Комментарии 132
за эти деньги можно купить велосипедов на всю семью или даже машину, которая сама будет ехать и у неё будут фары и бибикалка.
но я не «крутанул вниз», а дочитал всё по честному. но, поскольку обещанного комментария не было, решил исправить :)
но я не «крутанул вниз», а дочитал всё по честному. но, поскольку обещанного комментария не было, решил исправить :)
Выглядит, как ашанбайк. За 144000 рублей.
- Помимо крыльев и света городскому велосипеду не помешает емкость для багажа.
- Встроенная батарея сильно усложняет использование велосипеда в российских городах
- Странное соседство Алтуса и SLX
Встроенная батарея сильно усложняет использование велосипеда в российских городахЧем же интересно, она усложняет?
Если бы у нас в городах было распространено одноэтажное жилье с собственным гаражом а-ля США, то никаких проблем бы не было. Но, к сожалению, это не так и рядом с местом хранения велосипеда далеко не всегда присутствует розетка или есть возможность её сделать. В таком случае отдельная батарея здорово выручает.
Вы не боитесь хранить велосипед в таких местах? в чём сложность в квартире хранить?
Например студия в многоэтажном доме. При этом огороженный забором двор имеет парковку для велосипедов и цокольный этаж для хранения вещей, в обоих местах потенциально можно оставлять велосипед. Но розетки там нет.
Грязь, необходимость спускать с n-ного этажа, у кого-то просто места нет в квартире для этого. Конкретно я храню в охраняемом подземном паркинге из-за первых двух причин. Там розетки нет.
Но мы сейчас не о безопасности говорим — 95% людей хранит велосипеды тупо в подъезде даже зная о высокой вероятности кражи и для них несъемная батарея весьма важный фактор.
Но мы сейчас не о безопасности говорим — 95% людей хранит велосипеды тупо в подъезде даже зная о высокой вероятности кражи и для них несъемная батарея весьма важный фактор.
Я использую велосипед как городской транспорт. Для меня сложность в подъёме: велосипед не влезает в лифт в итоге его либо на руках на пятый этаж поднимать, по очень неудобной лестнице, либо хранить в парадной.
велосипед не влезает в лифт в итоге его либо на руках на пятый этаж поднимать, по очень неудобной лестнице, либо хранить в парадной.
У меня тут был недавно эксперимент с поездкой на лифте с велосипедом. Он влез вертикально. Переднее колесо на полу, заднее — у потолка. Беретесь за ту часть рамы, которая от седушки до системы и ставите на плечо.
Правда в таком положении в лифте с вами в лучшем случае еще 1 человек может ехать.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Даже так не влезает. Я пробовал :) В предыдущем доме где я жил велосипед вертикально влезал в лифт.
Он влезет если снять колесо, но каждый раз снимать колесо это очень много мороки.
Он влезет если снять колесо, но каждый раз снимать колесо это очень много мороки.
Простите, а разве не удобнее ставить велосипед на дыбы — заднее колесо на полу, а переднее — в потолок?.. Я именно так свой вожу.
Основная проблема обладания велосипедом в городе, по крайней мере для меня, — место хранения. И временного (летом между поездками), и длительного (на зиму). Первая задача в принципе, конечно, решается хранением в квартире, но это лишняя грязь и для этого нужно много места, а его всегда мало. Вторая — балкон или гараж. И, возможно, батарея нормально это переживет, но честно говоря есть сомнения на этот счет. Вариант хранить в подъезде хорош только если есть возможность полностью отгородить в личное пользование часть подъезда.
Да нормально выглядит.
Автору: учтите, что у всех велосипедистов, более-менее катающихся, пригорает с электробайков. В т. ч. и у меня. Так что лишний раз не рекомендую постить эту статью на профильных ресурсах. Ну и обойдусь без эпитетов. Ровной дороги.
Автору: учтите, что у всех велосипедистов, более-менее катающихся, пригорает с электробайков. В т. ч. и у меня. Так что лишний раз не рекомендую постить эту статью на профильных ресурсах. Ну и обойдусь без эпитетов. Ровной дороги.
пригорает с электробайков
Почему?
Видимо потому что они стараются, крутят и видят в этом ценность (на мой взгляд тоже — для здоровья полезно). А тут почти само едет, халтура какая-то. )
Вот тут интересный вопрос.
Велосипедисты не возражают против улучшения систем преобразования мускульной энергии в энергию качения, даже ратуют за нее.
Но они точно против когда энергия поступает извне, допустим из розетки, это читерство.
Вопрос — если велосипедист за ночь зарядит батарею работая на велостанке с помощью динамо — это читерство или нет? Пригорит или нет?
Велосипедисты не возражают против улучшения систем преобразования мускульной энергии в энергию качения, даже ратуют за нее.
Но они точно против когда энергия поступает извне, допустим из розетки, это читерство.
Вопрос — если велосипедист за ночь зарядит батарею работая на велостанке с помощью динамо — это читерство или нет? Пригорит или нет?
Стараюсь быть объективным, но концепция самоедущего велосипеда для меня действительно выглядит странно.
Взял бы такой для путешествий либо в местах труднодоступных для авто, либо где важна бюджетность км. длинного пробега (например, поездить по Италии :) ).
А так- сплошное читерство.
Взял бы такой для путешествий либо в местах труднодоступных для авто, либо где важна бюджетность км. длинного пробега (например, поездить по Италии :) ).
А так- сплошное читерство.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
где по вашему проходит граница «читерство/не читерство»? Карбоновая рама не читерство по сравнению с тяжелой стальной, хотя облегчает жизнь здорово. Переключатели передач тоже не читерство, хотя гораздо легче фикса. Если бы вы крутили динамомашину прямо на веле, а передача энергии на колесо происходила бы посредством элекричества на мотор как у дизель-электровозов (к черту шестеренки и цепи с потерей КПД, износом и дискретностью) — вы бы считали это читерством или нет?
Потому что, чтобы летать сломя голову на велосипеде нужно отсутствие воображения и сила, а на электробайке достаточно первого (о чем, кстати, упоминается в статье).
А с мотоциклов не пригорает? У них тоже два колёса и вообще на велосипед похоже. А скутер? А от автомобиля так наверно вообще?
А сколько будет стоит такой велик без электромотора?
Имею в виду карбоновая рама и аналогичный обвес?
Имею в виду карбоновая рама и аналогичный обвес?
Смысл брать электробайк?
ИМХО Велосипед — это здоровье и время припровождение с возможностью смотреть по сторонам и быть чуть более свободным, чем пешик.
Если нужен транспорт для доставки из точки А в Б — есть гораздо более удобные и продуманные решения. В городской суете лучше электросамокат (это и компактность и возможность взять с собой и отсутствие проблем с потом), а вне — бензиновый или электроскутер т.к. расстояния.
А велосипед с двигателем это как собака с пятой ногой — сделать можно, но зачем?
Все ИМХО, конечно.
P.S. веткой немного ошибся :), по-этому отвечу еще и на вопрос — если мониторить цены — думаю вполне в 100 при той-же комплектации можно уложиться с начальным двухподвесом или в 80 в случаем с хардтейлом.
ИМХО Велосипед — это здоровье и время припровождение с возможностью смотреть по сторонам и быть чуть более свободным, чем пешик.
Если нужен транспорт для доставки из точки А в Б — есть гораздо более удобные и продуманные решения. В городской суете лучше электросамокат (это и компактность и возможность взять с собой и отсутствие проблем с потом), а вне — бензиновый или электроскутер т.к. расстояния.
А велосипед с двигателем это как собака с пятой ногой — сделать можно, но зачем?
Все ИМХО, конечно.
P.S. веткой немного ошибся :), по-этому отвечу еще и на вопрос — если мониторить цены — думаю вполне в 100 при той-же комплектации можно уложиться с начальным двухподвесом или в 80 в случаем с хардтейлом.
Живу в Германии, электросамокаты запрещены, точнее трактуются как скутер, соотвественно нельзя ездить по велодорожкам, нужна страховка, номер, тоже самое касается велосипедов которые имеют ручку газа, исключение — велосипеды которые работают только в режиме асиста. По-поводу кому нужны, если местность холмистая, и возраст/здоровье не то, то электровелосипед вполне себе удобное средство передвижения чтобы не приезжать на работу потным и не убивать колени. Тут в основном на Е-байках ездят люди в годах.
То есть на электросамокате нужно ехать по дороге для автомобилей, даже если рядом есть тротуар и велодорожка?
По-сути да, надо ехать по дороге, исключение если у дорожки есть дополнительный знак Mofas frei, тогда вопросов быть не должно, во всех остальных случаях можно получить штраф. Возможно по-этому за пол года ежедневной езды на велосипеде с работы и на работу, по 30 минут в каждую сторону, я видел только 2 электросамоката и то у одного из них опять же был номерной знак. Работаю и живу в Мюнхене, в городе 1.5 миллиона населения, город довольно большой по площади из-за низкоэтажной застройки, самокат был бы очень удобным средством передвижения.
А контролёры как часто вам попадались за полгода?
Контролёры? Вы про обычных полицейских ведь, да? Ну, встречаю их достаточно часто, меня ещё ни разу не останавливали, я ведь на велосипеде, но видел что велосипедистов периодически останавливают из-за отсутствия необходимого оборудования на велосипеде, например нету фар. Так же коллегу оштрафовали на 100 евро за проезд на красный + баллы за нарушение ПДД. Скорее всего по-этому я не вижу тут в городе ни людей на моноколёсах, ни на гироскутерах, ни на электросамокатах.
Для скутера уже нужны права. У электросамоката относительно небольшой запас хода. Вот в этом промежутке может пригодиться электробайк. Но особенно он полезен в горной местности.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Электровелосипед нужен для того, чтобы человек, который меня существенно старше, и вообще не велосипедист, мог со мной проехать соточку по красивым местам.
Зачем? Каждому своё, и в первую очередь зависит от того, зачем ездишь на велосипеде. Мне велосипед нужен для отдыха — сел, поехал, прокатился по парку, мысли другие в голову лезут. А на днях добавил электричества своему велосипеду, и не сказать, чтобы прям сильно жалею об этом. Если раньше просто делал кружочек 20км по парку, то теперь делаю два круга, один на ногах, другой мотор+ноги. И мне очень понравился вариант разгона до 30км/ч с последующим педалированием ногами, без помощи мотора, или недостижимый для меня ранее вариант разгона до 50км/ч при движении в горку.
«смысл брать электробайк?» а слабо на веле проехать 30 км за час и не вспотеть? или 7 км зимой в -35 и тоже не вспотеть, о каком здоровье может идти речь при катании городским дорогам? там дышать часто нечем от выхлопов, как вы па электросамокате проедете по гравийной или грунтовой дороге? у нас на дорогах ямы такие встречаются что туда можно весь самокат спрятать в сложенном виде.
Электробайк он для разъездов по делам в черте города и немного дальше, собственно от розетки до розетки, его не стоит рассматривать как замену велосипеда, скорее как ультра легкий мотоцикл с возможностью езды на педалях и возможностью хранить его дома. Если хотите уделать владельца электровелосипеда — предложите ему велопоход на 200 км в одну сторону в местности где нет возможности зарядиться :)
Электробайк он для разъездов по делам в черте города и немного дальше, собственно от розетки до розетки, его не стоит рассматривать как замену велосипеда, скорее как ультра легкий мотоцикл с возможностью езды на педалях и возможностью хранить его дома. Если хотите уделать владельца электровелосипеда — предложите ему велопоход на 200 км в одну сторону в местности где нет возможности зарядиться :)
И в чём-же здесь будет «уделать»? Электровелосипедист проедет сотню в режиме ассиста, а вторую сотню вы с ним проедете на равных. Для него этот поход всё-равно будет проще.
Не пробовал ездить с мотором во втулке, мотор-колеса крутить заметно сложнее. Здравый смысл подсказывает, что электровелосипед при прочих равных будет ощутимо тяжелее.
Не заметил ощутимой разницы в сложности вращения колеса с мотором (direct-drive) и без него. Грубо замеряя, получил, что раскрученное колесо без мотора останавливается за 10-15 секунд, а с мотором за 2-3. В движении это особо не заметно. Вот что точно заметно, так это увеличение массы велосипеда, из-за чего в горку на нём ехать стало тяжелее, а с горки веселее. Это примерно сравнимо с тем, чтобы пересесть с алюминиевого велосипеда на стальной, только тут ещё и помощник добавляется, пусть и временный. В длительном автономном велопоходе, я бы предпочёл вел полегче, чем помощника в колесе.
на таких расстояниях каждый килограмм веса мёртвым грузом будет отдаваться в ваших ногах
7 км зимой в -35 и тоже не вспотеть
Катался я в -35. Чтобы не потеть в мороз, нужно одеваться чуть полегче и немного не так как пешеходу.
Кстати, электровел вообще запустится в -35? Не каждый автомобиль может похвастаться работой в такую температуру.
Впрочем у электровела в гололед может быть преимущество. На педалях человек своими ногами качает велосипед влево-вправо. На асфальте это не заметно, а на льду велосипед может просто "лечь" на ту сторону, где нажимается педаль. Электропривод в этом случае не будет раскачивать велосипед, а значит управляемость возможно будет выше.
электровел запускается и ездит, до -45 точно (главное батарею держать в тепле, иначе ей конец), а электроника и мотор прямого привода спокойно переживают морозы, камеры могут лопаться от такого, но это решается выбором камер из резины. По поводу одежды — ветровка, термуха, балаклава (подшлемник) и иногда очки -то в чем можно вспотеть в -40 при езде на велосипеде, все зависит от темпа езды, по поводу «лечь» в природе есть шинкованные покрышки для велосипедов, рекомендую Schwalbe Ice Spiker Pro, ни одного полета, что на моторе, что на ногах, еще для зимних поездок сильно советую обзавестись наколенниками, они защищают коленный сустав от ударов и холода, психологически намного комфортнее с ними ездить.
В минус 35 на электротяге будет другая проблема — холодный ветер.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не раскрыт момент подзарядки батареи во время езды. Есть такой функционал? Крылья на велосипед. затея странная. Катал я с крыльями, все равно по мокрому покрытию весть будешь грязный и мокрый. Фара тоже вопрос индивидуальный. Предпочитаю налобный фонарь. Так-же, всегда было интересно, как обслуживается каретка на е-байках? Подшипники менять все равно приходиться раз в год/два. На сколько это легко проделать на такой каретке?
У такогго байка ее быть не может — мотор в каретке. Ну и вообще для великов мне кажется это неактуально. У моего есть рекуперация, специально чтобы проверить пер в гору высотой метров 700(5-6 километров по дороге) высадил 20% батареи вверх и вернул 1% вниз. Хотя есть польза — меньше тормозить под горку, экономия на колодках…
Если под крыльями подразумевать исключительно такие маленькие финтифлюшки, которые болтаются туда-сюда при езде
то да, они помогают только от легкой грязи.
Но вот жестко фиксируемые полноразмерные крылья
позволяют ездить, не опасаясь забрызгать спину даже на совершенно мокрых и грязных участках. Но вот такие крылья на сабж не поставить тупо по причине отсутствия крепежных отверстий
Скрытый текст
то да, они помогают только от легкой грязи.
Но вот жестко фиксируемые полноразмерные крылья
Скрытый текст
позволяют ездить, не опасаясь забрызгать спину даже на совершенно мокрых и грязных участках. Но вот такие крылья на сабж не поставить тупо по причине отсутствия крепежных отверстий
поверьте в хорошем дожде любые убогие крылья это лучше чем их отсутствие. Ибо переднее отсекает условно 90% грязи, летящей из под переднего колеса в лицо. а заднее 80% летящее в спину. Вы все равно будете грязным, но имеет значение насколько грязным, и насколько вы сохраните управляемость байком в таких условиях. К примеру ехать грязным в грязи можно. А ехать когда из под переднего грязь летит прямо в лицо — нельзя.
Нет крыльев — грязный весь.
Маленькие крылья — грязные штаны целиком.
Полноразмерные крылья — грязные штаны с внутренней стороны до колена.
Полноразмерные крылья и защита штанов — штаны от велосипеда не пачкаются.
Есть еще конечно поток автомобилей, который двигается параллельно и может обрызгать проезжая по луже. От такого только езда по тротуарам выбор маршрута и озк дождевик спасает.
Просветите, пожалуйста — откуда возьмется грязь на штанах при наличии полноразмерных крыльев?
полноразмерные крылья спасают только от воды и грязи летящей непосредственно с протектора колеса. Ни от какой другой грязи летащей с других направлений они не спасают.
Полноразмерное крыло на переднем колесе закрывает хорошо только непосредственно за собой. При этом грязь немного летит в стороны. При повороте переднего колеса, эта самая "грязь в стороны" летит на вас и на раму. Еще немного грязи летит из под низу и остается на раме, но с ней легко бороться путем резиновой шторки на переднем крыле.
Если штаны не обтягивающие, то они имеют свойство тереться об раму и стирать с нее прилипшую грязь.
Ну и как я уже писал, слева от вас на шоссе есть еще другие участники дорожного движения, которые немного обрызгивают со стороны.
Брызги с гребней волн кильватера, например
Предпочитаю налобный фонарь.
Какую модель налобного фонаря вы взяли, чтобы она сочеталась с велосипедным шлемом?
Я ради любопытства попробовал, но у меня не удалось натянуть обычный налобник на обычный велошлем так, чтобы он светил вперед.
Это действительно проблема. Ось шлема не всегда сонаправлена с осью взгляда и траекторией движения велосипедиста + боковое зрение.
Связка налобного фонаря не большой мощности для бокового зрения и передней фары неплохо работает, но это дополнительные действия и снаряжение. Пользовал для ночных поездок в качестве налобного обычный petzel tikka выпуска 8го года на резинке в комбинации со шлемом mango какого то 6го года. на шлеме были пласмасски позволяющие закрепить фонарь по типу альпинистского.
Связка налобного фонаря не большой мощности для бокового зрения и передней фары неплохо работает, но это дополнительные действия и снаряжение. Пользовал для ночных поездок в качестве налобного обычный petzel tikka выпуска 8го года на резинке в комбинации со шлемом mango какого то 6го года. на шлеме были пласмасски позволяющие закрепить фонарь по типу альпинистского.
Есть решение.
Сам я использую Cateye Volt 400 Duplex, но это дикий оверпрайс, на самом деле. Плюс только в том, что днём его снимаешь, не возишь на голове лишний вес, шея меньше устаёт.
Сам я использую Cateye Volt 400 Duplex, но это дикий оверпрайс, на самом деле. Плюс только в том, что днём его снимаешь, не возишь на голове лишний вес, шея меньше устаёт.
«Техника безопасности» — это в первую очередь ездить без airpods-ов
Бывают гидроформированные алюминиевые рамы — они тоже гладкие, без сварных швов.
Бывают гидроформированные алюминиевые рамы — они тоже гладкие, без сварных швов.
Крылья, звонок и «качёк» только в комплекте с дорожным велом. А этот позиционируется как спортивный. У них ничего лишнего для достижения высоких результатов не должно быть.
Вы или крестик снимите, или трусы наденьте (с)
«Спортивный» и «электровелосипед» — несовместимые понятия. Хотя бы потому, что результаты в спорте достигают своими силами, а не электромотором
«Спортивный» и «электровелосипед» — несовместимые понятия. Хотя бы потому, что результаты в спорте достигают своими силами, а не электромотором
настоящие бухгалтеры пользуются счетами, никаких 1С
«Спортивный» и «электровелосипед» — несовместимые понятия.Спорт не обязательно соревновательный. Электромтб позволяют человеку в возрасте проходить сложные трассы на большой скорости. Почитайте, например, Котовского, он хорошо объясняет, что это, и зачем это нужно.
Максимальная скорость: до 35 км/ч
Если двигатель не отключается автоматически на 25 км/ч, то по российским правилам (да и по правилам многих других стран) сей агрегат не велосипед, а мопед со всеми вытекающими — правами, шлемом, движением только по проезжей части.
Так он же не приводится в движение двигателем. А мопед — это «механическое транспортное средство, бла-бла куча условий». А МТС — это транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Плюс, быстрый гуглёж не принёс цифру 25км/ч. 50сс/0,25КВт — да, 50км/ч сверху — да. Где 25 упоминается?
Плюс, быстрый гуглёж не принёс цифру 25км/ч. 50сс/0,25КВт — да, 50км/ч сверху — да. Где 25 упоминается?
В определении велосипеда в ПДД:
"Велосипед" — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
У такого велосипеда есть один, не бросающийся при первом взгляде, недостаток. А именно: его тупо нельзя нигде оставить. Что говорить, даже велик за 350 баксов с начинкой уже не охота оставлять больше чем на пару часов. И это все для NY. Не вспомнить сколько велосипедов без колеса/колес/etc лежат припаркованные.
Для этих целей вожу 4-5 локеров разной масти.
Пока полет нормальный.
Вроде как NY считается чуть ли не городом номер один по угону велосипедов. Поэтому сравнение не очень подходящее.
Если я свой велик оставляю на улице, то не больше пары часов и это обычно мой второй велик (который не так привлекателен). Ставлю на два замка. И даже это не помешало какому-то дятлу открутить сиденье пока меня не было 20 минут. «И это всё для NY».
Если я свой велик оставляю на улице, то не больше пары часов и это обычно мой второй велик (который не так привлекателен). Ставлю на два замка. И даже это не помешало какому-то дятлу открутить сиденье пока меня не было 20 минут. «И это всё для NY».
И зачем карбон? Он 18 кило все равно весит, полегче конечно люминия, но стоят ли эти пару кг неремонтируемой рамы?
Думаю, тут необходимость в карбоне из-за пришибленной геометрии рамы возникла, алюминий просто не обеспечил необходимой жесткости конструкции
Стоит ли оно того — вопрос дискуссионный, но лишние пару десяточек к ценнику оно точно дало
Стоит ли оно того — вопрос дискуссионный, но лишние пару десяточек к ценнику оно точно дало
>> пару кг
У меня безродная алюминиевая рама размера L весит 1800. Так что тут скорее о сотнях граммов разговор…
У меня безродная алюминиевая рама размера L весит 1800. Так что тут скорее о сотнях граммов разговор…
Цена за двухподвес вполне нормальная, а вот почему хардтейл имеет точно такую же цену, что и двухподвес? Это же бред…
Ценовое позиционирование, знаете ли.
Смотрите, какое богатство цен на разные БП у эппла, случайно увидел.
www.apple.com/ru/shop/product/MC747Z/A/%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-apple-magsafe-%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E-45-%D0%B2%D1%82-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-macbook-air
Прям глаза разбегаются, не знаю, что выбрать.
FixPrice прям отдыхает.
Смотрите, какое богатство цен на разные БП у эппла, случайно увидел.
www.apple.com/ru/shop/product/MC747Z/A/%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-apple-magsafe-%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E-45-%D0%B2%D1%82-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-macbook-air
Прям глаза разбегаются, не знаю, что выбрать.
FixPrice прям отдыхает.
На вкус и цвет все фломастеры, как говорится, разные — но себе я бы такой аппарат не взял даже без учета его цены. Хотя расположенеи электродвигателя в каретке мне нравится больше, чем использование мотор-колес, но у меня, как у велосипедиста-любителя претензии больше к «юзабилити», которое у сабжа для моих конкретных задач не подходит:
— нет возможности (в ситу нестандартной геометрии рамы и отсутствия необходимых крепежных отверстий) установки нормальных полноразмерных крыльев
— по той же самой причине нельзя установить классический багажник — только консольный на подседельную трубу
— нет возможности прицепить пару флягодержателей и сумок (как крепящихся под раму, так и на верхнюю трубу рамы), поэтому и воду, и всю необходимую мелочевку нужно либо распихивать по карманам, либо постоянно носить рюкзак
P.S. И да, что бы там не говорил производитель, но с т.з. сопромата, жесткость конструкции у сабжа без проблем может быть достаточной для полноценной эксплуатации, но при этом все равно будет ощутимо меньше, чем у классической рамы с двумя треугольниками, изготовленной из аналогичных материалов.
— нет возможности (в ситу нестандартной геометрии рамы и отсутствия необходимых крепежных отверстий) установки нормальных полноразмерных крыльев
— по той же самой причине нельзя установить классический багажник — только консольный на подседельную трубу
— нет возможности прицепить пару флягодержателей и сумок (как крепящихся под раму, так и на верхнюю трубу рамы), поэтому и воду, и всю необходимую мелочевку нужно либо распихивать по карманам, либо постоянно носить рюкзак
P.S. И да, что бы там не говорил производитель, но с т.з. сопромата, жесткость конструкции у сабжа без проблем может быть достаточной для полноценной эксплуатации, но при этом все равно будет ощутимо меньше, чем у классической рамы с двумя треугольниками, изготовленной из аналогичных материалов.
Я бы тоже такое не взял. Убогая геометрия. Карбон в данном случае абсолютно бесполезен, и полностью согласен по поводу крепежей для фляги, насоса, багажника. Без Фляги и насоса куда вообще можно поехать? До гастронома? Короче, как тут любят говорить, тролейбус из хлеба
… классический багажник
вроде же видно на фото бонки на дропаутах и в районе подседельного узла? в любом случае, мы когда-то делали и на водопроводных хомутах, «отуристивая» гоночные рамы…
прицепить пару флягодержателей
на раме есть крепы под флягодержатель… у ТОРЕАК точно был регулируемый держатель, в который можно засунуть пластиковую полторашку, плюс существуют триатлонные флягодержатели с креплением на подседельник(или рамку седла) на две фляжки — очень удобные и недорогие(если непородистые).
с остальным согласен.
вроде же видно на фото бонки на дропаутах и в районе подседельного узла?
вот в районе подседела я как раз отверстий и не увидел — ткните плиз, где вы их там насмотрели?
в любом случае, мы когда-то делали и на водопроводных хомутах, «отуристивая» гоночные рамы…
в детстве, по причине отсутствия многих вещей, мне тоже регулярно приходилось «колхозить». Но сейчас уже хочется чтобы оно все работало «из коробки». Старею, видимо…
на раме есть крепы под флягодержатель
судя по тексту, это крепления в первую очередь под вторую батарею — и не факт, что они совпадут по межцентровому расстоянию с флягодержателем. Но поскольку «в живую» сабж я не видел, то однозначно подтвердить или опровергнуть это я не возьмусь.
— нет возможности (в ситу нестандартной геометрии рамы и отсутствия необходимых крепежных отверстий) установки нормальных полноразмерных крыльев
— по той же самой причине нельзя установить классический багажник — только консольный на подседельную трубу
На задней части, судя по фотографиям, есть крепежные отверстия.
Впереди по фото не видно, возможно оно есть в горилле, просто оно не сквозное.
— нет возможности прицепить пару флягодержателей и сумок (как крепящихся под раму, так и на верхнюю трубу рамы), поэтому и воду, и всю необходимую мелочевку нужно либо распихивать по карманам, либо постоянно носить рюкзак
На раме аж 3 технологических отверстия.
А сумку можно повесить не под раму, а прицепить к раме над ней(не каждая сумка подойдет).
Так же есть фляжки и сумки на руль.
Прям какой-то хейт на пустом месте.
Рама: карбон (3K)
Вес велосипеда: 18 кг
Если всё равно такой тяжёлый, то я за алюминий.
Цена 145к указана для двухподвеса на офсайте. Почему здесь такая же?
Нормальная у вас накрутка.
$1250 ценник у братьев.
$1250 ценник у братьев.
В данном случае применён 3K-карбон (это значит что при плетении использовались полоски, каждая из которых состоит из 3000 нитей).Я очень надеюсь, что применён всё-таки UD-карбон, а 3K только верхний слой ради эстетики.
Отсутствие верхней трубы делает раму универсальной для пользователя — на байке сможет кататься как взрослый человек любого пола, так и ребёнок.Это не так. Даже если не углубляться в байкфит, то от одного лишь роста уже зависит очень многое. Ребёнок и взрослый не смогут с комфортом кататься на одном велосипеде, универсальных рам не бывает.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На самом деле радует, что электро байки идут в народ. Катался на подобном, только двухподвесе, в горах — это нечто! Просто стоит попробовать. Там, где на обычном велике за пол часа выдохнешься, на электро будешь продолжать путь без намека на усталость. Только стоил тот велик, как сказал инструктор, около 400 К.
Вообще не знаю, почему у людей такой скепсис к данному виду транспорта. Ибо как по мне это идеальный вариант добираться на работу: чуть тяжелее обычного велосипеда, при этом едешь не потея хоть с горы, хоть в гору. А зарядить 1-2 раза в неделю не проблема.
Конкретно эта модель мне не нравится из за огромного и бесполезного экрана и из за отсутствия фар и ходовых огней. Понятно, что навесить можно все, что угодно, но когда изначально встроено в раму — это гораздо удобнее.
Вообще не знаю, почему у людей такой скепсис к данному виду транспорта. Ибо как по мне это идеальный вариант добираться на работу: чуть тяжелее обычного велосипеда, при этом едешь не потея хоть с горы, хоть в гору. А зарядить 1-2 раза в неделю не проблема.
Конкретно эта модель мне не нравится из за огромного и бесполезного экрана и из за отсутствия фар и ходовых огней. Понятно, что навесить можно все, что угодно, но когда изначально встроено в раму — это гораздо удобнее.
не знаю, почему у людей такой скепсис к данному виду транспорта.Не к виду транспорта, а к цене на него.
150к за велосипед, чтоб ездить на работу? Серьезно?
Лично у меня — по той же причине, что и к электросамокатам:
Как спротивно-развлекательное средство — так себе, если ты не инвалид.
Как средство транспорта — оно слишком медленное для езды по проезжей части, и слишком быстрое для езды по тротуару.
Как спротивно-развлекательное средство — так себе, если ты не инвалид.
Как средство транспорта — оно слишком медленное для езды по проезжей части, и слишком быстрое для езды по тротуару.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
То есть все пользователи велосипедов по всему миру исключительно спортивно-развлекаются?
Электровелосипед быстрее просто велосипеда. Точнее, он заметно быстрее разгоняется без особых усилий пользователя для этого, что как раз в толпе чревато.
Страдают заболеваниями опорно-двигательного аппарата: Европа 75%, Россия 85-90%не равно «инвалид».
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Оставлю ожидаемый коммент: за такие деньги я соберу конфиг на телепортаторе хэви с миникрошкой и батарейкой на пару кВт/ч. Впрочем, это уже будет лёгкий электромот. А такой конфиг на обычной мтб раме выйдет в передлах 25к.
Выскажусь как проф. велосипедист. Электро велосипед это всё забавно, но не проще купить за 10 -15 тысяч рублей фикс? поставить на него передачу которую может прокрутить и ребёнок 10 лет что-то типа 42\19 и спокойно оставлять его где угодно просто привязанным к парковке за раму? и да стальной фикс будет всё равно сильно легче 18 килограмм а уж алюминевый и вовсе будет около 9-10кг. Подозреваю что обыватель при езде по городу среди машин всё равно будет бояться ехать даже 30 км\ч, а в таком случае точно всё равно есть мотор или нет. боле-менее спортивный человек может легко перемещаться по городу 20 км\ч и даже не вспотеть. Это просто дорогая игрушка вобщем, за 144 тысячи можно взять б\у карбоновый шоссейник предтопового уровня и тогда 30 км\ч будет легко ехать и без мотора :)
Тогда уж не фикс, а сингл.
>> боле-менее спортивный человек может легко перемещаться по городу 20 км\ч и даже не вспотеть.
Ну, будучи профессиональным велосипедистом, вы, скорее всего нетяжелый. А что, если бы вы весили в 1,5-2раза больше? У меня при средней 20км/ч по городу Strava (да, я знаю, что это может быть пальцем в небо, но других данных нет) показывает среднюю мощность чуть больше 250. Это 750Вт лишнего тепла. Не вспотеть никак не получается.
Ну, будучи профессиональным велосипедистом, вы, скорее всего нетяжелый. А что, если бы вы весили в 1,5-2раза больше? У меня при средней 20км/ч по городу Strava (да, я знаю, что это может быть пальцем в небо, но других данных нет) показывает среднюю мощность чуть больше 250. Это 750Вт лишнего тепла. Не вспотеть никак не получается.
Тоесть вы предлагаете сделать всё чтобы не потеть, но только не похудеть до адекватных килорамм? :)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Посчитал. Максимум, который я могу скинуть, чтобы это еще не считалось дистрофией — 40 кг. Ровно 20 км/час средней я намерял на заезде 16,6 км с общим набором высоты 174м. Время в движении — 50 минут. На подъем «лишних» 40 кг ушло 40*174*9.81 = 68277.6 Дж. «Лишняя» мощность — 68277.6 / (3600 * 50/60) = 23 Вт. 70 Вт нагрева организма. Разница 9%. Ерунда. Ну пусть еще разгон-торможение лишней массы даст пару процентов. И теплосъем должен подрасти, но насколько — не знаю, вряд ли как-то драматически.
Думаю, тут от экипировки больше зависит и от рельефа. В то, что при 20 км/ч можно не вспотеть, равномерно двигаясь по плоской как стол дороге на шоссейном велосипеде, на который не навешано ничего лишнего, будучи одетым в лайкру, я, в общем-то, верю… Но это не тот велосипед, не тот маршрут и не та одежда, в которой я, например, поеду на работу. А еще у нас климат достаточно влажный.
Думаю, тут от экипировки больше зависит и от рельефа. В то, что при 20 км/ч можно не вспотеть, равномерно двигаясь по плоской как стол дороге на шоссейном велосипеде, на который не навешано ничего лишнего, будучи одетым в лайкру, я, в общем-то, верю… Но это не тот велосипед, не тот маршрут и не та одежда, в которой я, например, поеду на работу. А еще у нас климат достаточно влажный.
Можете, как проф. велосипедист дать ссылку на алюминиевый фикс около 9-10кг за 10-15 тысяч рублей?
А если магнит со спицы заднего колеса убрать, по которому скорость движения определяется, помощи от мотора вообще не будет?
Все это прекрасно, но без велодорожек — никуда.
На дорогах общего пользования — помеха автомобилям, на тротуарах — Вам мешают пешеходы.
В городе идеальны 125 килограмм Cвободы производства Yamaha — YBR-125.
И в потоке машин держится, и парковать просто.
На дорогах общего пользования — помеха автомобилям, на тротуарах — Вам мешают пешеходы.
В городе идеальны 125 килограмм Cвободы производства Yamaha — YBR-125.
И в потоке машин держится, и парковать просто.
В квартиру закатите?
Собственно, не в квартире вопрос, я и под окнами Ебрик к столбу приковать могу (так катал сезоны на Старухе) — по городу легий мот — идеален как транспорт.
Да, я за идею поддерживающего двигателя на велосипеде, даже [сделал свой(https://habr.com/post/415497/) который успешно пользую на даче.
Но цена вопроса велосипеда из топика — это раз, ограничение, накладываемое дизайном рамы (не всем по вкусу).
Вот для города себе взял-бы туриста на 28" колесах потоньше, и в переднее колесо — мотор, 250W, от карманных батареек 18650 ;-)
Итого, в разы дешевле можно взять любой адекватный вел который нравится юзеру и сделать поддерживающую движение мотоустановку со сьемной, буквально карманной батареей до 1кг.
Если вы живете на 1 этаже или есть грузовой лифт, то спокойно закатим. Опыт есть.
Но вообще конечно лучше на парковку, для мото обычно делают скидки 30-50% процентов. Круглый год там хранить не нужно, зато дома не мешается, в отличии от весипеда
Но вообще конечно лучше на парковку, для мото обычно делают скидки 30-50% процентов. Круглый год там хранить не нужно, зато дома не мешается, в отличии от весипеда
Все отлично, кроме колес и их крепления. 26 размер в 2018 уже пережиток. Эксцентрики тоже уходят, сейчас оси.
Ну есть же люди, которые на старте продаж покупают себе новый айфон, а через год меняют его на новую модельку? :) И никто не говорит им «да я за эти деньги такооой телефон соберу!» :) Но видимо у айфонов есть какой-то особый иммунитет, которого нет ни у одного велосипеда. Всегда найдётся тот, кто соберёт что-то вдвое дешевле и лучше.
Ну так уровень технической подкованности среднего пользователя смартфона (можно сказать среднего человека т.к. смартфоны сейчас есть почти у всех) ниже чем у далеко не средних велорайдеров (т.к. среднему и STELSa за 15-20 т.р. хватает и он у него не ломается проезжая в месяц по 100-300 км в лучшем случае), а вот у тех кто реально может проехать 100км и более за день и готовы отвалить за велик больше уже и совсем другой подход к велосипеду. И таки сообщество андроид кастомов живёт и процветает, значит всё таки собирают, как минимум прошивки, и получается в общем то не хуже, а местами и намного лучше. Просто айфон статусная вещь в нашем больном обществе, не более, его зачастую берут за бренд а не за функционал.
Я лично электровелики не очень приемлю, вот возьмём запас хода 90км, ну проехал я 90км на нём, а у меня бывают поездки и на большие расстояния, и что дальше, самому крутить но тянуть ещё и вес аккумуляторов, и вообще такая поездка сама по себе вызов, и как то облегчать я её не намерен, я могу сказать что проехал на TREK 3700 Disc 157км за 8 часов 45 минут и это круто, а что я скажу про поездку на электровелике?
Спойлер
С другой стороны что бы переместить свою пятую точку из точки А в точку В у меня есть мотоцикл, и он сделает это за куда более примлемое время чем велосипед, и на куда более приемлемой скорости (я знаю, есть электровелики которые едут сотню, но если сотня на мотоцикле это нормальная скорость, то на великах уже на 50 становится страшновато из за неподходящей подвески).
Ещё есть такой нюанс, очевидно в нашем климате при низких температурах будут проблемы с батареями, а вот простому велику и мотоциклу с ДВС температура до лампочки.
Как городской транспорт? Может быть, но вот если бы он стоит соизмеримо скажем со скутерами, а за 144 тысячи не то что велик, мотоцикл взять можно, даже новый или б.у. несильно уезженный, или «вечный» экземпляр из 90-х на ходу и вполне ухоженный. Да что мотоцикл, машину даже более-менее живую можно найти. В общем эти ваши электровелики в заводском исполнении транспорт очень на любителя, самосборные по дешёвке может и имеют право на жизнь как аналог скутеров, но я этих устриц не ел и не собираюсь в общем то.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
велосипеды не требуют прав
Сомневаюсь что у человека готового отдать 144 тысячи за велосипед не будет денег что бы сдать на права, а если ездить на велике по ДОП учить ПДД по любому придётся
не стоят в глухих пробках, когда даже на мотоциклах трудно пробираться
мотоцикл или скутер не намного шире велосипеда
Электро — это не для постановки рекордов. Это чтоб не сильно напрягаться, добираясь по постоянным маршрутам на работу и обратно.
Вот. Тогда зачем электровелику предтоповый обвес и карбоновая рама? Не лучше ли поставить всё бюджетное (ту же Acera/Altus, раму из алюминия), тем более при использовании электродвигателя нагрузка на ходовую будет значительно ниже и она прослужит дольше, довести его цену хотя бы до уровня тех же 50сс скутеров, а лучше дешевле, поставить съёмный легко заменяемый аккумулятор (что бы можно было взять с собой ещё один), тогда с учётом не нужности прав на него может и выстрелить (собственно поэтому скутера и были популярны когда на них права были не нужны).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Обзор электровелосипеда Twitter TW-E9L