Блог компании MaximaTelecom
Сетевые технологии
Беспроводные технологии
Комментарии 59
+1
Вайфай замечательный, жаль разлогинивает за две станции до выхода.
+9
Проделали большую работу и сделали действительно хорошее техническое решение, но вот ценность для потребителя увы не большая.
По опыту использования сеть предназначена только для трансляции рекламы. Заходим на станции Ладожская и едем до Академической (14 станций с 1 переходом) 4 станции смотрим рекламу, потом переходим к полезному контенту. Дальше у нас пересадка и снова 4 станции смотрим рекламу, и тут вам уже выходить.
+5
… и тут вам уже выходить на улицу, где вы опять попадаете в MT_FREE, но уже другую, и у вас ничего не работает, пока не выключите WiFi.
Или в Питере нас не ждёт такая засада с двумя разными сетями с одним названием?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
0
На сколько я понял ваш вопрос, вы думаете, что мой андроид сам подключается к разным сетям без явного моего указания?
Вы видимо не очень поняли ситуацию, расскажу подробнее:
Я явно указываю, что хочу подключаться к MT_FREE в метро, и даже оплатил год, чтобы всё работало быстро и без рекламы и всё работает супер.
Когда я выхожу на улицу, то там та же сеть в каждом автобусе, а я не хочу к ней подключаться, вообще сомневаюсь, что кому-то она регулярно и автоматически нужна эта сеть, так как у всех кому надо на улице есть интернет и без WiFi.
Но не могу не подключаться, так как устройство то не видит, что это «разные сегменты», для него это одна сеть. Приходится на улице выключать WiFi.
Может поможет приложение, попробую вечером, но судя по отзывам это не работает.
0
У меня больше вопросов возникает к монополии зелёного оператора под землёй, который единственный более-менее приемлемо работает в туннелях — в отличие от остальных трёх. Но я подозреваю, что в этом треде их нет, как и представителей ГУП «Петербургский Метрополитен».
0
Тут вроде был пост от maxima telecom что они наносоты от мтс поверх своих сетей в метро пускают. Возможно с зеленым также.
0
Фемтосоты для МТС мы сделали в Московском метрополитене. Думаю, об этом мы расскажем подробнее в отдельном посте. В Питере пока такой проект для операторов не запускали :)
0
Не пользовался «зелёным», но пользуюсь в Питере «жёлтым» и работает нормально. В рамках центра – даже между станциями, на окраинах – только на станциях, но этого хватает.
В Мск вот ни «красный», ни «жёлтый» не ловят или ловят и телефон даже показывает 3G, но фактически связи нет никакой, даже на станциях – приходится использовать wifi.
Очень надеюсь, что наличие wifi в питерском метро не ухудшит ситуацию с сотой.
0
В Москве связь постоянно рвется в пределах одной ветки, естественно, при переходе на другую станцию… И каждый раз просмотр рекламы. Если работает мобильный интернет (а он уже много где работает), отдаю предпочтение ему, стабильнее.
0
Так вроде как не разлогинивает после пересадки. И с 4 станциями на рекламу вы загнули, дай Бог один перегон реклама идет, иногда даже быстрее.
+3
Давайте будем объективными.

В среднем станции петербургского метро располагаются на глубине 57 метров, самая глубокая «Адмиралтейская» – 86 метров.

Киевский метрополитен. Станция «Арсенальная» Святошинско-Броварской линии является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до платформы).
0
Тоже прочитал заголовок и зашел сюда об этом написать т.к. под Невой не самое глубокое метро в мире. А по теме статьи — полезный опыт, переняли бы в самом глубоком метро в мире :)
0
А вот вы пишите про модель, что на вход даёт карту тоннелей, размеры станций и т.д. Раньше это ж была жутко секретная информация, а теперь метрополитен без драки эти данные даёт?

И второй вопрос: как-то боретесь с приложениями позволяющими автоматически логиниться в сеть?
-1
Для моделирования используются данные, не представляющие секретности. Это формы и материал тоннелей, а также радиусы поворотов, перепады высоты и т.д. Они нужны исключительно для того, чтобы определить как будет распространяться радиосигнал на конкретном участке и, соответственно, спланировать установку базовых станций.

Что касается борьбы с автовходерами: используем разные технологии и методики, но не раскрываем их по понятным причинам :)
-1
Непонятно, по каким таким «понятным причинам»? Вы сами не знаете ответ? «Разные технологии и методики» делают что-то незаконное? Вам стыдно рассказать, потому что засмеют? Или ответ «не боремся никак», а это вы сказали чтобы добавить таинственности? NDA не позволяет?
0
«по понятным причинам» значит, что если раскроют как борются, то у разработчиков автовходеров будет больше информации и появятся новые способы обойти блокировку автовходеров. Поэтому логично, что компания не раскрывает такую информацию. Они же на рекламе деньги имеют, за эти деньги вам вай-фай бесплатно предоставляется.
0
Почему вы считаете это более «понятной причиной» чем «он не знает»? Я не вижу ничего «понятного» в том чтобы следовать security through obscurity.
0
Во-первых, потому что я знаю Илью, он весьма грамотный представитель компании по связям с общественностью.
Во-вторых, мы говорим не о безопасности (security). Если в безопасности принцип security through obscurity, на мой взгляд, не является верным и может привести к большим и ужасным последствиям, то в случае с автовходерами это, скорее, секретная информация, потенциально влияющая на доход компании. Прямо или косвенно. И это, разумеется, покрывается NDA.
0

Вы правы, именно по этой причине. Вообще говоря, это очень интересный опыт, своего рода кибер-война (хотя, скорее, игра). В ней все те же правила — нельзя выдавать принципы противодействия, иначе авторы программ поймут, как их обходить. У нас было много "наступлений" и "отступлений", когда мы выпускали измененные алгоритмы блокировки, а программы автовхода через какое-то время учились их обходить. Сейчас у нас работает алгоритм, который пока не обошли, ждем новых вызовов)


Кстати, не могу не выразить уважение к некоторым из авторов программ автовхода (не буду называть имен, чтобы делать им рекламу). Мы реально высоко оцениваем их профессиональные компетенции и способности к исследованию поведения сети и обратному инжинирингу наших алгоритмов. Если авторы вдруг будут искать работу, наш телефон на сайте )

0
Уже был такой опыт (положительный). Но сначала нужно войти в состояние перемирия )
0
Положительный — это когда вы то ли купили приложение, то ли еще что, и теперь этого приложения нет?)
0
куда проще юзать 4г. вчера едя о красной вез проблем смотрел запуск фалкона
0

WiFi, действительно, неплохой.
Но почему было не сделать точки доступа и на станциях?

0
Попробуйте, сеть такая же – MT_FREE, а между сетями на станциях и в поездах действует принцип бесшовности. Но работает только на платформе: на эскалаторах и в вестибюлях не делали.
+1

Раз такая же, то рано или поздно поймается.
Это, действительно, большой плюс перед Московской сетью.

0

Значит плохо установлено/настроено. На Дыбенко очень отвратительный прием, пока поезд не подъезжает.
Про переходы между станциями вообще молчу.
PS. Платный "подписчик".

+3
Жутко расстраивает, когда юзаешь приложение (VK, Google Play, почтовый клиент и пр.) и если что-то сразу не загрузилось, то никогда не понимаешь — это тебя уже разлогинило или просто кратковременные потери. Каждый раз идешь в браузер, чтобы потыкаться в http-сайт и понянть, не пора ли смотреть рекламу презервативов…
+1
Ещё один сценарий который периодически случается со мной.
Спустился на станцию, подъехал поезд(не в мою сторону).
Телефон подцепился к его Wi-Fi.(я об этом не знаю, телефон в кармане)
Тут же подъехал другой поезд(в мою сторону).
Захожу в свой поезду, достаю телефон начинаю логиниться — смотреть рекламу.
Поезд(не в мою сторону) уезжает. (иногда не успеваю начать смотреть, поезд уходит раньше)
Жду пока телефон одуплится что сеть с тем же именем уже не доступна и нужно опять переподключаться. (бывает успеваю половину тунеля проехать)
Дальше как обычно, подключается к wifi. Логинимся, смотрим, а потом интернет.
Из не объективности мною сказанного может у меня телефон туповат в плане переключения.
Но факт остается таковым. Если бы была полная бесшовность, что меня очень тяжело представить, то было бы меньше проблем в пользовании этой услугой. Или хотя бы ограничивали бы кол-во рекламы на юзера, логин же есть. Это же не так сложно?
0
Да, но.
Больше просмотров за счёт нервов юзеров. => Меньше юзеров. => Меньше просмотров.
И обратное.
Удобнее для юзеров. => Больше юзеров. => Больше просмотров. => Больше денег… Богатство
0
Самая большая глупость — сделать одинаковый SSID для сетей в метро и наземном транспорте, которые оплачиваются отдельно. Пользуюсь платным wifi в метро, выхожу на улицу — телефон цепляется к каждому проезжающему мимо автобусу и по факту лишает меня связи. Приходится постоянно включать и выключать wifi. Решение же элементарное, зачем заставлять пользователей страдать?
0
Можете скачать наше бесплатное приложение MT Cabinet. Оно, во-первых, поможет управлять своей подпиской. Во-вторых, там (без дополнительных платежей) можно настроить автоматическое подключение к разным сегментам сети. Если не надо, чтобы автоматически подключалось в автобусах – не будет. При этом, достаточно один раз настроить и все, никакой работы в фоновом режиме приложение не требует.
0
Спасибо, попробую. А почему именно приложение, в личном кабинете на сайте этих настроек нет?
0
А расскажите пожалуйста как вы это реализовали?
По идее же прежде чем можно будет понять, что это другой сегмент она всё равно будет подключаться к ssid, и потом после того как определили сегмент кто-то должен отключить устройство от сети. Значит это делает приложение?
0
После установки Мобильного приложения, вы идентифицируетесь в нем, что позволяет установить связь с МАК-адресом устройства. Далее, когда вы отключаете использование какого-то конкретного сегмента сети — приложение сообщает о вашем желании серверу, который сохраняет этот параметр в базе данных устройств и когда устройство с соответствующим МАК-адресом пытается пройти ассоциацию с Wi-Fi сетью соответствующего сегмента, RADIUS-сервер отклоняет запрос на ассоциацию. Соответственно, подключение не происходит и связь не прерывается.
0
Ну сегодня это не срабатывало, я всё равно подключался к сети, приложение яндекс-такси начинало ругаться, что трафик перехватывается злоумышленниками. Пришлось всё же выключить Wi-Fi
0
не работает для сети наземного транспорта — все равно подключает. хотя выбран только Wi-Fi в метро
+1
Илья, Вы сами-то пробовали приложение? Я пробовал в течение полугода и, несмотря на настройки, телефон всё равно цепляется к автобусам и, возможно, к остановкам. В январе у меня кончилась годовая подписка на wifi в метро и я отключил сеть MT_FREE. Мегафона хватает.
0
Дополнение к коменту.

Не знаю, какую бизнес-модель вы выбрали — возможно, платежи пользователей вам не интересны, а интересны показы невидимых баннеров, отдаваемых всем смартфонам, оказавшимся поблизости проехавшего мимо автобуса. Но я бы хотел поделиться точкой зрения платёжеспособного пользователя, то есть, пользователя, которому не жалко заплатить пару сотен рублей в месяц за прозрачное подключение к WiFi в метро.

Так вот, с этой точки зрения у вас пока ещё есть ровно одно конкурентное преимущество — WiFi в тоннелях метро. На поверхности такому пользователю платный WiFi не нужен, потому что у него уже есть удобный ему тариф сотового оператора, у которого покрытие просто несопоставимо с вашим.

И вот, вместо того, чтобы дать пользователю возможность без дополнительных телодвижений использовать свой мобильный интернет, вы подсовываете ему нерабочую сеть. А ведь этот пользователь платит как раз именно за беспроблемность! И вполне естественно, что такой пользователь предпочтёт отключить MT_FREE и не продлевать платный доступ, тем более, что сотовые операторы постепенно улучшают покрытие в метро — Мегафон, например, недавно сделал сплошной LTE на кольцовой линии — и на станциях, и в тоннелях.

Так что, если вам интересны платные пользователи и нет других контрактных ограничений, например, муниципальных, то сделайте отдельные имена для для платных WiFi-точек для каждого вида транспорта, например, METRO_PREMIUM, CPPK_PREMIUM и так далее.
0
не работает для сети наземного транспорта — все равно подключает. хотя выбран только Wi-Fi в метро
0

Реклама в том вайфае просто достала. Понятно, что либо смотри рекламу, либо плати. Но зачем над людьми издеваться? При подключении сначала несколько роликов, потом картинки, потом реклама от какого-нибудь Яндекса. В итоге добираешься-таки до интернета, но первый же http-шный сайт опять перекидывает на рекламу. Это же насколько надо пользователей не любить, чтоб такое придумать. Про редирект после просмотра рекламы на тот сайт, с которого перекинуло, вместо wi-fi.ru, я уж вообще молчу.

+1
Лучи негодования отправляются за принудительную переадресацию http-сайтов на рекламу без возможности потом снова вернуться на исходную страницу. Вы хотя бы внутри адреса, куда переадресовываете, делайте ссылку на исходную запрашиваемую страницу. Хорошо, что все больше https-сайтов, с которыми такие трюки не срабатывают.
0
Постоянные дисконнекты идут в вашем вайфае. Или модель подкачала или антенны отечественного производства. Чините, а пока отписка.
+1

Пользуюсь вашим вай-фаем, все устраивает после некоторого времени, потраченного на привыкание (к отсутствию редиректа, необходимости выходить из приложений в браузер для просмотра рекламы/логина и т.д.), но я бы рекомендовал либо сменить копирайтер, либо вовсе убрать отбивки между рекламой или заменить на что-то более нейтральное.
А то фразы вида «Сегодня ты найдёшь свою любовь, а теперь дальше смотри рекламу» у лично меня ничего, кроме недоумения и кринджа (подскажите, как это сказать по-русски), не вызывают.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
0
заинтересовал принцип работы симулятора: у Вас используется многолучевая модель распространения или какая-то иная, какие физические явления он позволяет моделировать (отражение, дифракция, прохождение сигнала через поверхности), возможно ли использование разработанного Вами симулятора для других сценариев (более сложные объекты) или он заточен на конкретные сценарии (применимые для туннелей и платформ) — в общем
0

А в Питере таки да, хороший вайфай, ценник гуманный, давно уже подписан на платный, ибо еду с одного конца ветки на другой каждый день. Интересная структура сети, лазил в ЛК своем, он, по ходу, московский))) и сети, как понял, объединены, в метро МСК тоже будет работать? Еще мальца заинтересовали фразы "транспортный протокол с помощью MPLS-подобной маркировки пакетов" и "позволяет полностью избежать ряда специфичных для стандартного Ethernet проблем", это намеренное упрощение, чтобы не перегружать читателя, или я что-то недопонял?) Ибо ж вроде транспортный протокол с пакетами есть tcp/ip, а у эзернета фреймы… Дык вся ентая фича на транспортном или канальном уровне работает?) Что-то подобное по подходу, но чутка иное есть у Idis, их инфраструктура работает на протоколе DirectIP, но по этой технологии информации в интернете нет, кроме как рекламы "как это хорошо, как это позволяет экономить псп")) полагаю, что общение идет просто на канальном уровне, безо всяких IP))) Не думаю, что они взяли, да решили перелопатить протокол, тем более, что в полях там и удалять-то нечего особо)

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. , пожалуйста.