Комментарии 88
Как-то уж очень кратко. Но круто.
Двигатель ест 0,6 литра в минуту на полном форсаже
Про ранец.
Тяга управляется с RC-пульта. Движки достаточно «умные» и в них много нафаршированно электрноники.
Именно для этого нужен второй движок, чтоб отрабатывать и тестировать систему с симметричной тягой из 2 точек.
Про управление вектором:
Есть «родные» от Jetcat
Есть «самоделки»
Вообще, по-русски это "форсажная камера" зовётся. Тягу увеличивает, но не настолько, несколько расход. У военных использовалось от безысходности — любые деньги за нужную мощность в нужном весе, но даже они стремятся не использовать её. Работает именно как впрыск топлива в выхлоп гтд, увеличивая реактивную тягу. А выглядит весьма зрелищно, вы правы.
Особенно замечательно смотреть как пустеет бутылка на заднем плане.
Всё конечно круто что вы сделали такую гравицапу, но!
Вверх на гору на такой тяге не поедешь, расхода топлива хватит на 7.5 минут покатушек по заснеженному полю (возможно на меньшей тяге больше, но тогда будет не так весело), шум будет стоять огромный (но это не большая проблема), снега движок тоже нахватается при малейшем маневрировании. Это крутое хобби, но прока от сноуборда или лонгборда с реактивным движком мало — слишком много подводных камней и ограничений.
В городе вы тоже долго не покатаетесь на лонгборде из-за шума и реактивной струи, поднимающей горы пыли и мелких камней которые могут ранить окружающих. Это разве что можно делать где-то за городом на полузаброшенной дороге.
В общем, гораздо лучше подойдёт кайт в ветреный день как для сноуборда так и для лонгборда.
Можно этот движок и к инвалидной коляске прицепить, но толку?
Плюс еще цена устройства несколько миллионов. Но тут больше смысл в том, что это круто, что это будущее. Цену можно раз в 10 сбить, шум — сделать специальный… дром, где будут все турбочеканутые.
И еще, просто разок прокатиться на этой штуковине 200 метров — уже впечатлений на год. Ушки два дня звенят, зато глаза горят и улыба до ушей.
Инвалидная коляска на очереди, да.
Для него.
это круто, что это будущее
Чой-то вы робяты больше на тинейджеров смахиваете чем на инженеров. Ну или на продаванов. Никакой конкретики и обоснований зато 'вау' 'круто' 'будущее'.
Не вы первые пытаетесь сделать реактивный ранец, было множество куда более серьезных контор и ни у кого не взлетело — тупиковое направление… Кстати реактивный двигатель на малых скоростях крайне неэффективен. И в ранцах в основном перекись водорода используют — куда безопаснее…
Там вроде как было два основных направления. Первое — перекись. Второе — ТРД от крылатой ракеты (кажется, этот). Видимо, хоббийные ТРД теперь дали начало третьему.
А вот борду да — выбрался в поле и гоняй. Тяга приличная и батареек не нужно.
Но вообще я имел ввиду сноуборд. Там и падать (обычно) мягче, и поверхность гораздо более ровная.
В двигателях не разбираюсь, но хочу задать вопрос. Существует ли газотурбинный двигатель БЕЗ тяги? И как он называется? Мне нужно получить от такого двигателя только вращение. Или они все с тягой?
Впрочем, говорят — сильно б/у вертолётный, с минимальным остаточным (полётным) ресурсом или уже совсем без него — можно относительно дёшево взять — для полётов он уже не годен, а больше его некуда применить — поэтому их судьба — металлолом, хотя в 1/3 мощности он может ещё часов 200 наработает.
Чехи, говорят, продают новые какие-то небольшие тубодвижки без лицензии и гарантии — за треть цены такого же но со всеми авиа-бумагами. (это всё равно цена автомобиля или квартиры если что)
А есть маленькие движки с двухконтурностью, с регулируемым направляющим аппаратом, многоступенчатым компрессором и прочими плюшками более-менее приличных ТРД? А то КПД такой, что игрушка на 10 минут, дальше на заправку.
Сильно увеличить тягу можно, если сделать инжектор снега (импульс вырастет).
— 6 jetcat p-180 или 2 jetcat p-550
Вопрос в цене и в экспорте
Их расположение, конструкцию и материал рамы?
— да
Если это верно, то можно сделать простой подсчёт:
Пилот в экипировке — 75-90кг + топливо 5-10 кг (примерно) + рама, не знаю из чего она у вас, но всё-равно не меньше 7-10 кг + вес самих двигателей 6х1595г = 9,57 кг
Суммируем по минимуму: 75+5+7+9,5=96,5 кг.
То есть, запаса тяги практически нет.
Пожалуйста, поправьте если я где-то ошибся.
Вот так же как вы 4 года болеете реактивным ранцем, я года 3 болею персональным самолётом-хвостосидом (тейлситтером) на электромоторах.
Если эти штуки совместить, то получится реактивный тейлситтер — это гораздо практичней, чем просто ранец, потому что можно взлетать вертикально, а летать горизонтально, подобно Иву Росси. Для протяжённой России, отсутствия малых аэродромов, расчищенных от снега, реактивный тейлситтер — будет очень востребован.
Один двигатель JatCat стоит около 300 000 рублей. Движок "тащит" 18 кг, чтобы поднять среднюю тушку надо 4-6 движков.
.
Общая тяга получается 6*18=108 кг. Допустим, вес пилота минимум 70 кг, топливо — пусть 10 кг, крылья, бак, обвязка — пусть ещё 40 кг, итого 120 кг — не взлетит :) А надо ещё избыток тяги для взлёта парением — это ещё 20 кг хотя бы.
Вы не пробовали на отечественные заводы заказать 2 турбины тягой по 70 кг, за 2 лимона может они взялись бы?
И ещё трудность, даже если вы найдёте турбины, то для тейлситтера нужно сделать систему управления, которая будет балансировать аппарат вертикально с помощью управления турбинами и элеронами крыльев — полагаю, задача нетривиальная. Хотя я пересмотрел кучу роликов по слову "tailsitter", в которых видно, что иностранцы уже решили эту проблему.
Ещё я тут подумал, только двумя турбинами не обойтись — заваливаться будет. Нужно либо 4 турбины по типу квадракоптера, либо 2 пропеллера в крыльях (чтоб элероны "работали") и 2 турбины на уровне корпуса — перед и за пилотом, так тоже получится 4 точки опоры для балансирования парения на взлете и посадке. Во втором случае турбины можно гасить после перехода в горизонтальный полёт, чтобы экономить топливо — на пропеллерах лететь дешевле, особенно если это электромоторы.
У существующих ранцов обычно делают 2 высокорасположенных сопла, т.е. при больших углах можно попасть под них. Самая удобная штука (не помню, как называется) — гидравлика на ноги с приводом от водного мотоцикла — там вполне естественное управление и проблем с равновесием обычно не возникает, однако реактивные движки так не поставишь. :(
Но по картинке — как раз то, что нужно.
Эх, ещё время полёта бы ему нормальное…
От простой "доски" Запата отказался, у него сейчас есть более продвинутая модель, с ручками:
Кстати, если скрестить запатовскую "Ezfly" с крыльями Ива Росси (фото выше в статье), то получится идеальный индивидуальный летательный аппарат — огонь будет безопасно под ногами. При этом энергозатратное парение будет использоваться только для взлёта и посадки, а в небе будет быстрее и экономичнее летать горизонтальным планированием.
Но без пропеллера-двух всё равно не обойтись, иначе при переходах "парение->планирование", "планирование->парение" аппарат будет заваливаться носом вниз.
1. на ручку можно упасть. Или на руку, в которой ручка. Или на эту руку может упасть кто-нибудь другой.
2. ручку может заклинить снегом/веткой/ещё чем-нибудь, что попадёт туда в нештатной ситуации. Или заклинить тросик в переломленной в падении рубашке. У кроссовых мотоциклов для этого специально есть обратный трос, чтобы можно было сбросить газ даже если заклинит ручку землёй.
3. иногда в панике человек ручку не отпускает даже если такое действие совершенно очевидно. Сколько мотоциклов/квадроциклов кувырком улетало по этой причине — не счесть. При этом у квадров не ручка, а рычаг под палец обычно, т.е. нужно всего лишь этот палец расслабить. Из той же серии — человек впервые на мотоцикле выкручивает газ и в панике несётся куда попало, пока не встретит препятствие. Хотя достаточно просто бросить газ. У начинающих парапланеристов иногда подобная проблема случается (чтобы спастись при болтанке из-за неправильного управления достаточно бросить ручки). При клине ручки газа без обратного троса на мотоцикле бывает райдер (даже опытный) не догадывается быстро отжать сцепление…
4. 20 сек не так много. На борде можно очень неудачно упасть, так что тебе будет не до пламени (особенно если ты его не сразу почувствуешь). Из-за того, что крепы на нём не отстёгиваются от доски — можно хорошо вывернуть колени, так что от боли будет не до чего. Как раз в конце сезона так навернулся (на скорости носом вошел в плотную снежную кочку и доску развернуло относительно тушки).
5. шлем — хорошо, но можно и лицом поймать. При падениях на борде люди способны принимать весьма причудливые позы, а лицом можно дотянуться просто при падении в сторону задней ноги.
В общем штука крайне интересная, но с безопасностью там сложно. Теоретически можно предложить какой-нибудь нажимной козырёк над турбинами, чтобы при нажатии (или даже любом сильном изменении положения) глушил их принудительно.
Есть еще килсвич на самой доске.
Всегда рядом техник на испытаниях.
Но за сценарии спасибо, сделаем отдельный гуглдок с вариантами «как можно изогнуться и словить струю», что продумать максимальное количество рисков с учетом опыта в смежных областях — параплан, мото, карты, болиды и пр.
Y-схема, многие автопилоты её поддерживают «из коробки», хотя с плавным переходом на самолётный режим, возможно придётся изрядно повозиться
Обещали кажется 30 минут полета, на скорости до 120 км/ч, что несколько интереснее 6-8 минут чисто реактивного ранца.
Так как не нужен был компенсирующий винт, то все очень компактно выглядело. Этакий ранец с сидушкой и 2 джойстиками. Сам техническое устройство было предельно простое видимо.
Нигде ни фотку, ни дополнительную инфу не могу найти по нему :(.
Почему перестали развивать идею, неизвестно, впрочем это были постперестроечные времена, могло просто заглохнуть и потеряться.
реактивный сноуборд никто не изготавливает не потому что раньше до этого никто не догадался, а потому что тягя двигателя, приложенная не к центру тяжести пилота будет его опрокидывать, а не разгонять
а в задаче разработки реактивного ранца для полетов главное — система управления и стабилизации полета, а не накупить модельные движки.
также рекомендую посмотреть проект этих ребят, у них альтернативный подход, но интересно в любом случае:
Скорость струи 1600 кмч, температура 700 по цельсию.
Но в метре от сопла уже жить можно.
Пульт в руках пилота, при падении газ сбрасывается, и тяги практически ноль.
Да и еще надо умудриться так упасть, чтоб попасть в струю.
Наш пилот ездит в несгораемой одежде гонщиков формулы 1.
Мы сделали турбореактивный сноуборд — первый шаг к реактивному ранцу