впрочем, в теплое время года даже стандартного для гаджетов аккумулятора на 420 мА*ч хватает на несколько запусков по сигналу датчиков.
Еще одна важная характеристика – наличие более выносливого и надежного аккумулятора. Батарея обеспечивает аварийное выключение прибора, иными словами – сохранение последнего видеофрагмента после того, как перестало подаваться внешнее питание. Последнее может случиться при серьезной аварии, и тогда вы окажетесь без столь нужного видеосвидетельства.
GPS-модуль избавляет от необходимости каждый раз проверять, не сбились ли дата и время из-за севшей батарейки. Синхронизация данных происходит автоматически, как только аппарат после включения найдет спутники. При наличии GPS-плеера можно просмотреть траекторию движения автомобиля, а встроенный GPS-информер может сообщать о приближении стационарных полицейских радаров. И здесь снова оказывается важной локализованная прошивка. В России, к примеру, пока еще существует фантастически лояльное отношение к превышению скорости – нештрафуемые «+20 км/ч». Значит, при наличии базы камер фиксации нарушений необходимо предусмотреть отсутствие оповещения с учетом этой погрешности. Планируется, что записи регистраторов будут помогать в оформлении аварий по европротоколу, без вызова автоинспекторов, но страховые компании пока не спешат принимать их в качестве абсолютных доказательств. Впрочем, это должно измениться в обозримом будущем.
Wi-Fi в регистраторе – еще одна полезная штука. Владельцам устройств с GPS-информатором приходится периодически обновлять прошивку и базу радаров. С беспроводной связью это можно сделать прямо в машине при помощи своего смартфона: вспомнил – и сразу же проапгрейдил.
Важно при выборе
Минимальное разрешение видео – Full HD 1920 на 1080 точек. Увы, сама по себе эта надпись на упаковке еще ничего не гарантирует. Равно как и перечисление именитых фирм: Ambarella, Novatek, Sony, OmniVision… Результат зависит от инженерной проработки регистратора, от того, как его создатели «подружили» и настроили все компоненты. Лучше всего найти в интернете примеры реальных записей с приглянувшегося регистратора. В случае когда бренд малоизвестный – это даже не рекомендация, а обязательный пункт, если не хотите выбросить деньги на ветер. Раскрученным маркам можно «поверить на слово».
Все чаще даже среди доступных моделей фигурирует разрешение видео Super HD 2304 на 1296 точек. К сожалению, обычно это просто маркетинговый ход. По результатам сравнительных тестов журнала «За рулем», Full HD и Super HD модели демонстрируют примерно одинаковую предельную дальность читаемости номерных знаков: 10-11 м днем и 8-9 м в темноте. В статике и в идеальных условиях, разумеется. Так что не гонитесь за более крутыми характеристиками, пока не убедитесь, что они подтверждаются практикой.
Качество съемки – ключевой параметр автомобильного видеорегистратора. Если оно вас не устраивает, не стоит уговаривать себя купить именно этот аппарат, перебирая в уме его второстепенные плюсы. Да, их может быть немало, но покупать подобный гаджет нужно, прежде всего, для уверенности на дороге. А ее-то при проблемах с видео и не будет.
Форм-фактор и тип крепления может быть разным. Однако стоит учитывать, что присоска достаточно громоздка и архаично смотрится, но зато позволяет снимать и одевать устройство много раз. С двойным скотчем все наоборот. Идеальным сочленением кронштейна и самого регистратора служит магнит. Поставить-снять гаджет получается в секунду и не в ущерб долговечности. Прежде такое решение было из мира премиальных регистраторов, но теперь «пошло в народ». Уже упоминавшиеся здесь Playme Uni и Tio тому доказательство.
Если не планируете постоянно снимать устройство, вам в помощь широкий ассортимент регистраторов-зеркал или просто очень компактных моделей, которые даже в сборе с кронштейном можно спрятать за штатным салонным зеркалом. Есть и оригиналы, которые приклеиваются к стеклу в районе кронштейна зеркала и маскируются под датчик дождя. Они практически идеальны с точки зрения скрытого использования. Правда, если хотите прибор с базой камер фиксации нарушений, придется выбирать из «видиков» с экраном. Причем диагональ желательно взять побольше.
Нередко в комплект поставки входит вторая камера. Ее ставят в задней части машины, обычно около подсветки номерного знака. Для записи обстановки сзади ее объектив надо прицелить горизонтально и не забывать постоянно протирать. Если вам важнее помощник при парковке, наклоняйте камеру ниже: дальностьстанет ниже, но вы сможете видеть кромку бампера. В этом случае лучше всего дополнительно накинуть провод на фонарь заднего хода. Тогда при включении задней передачи на него подается питание, которое заодно активирует и объектив.
В качестве двухканального регистратора выбирайте тот, у которого и для задней камеры заявлено разрешение Full HD. Второй объектив с разрешением VGA беспомощен ночью, да и днем способностями не блещет. Оптимум – HD-камера.
Прочие функции одинаковы у подавляющего большинства видеорегистраторов. Нравится – настраиваете под себя и пользуетесь. Считаете бесполезными – деактивируете. Главное, чтобы устройство оказалось удобным и разрешение основной камеры было как минимум Full HD.
Удачи в выборе!
