Комментарии 19
В 1911 году он знакомится с председателем совета директоров РБВЗ (Русско-Балтийского ремонтного завода, базировавшегося в Риге, но имевшего уже отделение в Санкт-Петербурге) генералом Шидловским, и тот предлагает 23-летнему Сикорскому должность главного инженера авиационного отделения Руссо-Балта.
Как 20-летний паренёк фигачит по 12 часов каждый день уже больше года
Какие всё-таки разные могут быть масштабы достижений примерно в одном возрасте, если сравнить Сикорского и паренька из недавней статьи, вещающего на ютюбе.
говорили, что она опередила свое время.говорили, но недолго
Это правда,не совсем
но именно эти идеи своего развития, по разным причинам, тогда так и получили.не получили — потому что многое, заложенное в ИМ, было ложным. Самолёт был статически неустойчивым и то, что на нём вообще можно было летать, было результатом очень большой парусности, так что стремление лететь хвостом вперёд развивалось медленно. Причём статическая неустойчивость была не ошибкой, а именно сознательным решением, стабилизатор изначально делался создающим подъёмную силу. В первой версии было даже среднее крыло, которое убрали, но место крепления сохранилось. Убрали, потому что сопротивление было очень велико — и ровно потому потребовало четырёх движков.
Так что машина была великолепна и многое в ней было великолепно, но назвать ИМ перспективным и многое определившим в будущем — будет неправильно.
Первый геликоптер, вошедший в историю как XR-4
Первый серийно выпускавшийся
если имеется в виду скандал с почтой, это дело известное, но чтобы Сикорский имел отношение к этому, информации не встречал, примерно так дело было:
1. компания Сикорского (сейчас часть Lockheed Martin) поднялась на контрактах Pan Am, которая была первой компанией с дальними международными маршрутами типа в латинскую америку, и на восток, и в 1929 стала частью UATC, большой вертикально интегрированной компании, производившей в том числе двигатели, самолеты, и пр,
2. в UATC ведущую роль играл Вильям Боинг, который ориентировался на самолеты подходящие для внутренних перевозок по us, и с Сикорским они типа дополняли друг друга, Боинг был энергичным человеком и стремился к расширению UATC, включая быстро растущие сервисы по обслуживании почтовых перевозок по us, в 1930 стала практически контролировать все почтовые воздушные перевозки,
3. в 1932 году президентом стал Рузвельт, кругом депрессия, а UATC монополизировала воздушную почту, как так получилось, что выгодные контракты ей одной достались, начали расследование, а пока в 1933 году доставку воздушной почты поручили армии на своих самолетах, которая за несколько месяцев разбила порядка 10 самолетов из-за отсутствия опыта полетов в тяжелых погодных условиях, снова начали расследование,
4. кончилось тем что, чтобы не было монополии UATC разделили в 1934 году на три компании (одна из них известная Boeing Aircraft), сильно подпортив планы Вильяму Боингу, а почту таки снова поручили частным компаниям, но не UATC,
собственно на этом все про почтовый скандал
Интересно! И его характеризует и его оценку жизни на чужбине.
А потом почитайте воспоминания Туполева и сравните.
Брусилов, один из лучших полководцев той войны, отзывался о самолетах как о совершенно бесполезных железяках, содержать которые дорого, а смысла в них нет никакого.
Что то я припоминаю в "Мои воспоминания" прямо обратные высказывания.
«Одна из причин, не давших возможности овладеть Ковелем, помимо сильных подкреплений, подвезенных немцами, заключалась в том, что у них было громадное количество самолетов, которые летали эскадрильями в 20 и более аппаратов и совершенно не давали возможности нашим самолетам ни производить разведок, ни корректировать стрельбу тяжелой артиллерии, а о том, чтобы поднять привязные шары для наблюдений, и думать нельзя было. На все мои требования увеличить количество наших самолетов, для Особой и 3-й армий в особенности, я получал неизменный ответ, что самолеты ожидаются, что некоторое количество находится уже в Архангельске, но что пропускная способность железных дорог не допускает их перевозки в настоящее время и, в общем, мне не следует ожидать их прибытия в более или менее скором времени. Между тем наш воздушный флот был настолько слаб, что почти не имел возможности подниматься, и потому точное расположение неприятельской артиллерии мне было неизвестно, а корректировать стрельбу тяжелой артиллерии на ровной местности, покрытой густым лесом, было невозможно. Вследствие этого наша метко стреляющая артиллерия не могла проявить своих качеств и надлежащим образом подготовлять атаку пехоты и гасить огонь неприятельской артиллерии, которая к тому же превышала нашу количеством.»
РБВЗ (Русско-Балтийского ремонтного заводаВагонного.
Поразительный человек, раньше слышал о нем как о польском энтузиасте вертолетной темы, а оказалось он вполне себе россиянин)
Почему в современной российской культуре о нем замалчивают? Про спорное первенство Попова все уши прожужжали, а тут....
Хорошая статья. Печально, что революция сотворила с людьми. Сикорский еще хорошо отделался, того же Шидловского вообще вместе с сыном расстреляли в 1921. А ведь у нас мог быть нормальный автопром...
У автора странная тема с "русский и православными".
Автор про всех финов и т. д. подчеркнул, что (не русский и не православный),
а когда Рахманинов дал 5000$ не написал, что русский и православный.
Это так, наверное, лишнее в статье, может, уберу при редактировании, в ижзни Сикорского и в самом деле было огромное количество "не русских и не православных" (это сыгало десятки раз, в том числе и с продвижением вертолетов), а сам он всячески всю свою жизнь подчеркивал свою "русскость" и православие. Исключение - это его философского содеражания книги, где он объясняет, отчего всем надо стать русскими и православными - написаны они на английском, с чисто миссионерской задачей. Иными словами, гениальный контруктор и чуткий человек был несколько сомнительным философом.
Статья про Сикорского (по моему мнению) не будет полной без упоминания его близкого друга Константина Алексеевича Калинина, создавшего в 20-х годах в СССР серию самолётов К-1...К-14, первые серийные советские самолёты.
Если верить книгам, Сикорский многократно звал Калинина к себе в Штаты, на что получал постоянные отказы. В итоге в 1938 году Калинина расстреляют.
Вот были два великих авиаконструктора — Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома
А как автор статьи относится к личности Жуковского Н.Е., как человека, который якобы внес "вклад" в развитие авиации? Есть статья про Жуковского Н.Е.?
Мне вот интересно: Почему нет ни оной правдивой статьи про Жуковского, про то, что этот человек не созал абсолютно ничего, а его присоединенный вихрь на бесконечном размахе крыла это БРЕД!
Зачем нас заставляют его почитать и любить? Ведь рано или поздно все откроется и разочарование от вранья будет неизбежным.
Ren-TV — там.
Сикорский, человек и вертолет