Все ли автопроизводители хотят работать с собственными операционными системами

[Holix]

Почему никто не комментит? Тема же архи-перспективная! Не все автопроизводители могут позволить себе запилить свою ос. Учитывая, её распределённость по компонентам АМ, то по сути, надо будет сделать несколько осей для разного уровня железа. И, если подумать, подобного рода оси можно будет применять не только в автомобилях, но вообще в больших самоходных и неподвижных устройствах. Интересно, они уже вышли на IPO?

[emmibox]

Потому, что это писк со дна рынка автомобильного ПО от каких то мышей. Вот этот Электробит — найдите у нее в партнерах хоть одну автомобильную компанию… А нет там их! Потому, что у серьезных авто производителей эти перспективы давно закрыты и никаких проблем нет от слова вообще — мелкой компании им нечего предложить. Проблемы были в середине 90-х, когда был переход с OSless методик разработки. А сейчас этих Autosar RTOS — как грязи, для любых камней и периферии, на любые вкусы и задачи, причем, как своих собственных так и сторонних, включая сложные и специфические, о которых «мыши» даже не догадываются.

[Holix]

спасибо, за ясный и развёрнутый ответ! Пойду ка я дальше :)

[Revertis]

Кто-то сказал блокчейн???

[HighTop]

Я думаю, что в ближайшем будущем будет несколько операционок, типа андроида и айоса, на которых будут работать все автомобили от разных производителей.

[Greg-Mac]

обновление ОСи по воздуху меня не радует, мало ли какому идиоту придет в голову обновить ОС на авто в котором я еду, да и мало ли каких ошибок наделает в коде, тот заскорузлый малый с красными глазами. Поэтому все эти высоко-технологичные авто в мусорку, ЗИЛ -157 /ГАЗ-51 наше все.)

[Holix]

Всё не настолько тупо. Любое обновление всегда сопровождается кучей проверок.

[EgorZanuda]

Человек прав, а вы его баните, а для начала изучите предмет «Теория надежности».

[Greg-Mac]

угу, гладко было на бумаге, да забыли про овраги, тут одни деятели создали винду 10, мир до сих пор икает, после их обновлений. А вы хотите чтобы это было на средстве повышенной опасности. Год назад смотрел на ютубе одного спеца который кодит для автопрома к сожалению фамилию забыл, он читал лекцию о разработке безопасной системы для авто, так вот по его словам больше половины автопроизводителей в мире не знает что такое MISRA, а то часть которая знает что это все равно мало ее использует. Так что флаг Вам в руки, а я на ВАЗ-2101 поезжу, пусть комфорта меньше, зато надежней.

[FD4A]

А зачем несколько уровней ос? Думаю на qnx можно всё запилить и не париться. Мне как пишущему ПО под qnx из статьи не совсем понятна мотивация создания своих ОС (потому что Тесла так делает?). Какие особенные преимущества которых нигде нет? Разве что полный контроль над системой ради безопастности, но в таком случае и в услугах тойже TTTech или Electrobit нет необходимости.

[BugM]

Юзерско-интерфейсную часть лучше на Андроиде.
Знакомая, привычная и разработчиков найти легко. И со всякими поставщиками софта договориться можно. От хорошего: Яндекс с радостью приплатит чтобы его карты там были. До плохого: показывать рекламу типовыми способами можно (и продавать отключение всего за 5.99 в месяц)

[C2H6O]

Наверное QNX хочет много денег из-за особенностей лицензирования. Плюс введение новых фич.

[shadrap]

а это как Intel vs Firestorm, чем более ты универсален, тем менее прогрессивен

[LonelyCat]

По тому, что крутится внутри того же ID.3 или e-tron, вряд ли будет дальше что-то своё. Картинка с архитектурами верная, сейчас уже и так сокращают количество ECU в прототипах и делают их более производительными. Пихают Ethernet 1000Base-T1 с намеком на 10G в будущем. Идут по направлению к Тесле, но медленно, так как та разрабатывалась с нуля, а крупным концернам приходится тащить хвосты предыдущих лет ради сокращения издержек на разработку. Сделать машину с чистого листа они себе позволить не могут и в них пока что больше автомобиля, чем компьютера на колесах. Но прогресс есть. В итоге и у одних, и у других есть пока что свои плюсы и минусы.