Комментарии 12
На судах есть такая должность WIPER (моторист 1 класса). Вот это его обязанности, с утра до вечера.
0
Да, но если с утра и до вечера, то это будет работа только ради деятельности)
+1
А куда ему деваться то с подводной лодки? В увольнительную не сходишь, можно только драить или не драить. А драить значит повышать моральный дух и живучесть ПЛ. И нет, не только ради деятельности — есть такое ежедневное мероприятие — проворачивание оружия и технических средств. Если ежедневно не проворачивать, в один прекрасный момент может не провернуться. И всё.
0
Я считаю, что перед началом обслуживания производить запуск не менее важно чем после. Дизель нужно слушать. И искать свежие подтеки кои гораздо более заметны сразу после недавнего запуска.
+1
А ещё заправлять. А то в блоге «Крока» описан случай, когда один дизель был на плановом обслуживании, а у другого сухие баки.
0
Да, шумы во время работы ДГУ тоже отслеживаем во время тестового запуска. Запуск после обслуживания — чтобы точно быть уверенным в исправном состоянии машины после наших рук)
0
И еще вопрос, у вас все ДГ синхронизированы и по параллельной схеме на общую шину работают?
0
Да 3 ДГУ синхронизированы и параллельно подключены к распределительному устройству.
0
Как реализована приоритезация потребителей с общей шины? Ограничивается ли ротация (останов одних машин и запуск других) в системе кондиционирования на период питания от ДГ?
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Чистота – залог энергоздоровья ЦОДа, или как уход за ДГУ влияет на SLA