ilmarinnen 25 мая 2021 в 10:00

История нефтеперевозок. От танкеров с бакинской нефтью до современных монстров

8 мин

26K

Блог компании МаклаудНаучно-популярноеТранспорт

+72

Комментарии 21

niko1aev 25 мая 2021 в 10:45

А можно поставить 10+ ?)
Спасибо за статью. Очень интересно. Вы раскрыли очень интересный этап: как всё начиналось с десятков тонн, и как быстро доросло до десятков тысяч тонн, и далее до сотен тысяч тонн.

Tsimur_S 25 мая 2021 в 16:51

На рост потребностей в перевозке сказывалось и то, что мир захватывали новые технологии – оказалось, что перевозить сырую нефть и перерабатывать её на месте выгоднее, чем перевозить нефтепродукты

Интересно почему так сложилось.

В целом статья как-то внезапно обрывается на современных монстрах.

+13

Nikita_64 25 мая 2021 в 16:58

Может быть потому, что нефть везли в развитые страны, где уже были заводы по переработке, да еще в собственности тех, кто занимался перевозкой нефти?

Oll123 25 мая 2021 в 17:26

Вышка и труба в землю — это легко.
А перегонный завод — это 800га территории с диким километражом всего и пара тысяч человек персонала.
На въезде в Ярославль со стороны мск как раз перегонный завод всех встречает.
Строить такое на местах добычи и там же и держать — дорогое удовольствие.
А так — на жд\грузовк\корапь нефти пихнул, привез тебе 5-и километровый состав немного нефти — перегоняй себе во что хочешь.

+11

Areso 25 мая 2021 в 22:22

Зависит от завода.
В простейшем случае это не сильно отличается от самогонного аппарата (и такие «устройства» вполне встречались на местах добычи нефти на Кавказе во время абсолютно каждой нестабильности и войны).

Gourry_aka_pm 25 мая 2021 в 18:30

Вы учтите, что перегнанная нефть — это дохренилиард фракций, и куча доработок под конкретные нужды. Кому-то по сере особые требования, кому-то чтобы исходное сырье под конкретный комплект присадок, кому-то что-то керосиноподобное нужно, а дорожники просят битума и побольше, а его еще перевези не остудив до невыгружаемости…

event1 25 мая 2021 в 20:02

Я думаю, что сначала заводы строили относительно недалеко от мест добычи: в США, России/СССР, Румынии, Голландии и т.п. А потом американцы и европейцы стали нефть ввозить на уже построенные заводы. Дешевле использовать уже готовый завод, чем строить новый в Мексике или КСА. Тем более, что там ещё и с кадрами напряг

maxzhurkin 26 мая 2021 в 18:33

А ещё может внезапно революция с национализацией произойти, или менее радикальная смена курса, а завод не один день строится и денег стоит

vassabi 26 мая 2021 в 13:45

про нефтеперегонные заводы (которые если современные, то не в каждой стране найдешь работников) и логистику (что перевозя одну нефть — на самом деле перевозишь сразу и керосин с бензином и мазут с битумом и прочая) уже написали,
еще предположу, что сырую нефть гораздо безопаснее возить, чем многие легкогорючие топливные нефтепродукты, и легче перегружать, чем многие смазочные нефтепродукты.

ilmarinnen 31 мая 2021 в 12:15

нашёл потерянный финал и залил. Сорян)

Gourry_aka_pm 25 мая 2021 в 18:34

Кстати, танкеры – чуть ли не единственный тип судов, кроме военных, строительство которых не только не прекращалось, но и не сокращалось во время войны.

Вот тут что-то мутное, ибо одних только «либерти» на 15000 тонн построили больше 2700 штук (а в таких темпах относительно крупные корабли, насколько я знаю, не строили ни до, ни после) — и далеко не только танкера. Транспорта и сухогрузы топили не с меньшей охотой, а работы на море для них была прорва (как я понимаю, вероятность выживания подводника в WWII была заметно выше, чем у моряка торгового флота).

9660 26 мая 2021 в 07:58

Владивосток. Памятник морякам торгового флота погибшим в годы ВОВ — 24 доски с названиями судов дальневосточного морского пароходства.
К слову, топили наши суда не только противники но и союзники.
Думаю в Мурманске или Архангельске таких досок сильно больше.

-2