Как стать автором
Обновить

Комментарии 38

Что обычно предлагают магазины за 50-60к? Слабенький двиг в 250-500W/36v и аккум на 8-10 Ампер-часов. Тоесть гдето 25-30 км/ч макс. скорости, да запас хода в 20-30 км (Только двигатель). При этом — частенько вел выглядит как нечто «не от мира сего».

Я же взял старичка Forward «Flash-888» (6+ лет, брался за 7500 в местном магазе).
Если не ошибаюсь — Рама стальная, Хардтейл.
Поставил «мотор-колесо» (Hub-motor) сзади, аккум — под багажником.
Получилось 48 км/ч пиковой скорости, да запас хода в 40км (В режиме «Только двигатель»).
Единственный минус — это лишние 16кг на заднем колесе, что заметно сказывается при подъеме в гору. Но мощный двиг всё компенсирует, затягивая мою тушку под ~78кг в горку под 45 градусов! По дорогам катать вообще одно удовольствие (При скорости в 20-25 км/ч расход получается в районе 1-2 ампер, что даёт запас хода под 100км, особенно если хоть чуть-чуть помогать ногами).
Обошлось все в теже 55к (Даже чуть меньше).
А какое отношение ваш агрегат имеет к велосипедам?
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

У вас же классический мопед.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее… электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. ...

Соответственно вам нужно иметь права, ездить в мотошлеме и только по правому краю ПЧ или обочине.
Про дибилизм наших законов лучше вообще не упоминать — Слабенький двиг в 250 разрешонных ватт кое-как разкачегарит велик до 25 км/ч… Но при этом самый обычный велосипед может равзивать скорость свыше 30 км/ч без всяких двигателей (А профи спокойно и 40 выжмут, если не больше).

Но я немного не об этом. Да мой велик — это уже «Мопед». Вот только если брать «Разрешонные» компоненты можно уложиться в 25-30к. И всё равно получится либо лучше магазинного барахла, либо, как минимум, на уровне (Но дешевле). Как так?
Это не только наши законы. Такие же ограничения есть во многих странах. И они вполне логичные. Если мотора хватает, чтобы седок вообще не крутил педали, то это не велосипед.
(А профи спокойно и 40 выжмут, если не больше)

У них средняя скорость за сорок, максималка на треке около 75, рекорд часовой езды 54 км.

Ваши размышления по поводу законов не корректны. Данная норма как раз вполне логична: опытный велосипедист, который может поддерживать высокую скорость явно долго ездит, и куда лучше может управлять велосипедом и пдд знает скорее всего, особенно если речь о шоссерах. Любой же проходимец, который купил китайский хлам, но не умеет ездить толком и пдд не знает не должен иметь возможности разгонятся. Такие часто и по тротуарам ездят, и по встрече, поэтому для них 25 ки должно быть потолком. Хочешь быстрее — сдавай права и покупай мопед.

Абсолютно согласен. Проблема еще и в том, что «разогнав» свой аппарат, мало кто из них задумывается о соответствующей тормозной системе
Кстати да, и не только тормоза, но условно и резина, и втулки на колесах, и даже сама рама должна быть рассчитана на определенный режим использования. И нет ничего плохого в электротранспорте, просто он должен идти в своей категории и к нему должны предъявляться соответсвующие требования (защита, техосмотр, права, условия использования).

Большинство спортсменов, кто ездит быстро таки имеют большой опыт использования велосипеда, используют шлемы, регулярно проходят ТО.

Мощное китайское поделие может купить и подросток, и кто угодно, и не понятно, к чему это может привести.
При чем тут дибилизм законов. Этот закон лишь ограничивает мощность и скорость для езды без прав, страховок, техосмотров, короче как на обычный велик… Ставьте хоть от Белаза движок, но это уже мотоцикл, а то что он в велосипедный раме только вам хуже — не жёсткий, управляется плохо, не безопасный.
Далеко не профи, рекорд по дороге — 55км/ч на хардтейле (Не электро).
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Если TWL и EW ограничить программно на 25 км/ч — то по классификации это получится всё-же велосипед с электровспоможением. Ибо мощность движка в 250 Вт в это ограничение вписывается вполне. Другое дело, что там и без этого хватает нюансов...

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Собственно, по этой причине и я про права и прочее не упоминал.
Маркетологи тоже не дураки — вел с ограничениями, вписывающимися в законы никому не нужен, т.к. двиг только и способен, что компенсировать собственный вес (И вес батареи), да поддерживать скорость по прямой… А зачем он вообще тогда нужен? Ещё и за ценник в 50+ тысяч…
Вот маркетологи и впаривают минимальный комплект (350-500W) старательно замалчивая остальные детали про права и прочие ограничения (А зачастую продавцы вообще об этом не знают).
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В районе от 100 до 200 долговременная
затягивая мою тушку под ~78кг в горку под 45 градусов
45 градусов? Серьёзно?
Видимо «под горку». В 45 градусов вверх не всякий человек не на каждом мотоцикле въедет. На веле imho вообще нереально (любой мощности) т.к. там уже проблема высокого цт. Он на таком уклоне просто перевернётся.
Ну может чуть меньше. Но 30+ точно есть: Ездил за городом по накатанным машинами грязевым «дорогам» — вкатывался на горку, на которую легковой автомобиль вообще залезть не мог — Только с разгона кое-как забрался.
Автор коммента, скорей всего, путает уклон в процентах и градусах. 24 примерно, выглядит страшно, на самом деле нет.
Ой, да ладно, перепутал проценты и градусы. Обычный размер рыбака.
Интересно, почему электровелосипеды собирают из самых дешманских компонентов.
Вот смотрю я Airwheel R8, ок переключатели шимано, но турней.
Шатуны нонейм.
подседел с амортизатором нонейм + выглядит так что его после отливки даже не подвергали мех обработке.
вынос руля тоже непонятный нонейм.
И это только то что видно по вашим промофоткам.
Турней тут выглядит очень презентабельно)
С другой стороны не понимаю претензий к нему. Да, дешевый, но работает нормально (при использовании рычажковых манеток).
Турней (как и альтус, и асера) имеет низкий ресурс и сделан из не лучших материалов. Быстро наступает износ и начинаются приколы, в лучшем случае нечёткое переключение передач, в худшем что-нибудь резко заклинит и зажуёт цепь, оторвав переключатель.
Норм железо начинается с Деора, но понятно, что и на турнее-альтусе многие ездят.
Степерь износа зависит от многих параметров. Видел лично разной степени изношенные турнеи, но что-бы лаги при переключении были, ни разу. Нечеткое переключение может быть из-за плохих манеток (которые крутятся), грязь на тросиках, плохо отрегулировано, гряз на переключателе, погнутый петух (или сам переклюк) в конце концов.
Заедания цепи, лично у меня, были только с передним, когда грязная (после грязевых покатух) цепь залипала при переключении, при этом каким-то образом слетала и застревала между рамой и шатунами. А вот чтобы оторвало переклюк… Знаю если палка залетает в спицы, или он сильно кривой, что на нижней передаче ципляет за спицы, тогда да, а вот от износа, хз.
И сразу вопрос, что по вашему «норм железо»?
А у меня бывало, что цепь при переключении закусывало и отрывало задний переключатель. Ну или цепь застревала между передним переключателем и рамой, что царапало трубу рамы и деформировало переключатель. Норм железо — это когда подобного не происходит. Ну и служит норм железо подольше: например, на основном веле переключателя Deore хватает на несколько сезонов, а Altus на втором сезоне уже имеет такой люфт, что начинаются нечёткие переключения.
Ну, может, у кого-то иначе. Я для себя понял, что на дешёвом железе ездить можно, но по возможности лучше Deore и выше.
Понял. А еще вопрос, сколько вы за сезон проезжаете?
Тысячи четыре, но бОльшая часть этого на электровеле, так что по нагрузке на трансмиссию, наверное, можно делить на два.

А велосипеды Habr будут?

Какая копирайтерская статья…
согласен, статья не для хабра.
Царапина в алюминии также покрывается оксидной пленкой(если конечно царапина не в агрессивной среде получена и продолжает находится, но после помывки и контакта с кислородом получится пленка), т.ч. царапины вносят только напряжения и уменьшают прочность(незначительно).
Стальные рамы, особенно хроммолибденовые, ценят туристы из-за сравнительной легкой ремонтопригодности, но еще больше из-за поглощения вибрации в сравнении с алюминием. Туринги предпочитают стальные, т.к. в большинстве идут с ригидной вилкой.
Такие статьи вносят больше смуты чем пользы.
Большой части людей вел нужен для покатушек и передвижения по дорогам. И брать хардтейл или двухподвес не целесообразно. (именно вел, а не электро). На обычном городском велосипеде будет передвигать гораздо комфортнее и приятнее.

Тоже так считал пока не купил себе хороший двухподвес. Оказалось что в городе на нем отлично. Бордюры для меня просто перестали существовать, как и многие другие препятствия.
У меня большой рост и большой вес, так что выбора особо нет: титан.
Первый «взрослый» вел был стальной полу-ашан (Merida Kalahari 500, начало 2000-х), через года 3 после покупки рама треснула под рулевым стаканом. Ну я и сам его ушатывал, но всё же, я тогда был ещё подростком с небольшим весом, и поломка рамы как бы неприятная вещь. Ну да там и геометрия была «женской», прочность снижена, а я любил лихачить, вставая на переднее колесо, зажимая передний тормоз.
Далее был Giant Boulder 2008 года. Он стальной, и служит мне до сих пор — езжу на нём недалеко и нечасто, используя как запасной вел, поддерживая его по остаточному принципу. Рама мне нравится, за 11 лет ничего не лопнуло. Думаю, это потому, что он 26" и ростовка мне немного маловата, отсюда и высокая жёсткость рамы.
Далее я взял алюминиевый найнер Silverback Sola 4, позже навесив на него слабенький электрокомплект (передний мотор 250 Вт, аккум 8 А*ч 48 В), и вот эта рама меня подвела, через год треснуло правое перо. Заварил, но вскоре рядом со сварным швом появилась ещё одна трещина. Почему? Лайтовая найнерная алюминиевая рама ростовки XXL — прочность не очень. Большой вес райдера + электрокомплект. Высокие ударные нагрузки от агрессивной езды, плюс на большой скорости (электро). Вот и результат.
Так что я подкопил денег и взял в отечественной фирме Rapid титановую найнерную раму, в усиленном варианте, по геометрии почти такую же, как Silverback, и пересыпал всё на неё. Вот уже года 3 гоняю, всё норм. С моим весом сильно за сотку, думаю, альтернатив немного: рисковать с алюминькой не особо хочется. Карбон, по-моему, тоже не делают для «толстячков».

Хм… тут дело не в весе, а в манере езды + брак попался видимо. Вес 105-115 (от роста тут нифига не зависит на самом деле) — настоящая китайская алюминиевая рама (в Ленте или Окее брал по распродаже) достойно служит уже 4 года. И ещё лет 5 отслужит, если не буду ронять на камни. Стиль езды мягче, но и в лес изредка забредаю и банник пытаюсь научиться.
PS назвать мериду полуашанбайком — это сильно.

Ну чем больше ростовка рамы — тем меньше её жёсткость: трубы-то те же самые, толщина стенок труб такая же, сварные швы такие же, а вот рычаги усилий больше, соответственно, разрушающие усилия, пытающиеся скрутить/согнуть трубы, разломать сварной шов и т.д. — больше.

Насчёт Мериды — в то время все велосипеды были проще. В начале 2000-х то, что сейчас считается ашаном, было бы крутым великом лучше среднего. Но она и правда была самая простая: ригид, самое дешманское железо SRAM, переключатели не триггерные, а поворотные, трещотка, гнущиеся восьмёркой передние звёзды, вместо эксцентриков — везде гайки, и тому подобное. Стоила 5200 рублей при средней цене МТБ великов тогда около 10-15 тысяч.
Качественные стальные баттированные рамы очень лёгкие. Такие велосипеды весят килограмм восемь и стоят очень дорого.
Вы неправильно статью написали, сейчас помогу вам подправить ;)

=========================

«Руководство: как выбрать электровелосипед на примере Twitter — говорим о рамах»

Посмотрите внимательно на этот продукт, который гордо назвали «велосипедом». О том, что это не велосипед, а его макет, оснащенный крайне низкокачественным оборудованием, неизвестно как сваренной рамой и прочими недоработками вам подробно расскажут другие велолюбители, но там много технических нюансов, которые человеку непосвященному будут непонятны.

Мы же просто и лаконично обратим внимание на отсутствие разных ростовок. Современный велосипед имеет конструкцию, которая предполагает подгонку под рост человека в крайне небольшом диапазоне (после замены некоторых запчастей — в чуть большем). Мировые производители всегда крайне подробно описывают геометрию рамы, указывая все расстояния, чтобы человек мог подобрать действительно удобную и подходящую ему раму.

Если велосипед предлагается в одном размере (иногда китайцы пишут рост 160-195) — знайте, вас хотят обмануть. Как будто вы приходите покупать ботинки, вам дают пару, и говорят, что она отлично сидит на ноге от 39 до 46 размера, подходит всем.

Вас просто считают за лоха, и хотят на вас нажиться.

Посмотрите внимательно на этот хлам «Twitter» и не покупайте ничего подобного.
Господа из «Твиттера» не знают о еще одних высоко-технологичных рамах из магниевого сплава, легкие — легче алюминиевых, и в тоже время обладающие жесткостью стальных. Делают только в Украине на заказ.
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий