Комментарии 24
Для около-ИТ тематики в частотных регуляторах гораздо важнее то, что с помощью ЧРП можно добиться, что пусковой ток не будет превышать номинальный рабочий. А это значит, что такой привод можно подключить к ИБП и/или ДГУ не делая запас на пусковые токи (а пусковые токи у нагруженного асинхронного двигателя, например, компрессор кондиционера, до 7 номинальных).
И можно, таким образом, обеспечивать работу, например, систем охлаждения даже на то время, пока запускается ДГУ.
А если ЧРП не тиристорный, а с использованием IGBT, то еще и можно вешать такой привод на тот же ИБП, на котором висят ИТ-нагрузки…
А когда все охлаждение висит на ИБП, то это еще и имеет приятный побочный эффект в виде того, что такой ЦОД проще сертифицировать в Аптайме.
И можно, таким образом, обеспечивать работу, например, систем охлаждения даже на то время, пока запускается ДГУ.
А если ЧРП не тиристорный, а с использованием IGBT, то еще и можно вешать такой привод на тот же ИБП, на котором висят ИТ-нагрузки…
А когда все охлаждение висит на ИБП, то это еще и имеет приятный побочный эффект в виде того, что такой ЦОД проще сертифицировать в Аптайме.
Совершенно верно.
Статья писалась в первую очередь с позиции электротехнического направления. Ведь преобразователи частоты — это электрооборудование, которое получило широкое распространение именно в данной отрасли. Сфера IT — это уже современное направление применения.
Статья писалась в первую очередь с позиции электротехнического направления. Ведь преобразователи частоты — это электрооборудование, которое получило широкое распространение именно в данной отрасли. Сфера IT — это уже современное направление применения.
а еще преобразователь частоты разгоняет асинхронники всех Тесл… ;)))))
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Как-то вяло и мало. Почему ЧРД отдельно, сейчас уже вовсю и давно продаются системы управления двигателями, которые могут сразу все, включая и регенерацию, и подавление гармоник, и мягкий пуск и… короче забодаешься описывать.
Что-то типа такого по английски они все Drive, а как по русски правильно назвать не знаю
А транформатор на фото это как то фи
Что-то типа такого по английски они все Drive, а как по русски правильно назвать не знаю
А транформатор на фото это как то фи
Тут только экономика) А сфера эта очень широка. Описывать устанешь. На каждое применение не отдельная статья, а книга.
я вам по секрету скажу, ПЧ который на фото с трансформатором умеет не только банально плавно пускать двигатели и как-то экономить, но и ещё подавляет гармоники, причем не имея фильтров, и может обеспечивать регенерацию энергии. Так что ваш пример с ABB, конечно, интересен, но не им одним это все можно реализовать)))
Эм, я вас сейчас удивлю, но можно. Все одним и еще векторный режим и PID в подарок. Хотите опцию с блутузом)) А простите как при регенерации трансформатор синхронизируется с сетью? И как у него с потерями?
Вот видите, не хватило технической информации))
Вот видите, не хватило технической информации))
Синхронизация трансформатора с сетью — это сейчас элементарные процессы: реле/синхроноскопы, контроллеры. Потери есть, как без них, и они учитываются в процессе технико-экономического обоснования ПЧ. Если уж развивать тему, то в ЧРП понятие рекуперация — больше маркетинг, фактически это никому не нужно, даже на мощных высоковольтных потребителях.
Ваша ирония принимается, но она бы была актуально лет 10-15 назад))
Ваша ирония принимается, но она бы была актуально лет 10-15 назад))
но и ещё подавляет гармоники, причем не имея фильтровОбратил внимание, что нет даже
Но я если что — сюда из «однофазной бытовухи» сюда зашёл. Жаль такие интересные подбробности не освещены.
ПЧ с мощными потребителями запитываются от 3х фазной сети. В каждый момент времени одна из фаз имеет наиболее положительный потенциал, а другая — наиболее отрицательный. Почему для питания силовой части условно постоянного тока используется дополнительный мощный выпрямитель, а не используется коммутатор фаз?
И этот коммутатор называется выпрямителем. Более того, для обеспечения единичного коэффициента мощности или возврата энергии в сеть этот выпрямитель делается активным (по сути инвертор -> четырёхквадрантный преобразователь).
Можно извратиться и сделать корректор коэффициента мощности на каждую фазу. Но на практике так не делают.
Все смешалось в кучу.
Если речь об асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором, то при чем тут вообще реостатное регулирование? Оно возможно только с фазным ротором.
Регулирование напряжением на статоре имеет ограниченное применение и кучу минусов.
1100 кВт как пример расчета — это конечно мощно. Впечатляет, но далеко от потребностей среднестатистического потребителя. Во-первых не припомню такого номинала у производителей, во-вторых например 1200 кВт это ну очень большой двигатель и просто монструозный гигантский вентилятор, например вентилятор главного проветривания на угольной шахте.
Самые массовые частотные приводы — это мощности порядка 9-55 кВт.
55-киловаттный будет стоить примерно тысяч 400 рублей.
А еще к частотнику часто нужны ЭМС-фильтры и дроссели, чтобы он не снижал качество напряжения в сети, экранированные кабели, они тоже стоят денег.
В приведенном примитивном примере, когда двигатель часто работает на 30, 50, 70% — намного проще и дешевле его ступенчато регулировать переключением числа пар полюсов.
Частотный привод нужен тогда, когда есть необходимость плавно регулировать скорость без просадок момента, в этом случае других способов регулирования просто нет. Вопрос экономии электроэнергии вторичен.
Поэтому внедрение частотного привода зависит больше не от экономики, а от решаемых задач.
Что касается следующей запланированной статьи, то для плавного пуска есть специализированные устройства, софтстартеры. Часто нужно обеспечить только плавный пуск, при этом в процессе работы механизма регулировать его скорость не нужно. Пример — груженая конвейерная лента.
Если речь об асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором, то при чем тут вообще реостатное регулирование? Оно возможно только с фазным ротором.
Регулирование напряжением на статоре имеет ограниченное применение и кучу минусов.
1100 кВт как пример расчета — это конечно мощно. Впечатляет, но далеко от потребностей среднестатистического потребителя. Во-первых не припомню такого номинала у производителей, во-вторых например 1200 кВт это ну очень большой двигатель и просто монструозный гигантский вентилятор, например вентилятор главного проветривания на угольной шахте.
Самые массовые частотные приводы — это мощности порядка 9-55 кВт.
55-киловаттный будет стоить примерно тысяч 400 рублей.
А еще к частотнику часто нужны ЭМС-фильтры и дроссели, чтобы он не снижал качество напряжения в сети, экранированные кабели, они тоже стоят денег.
В приведенном примитивном примере, когда двигатель часто работает на 30, 50, 70% — намного проще и дешевле его ступенчато регулировать переключением числа пар полюсов.
Частотный привод нужен тогда, когда есть необходимость плавно регулировать скорость без просадок момента, в этом случае других способов регулирования просто нет. Вопрос экономии электроэнергии вторичен.
Поэтому внедрение частотного привода зависит больше не от экономики, а от решаемых задач.
Что касается следующей запланированной статьи, то для плавного пуска есть специализированные устройства, софтстартеры. Часто нужно обеспечить только плавный пуск, при этом в процессе работы механизма регулировать его скорость не нужно. Пример — груженая конвейерная лента.
Про виды регулирования вы правы. Немного некорректно они приведены.
Что касается экономии, то она актуальна только для мощных высоковольтных ЧРП 6-10 кВ. Никто считать деньги в маленьких частотниках не будет, да и не нужно это, там главное — их прямое функциональное назначение. А здесь я в первую очередь и делаю акцент на высоковольтные двигатели и частотники, так как только там на первый план выходит экономия. И никакой Заказчик (по крайней мере по нашему опыту) не даст поставить мощный ПЧ просто ради того, чтобы пускать плавно двигатели и нести еще какие-то смежные функции, нужно будет еще показать «деньги». Нам один раз сказали, а что нам ваш ЧРП, сделаем лучше прямое регулирование (задвижками/шиберами) и сэкономим кучу денег на реализации проекта.
Что касается экономии, то она актуальна только для мощных высоковольтных ЧРП 6-10 кВ. Никто считать деньги в маленьких частотниках не будет, да и не нужно это, там главное — их прямое функциональное назначение. А здесь я в первую очередь и делаю акцент на высоковольтные двигатели и частотники, так как только там на первый план выходит экономия. И никакой Заказчик (по крайней мере по нашему опыту) не даст поставить мощный ПЧ просто ради того, чтобы пускать плавно двигатели и нести еще какие-то смежные функции, нужно будет еще показать «деньги». Нам один раз сказали, а что нам ваш ЧРП, сделаем лучше прямое регулирование (задвижками/шиберами) и сэкономим кучу денег на реализации проекта.
Про законы Костенко жаль не сказали.
И хотел спросить лично у автора, вы читали книгу Чернышева А.Ю. по электроприводам?
И хотел спросить лично у автора, вы читали книгу Чернышева А.Ю. по электроприводам?
Прям посмотрел на часть своего курсача, где объяснялась причина выбора регулирования частотником, а не задвижкой.
Экономим 19 800 000 руб/год
Частотник на 1100кВт стоит ~4 миллиона
Почему срок окупаемости 3 года?
Экономим 19 800 000 руб/год
Частотник на 1100кВт стоит ~4 миллиона
Почему срок окупаемости 3 года?
Про курсач верно подметили. Тут достаточно простые и упрощенные расчеты представлены, я бы даже сказал не расчеты, а график работы механизма. Что касается окупаемости, то 3 года — это некий усредненный показатель, сложившийся по нашему опыту. Надо не забывать про реальную стоимость самих ЧРП с учетом всех необходимых функций, например, в одном из последних проектов частотник 6 кВ на 1090 кВА вышел около 7 млн. руб. Дальше идем, добавляем сюда реализацию самого проекта, эксплуатацию и ремонты ЧРП на какой-то условный промежуток времени, а вот дальше еще интереснее. Многие Заказчики (имею ввиду в первую очередь генерацию) требуют вести экономическое обоснование только с учетом своей методики (или в дополнение), в которую зашивают всё: стоимость топлива, э/э, потери и т.п. И вот только аккумулируя такую информацию, на выходе выходит около 3 лет.
Интересно как обстоят дела с регуляторами для мощных асинхронных электродвигателей. Для тепловозной тяги например.
This article is very long, I'm getting dizzy
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Самый экономичный способ управления двигателями – преобразователь частоты