Комментарии 42
экраны не «гибкие», а «не плоские» или «произвольной формы»
Вот честно — чего бы действительно хотелось от автосвета — отсутствия засветок куда ни попадя, бывают фары, умудряющиеся слепить не только в лоб и в бок под прямым углом, но даже каким-то чудом немного назад. У таких фар за счёт кудапопало-веерной диаграммы направленности КПД в разы хуже, чем бог бы быть. Дизайн дизайном, но есть же здравый смысл, требования ПДД, в конце концов. Тем более что есть примеры очень грамотно спроектированной оптики.
Отдельного упоминания достойны всяческие стробоскопы, не оговоренные в ПДД — зачем они на дороге?
Ещё очень неплохо было бы устанавливать датчики освещённости и привязывать к ним светимость стопов, габаритов и поворотов — одно дело задним фарам пересиливать солнечный свет ясным днём, совсем другое — когда на полутёмной улице у авто срабатывают задние фары, по мощности сравнимые с некоторыми передними и более яркие, чем фонари.
КМК нужен здравый смысл в применении технических новинок в массовом автотранспорте, иначе нас ждут состязания не только по автозвуку, но и по автосвету — здесь пока с большим отрывом дуговой прожектор.
Отдельного упоминания достойны всяческие стробоскопы, не оговоренные в ПДД — зачем они на дороге?
Ещё очень неплохо было бы устанавливать датчики освещённости и привязывать к ним светимость стопов, габаритов и поворотов — одно дело задним фарам пересиливать солнечный свет ясным днём, совсем другое — когда на полутёмной улице у авто срабатывают задние фары, по мощности сравнимые с некоторыми передними и более яркие, чем фонари.
КМК нужен здравый смысл в применении технических новинок в массовом автотранспорте, иначе нас ждут состязания не только по автозвуку, но и по автосвету — здесь пока с большим отрывом дуговой прожектор.
Техосмотр, контроль и штрафы решают все проблемы борьбы против колхозников.
Особенно любителей стробоскопов и раллийных ламп в городе.
Разная интенсивность стопов в зависимости от освещения — вопрос спорный.
Помимо "колхоза" есть и сторонние факторы, которые, увы, мы не можем контролировать. Например грязь или помутнение фар. Даже пыль на оптике ведёт к заметному рассеиванию пучка и паразитной засветке. Что говорить о грязи или мутном стекле, которые замечательно работают рассеивателями, обеспечивая равномерную засветку...
Подобное проверяется на ТО, конечно, фара может помутнеть между осмотрами, но тут уж ничего не сделать, в худшем случае полгодика будет «слепить» (я нахожу вероятность резкого помутнения сразу после ТО, как и на новой машине — минимальной, а после 3х лет заезжать на проверку уже ежегодно), заодно и стопари ис глушаком проверят.
Конечно, есть «красавчики», любящие поставить ксенон в рефлектор и перед инспекцией поменять назад — с такими должна бороться полиция.
Конечно, есть «красавчики», любящие поставить ксенон в рефлектор и перед инспекцией поменять назад — с такими должна бороться полиция.
всяческие стробоскопы
Их любят мотоциклисты (как и дальний свет в любой время суток, дырявый глушитель и прочие сексуальные девиации), типа их так лучше видно. Вариант не превышать скорость и не носиться в междурядье их не устраивает, так что спорить особо не с кем :(
датчики освещённости и привязывать к ним светимость стопов, габаритов и поворотов
О, думал я один такой, кого по ночам донимают выедающие глаза стопы. Хотя, казалось бы, датчики освещённости и так уже в многих машинах есть (клацают по вечерам ближний свет туда-сюда почём зря), почему бы по ним, помимо фар, не регулировать те же стопы — непонятно.
Таки да, правильно направленный свет без ненужного повышения яркости сильно помогает водителю и не мешает окружающим. Отдельно радует, что додумались до «подруливания» фарами в поворотах, при отсутствии уличного освещения иногда сильно помогает.
Просто вопрос «почти в тему»: интересно какая была логика у автора идеи сделать габаритные огни и стоп-сигнал красного цвета? Они отличаются только интенсивностью, которая у каждой марки автомобиля своя. Беглым взглядом хрен поймешь тормозит автомобиль или нет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Да, интенсивность торможения — это идеал.
Часто не понятно вообще тормозит ли авто…
Часто не понятно вообще тормозит ли авто…
Иногда едешь за авто и не понятно, жмёт он плавно на тормоз и может в любой момент усилить нажатие на педаль, или это ещё габариты.Исходите из того, что у человека всегда нога стоит на тормозе, даже если не давит на него. Вполне вероятный сценарий, водитель подозревает опасность — ногу на тормоз переносит, но еще не тормозит, т.к. еще не уверен.
А вообще лично мы даже в городе (за исключением совсем уж стояния в пробках) ногу держим на тормозе, т.к. в случае нужды как правило надо тормозить, а не ускоряться, да и ногу с тормоза на газ перенести проще чем с газа на тормоз.
Просто вопрос «почти в тему»: интересно какая была логика у автора идеи сделать габаритные огни и стоп-сигнал красного цвета?savostin хы, а американцев видели? Они и поворотники в красный красят:)
Тоже всегда было интересно. Причём дело точно не в том, что другие цвета плохо видно — например, на железной дороге успешно применяется синий цвет в светофорах. Почему бы не сделать, например, синие габаритные огни и красные сто-сигналы? Непонятно…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вот не могу найти фото с ходу.
Но в каком-то музее военной техники видел шикарное приспособление для движения в колонне при полной светомаскировке. Ламповое, аналоговое (с)
Выглядело это как четыре зеленых светящихся полоски на неравной ширине друг от друга.
Примерно вот так "II II".
Суть в том, что зеленый свет хорошо различим, но смазывается. Т.е. свет видишь, а форму сложнее понять.
Так вот как это работает:
— Eсли видишь одно пятно — слишком далеко.
— Два пятна — рабочее расстояние.
— 4 пятна — слишком близко.
Я прям очень впечатлился.
Но в каком-то музее военной техники видел шикарное приспособление для движения в колонне при полной светомаскировке. Ламповое, аналоговое (с)
Выглядело это как четыре зеленых светящихся полоски на неравной ширине друг от друга.
Примерно вот так "II II".
Суть в том, что зеленый свет хорошо различим, но смазывается. Т.е. свет видишь, а форму сложнее понять.
Так вот как это работает:
— Eсли видишь одно пятно — слишком далеко.
— Два пятна — рабочее расстояние.
— 4 пятна — слишком близко.
Я прям очень впечатлился.
На Т-34 ставили такие фонари — см. ролик. www.youtube.com/watch?v=VyvInKIpFnM
немцы до сих пор применяют нечно подобное — белые кресты www.youtube.com/watch?v=TB1lRrRb8eo
немцы до сих пор применяют нечно подобное — белые кресты www.youtube.com/watch?v=TB1lRrRb8eo
В плохую погоду, туман — синий видим хуже всех, красный — лучше всех. Потому и на жд на перегонах — светофоры красные, а синие — внутристанционные, там расстояния невелики.
Было бы классно, если бы хоть кто-то научился делать светодиодное освещение, которое не мерцало бы на частоте, заметной глазу
Экономят.
Драйвера то давно существуют.
Драйвера то давно существуют.
Есть и драйвера постоянного тока. Я просто не понимаю, зачем ставить частоту ШИМ 100 Гц, если можно поставить 1 000?
Сам разрабатываю электронику и просто не могу понять, откуда это пошло, какой смысл ставить маленькую частоту? Драйверы не то что на 1 кГц могут преключаться, есть ШИМ контроллеры с частотой 1 МГц и более.
Полагаю что это из-за емкости кристалла мощного светодиода, что добавляет динамических потерь. Но если уж такие потери, может есть смысл поставить просто лампу накаливания?
Annoying technology во всей красе
светодиоды — приборы постоянного тока, и сами по себе они вообще не мерцают. Видимые мерцания — следствие паршивого драйвера, питающего светодиод от сети переменного тока.
Спасибо, конечно, но это и так очевидно.
Вопрос зачем светодиоды питают переменным током такой низкой частоты
А другую — откуда взять? По всему миру 50 или 60 герц, и линейные драйверы её не меняют, в лучшем случае — сглаживают.
Попробуйте хоть немного уловить контекст сообщения, на которое отвечаете
попробуйте выражаться яснее. Как легко можно заметить — все поняли так же, как и я.
Ну речь об автомобилях, откуда в них 50/60 Гц?..
речь о мерцании — а оно именно при питании переменным током наблюдается. Другой случай мерцания, когда через частоту управляют яркостью, и тогда ответ: «не используйте слишком мощные светодиоды, чтобы не пришлось редко мигать для низкой яркости». Но это куда более редкий случай.
Давно делают, всё дело в драйвере
Осветительные устройства Versalume разрабатываются для применения в области дизайна и проектирования. В осветительные приборы этой компании устанавливаются перезаряжаемые батареи, которые исключают технические ограничения, возникающие в различных сценариях использования.
Lightly Technologies производят автомобильное световое оборудование, предназначенное для освещения внутренних и наружных панелей. Сверхтонкая и гибкая структура их осветительных модулей позволяет создавать новые конструкции без ущерба для их функциональности.
Вот эти два описания не несут никакой информации вообще. Что они делают, для чего? В чем отличие от уже существующего, в чем преимущество? Особенно первое:
для применения в области дизайна и проектирования
Почему-то нет упоминания о главном, на мой взгляд, достижении в области автосвета в этом десятилетии — я говорю о матричном свете. Динамическая и интелектуальеая засветка "по требованию" — это просто шик. Я в полном восторге. При этом есть куда ещё развивать это направление
речь же о стартапах? Матричное освещение — тяжеловатая штука для стартапа, надеющегося подняться на хайпе.
Ну стартапы разные бывают.
Можно взять готовую железку (фара+видеодатчик) и просто натаскать алгоритм на ИИ и нейросетях, например. К тому же можно попробовать поднять разрешение матрицы.
Можно взять готовую железку (фара+видеодатчик) и просто натаскать алгоритм на ИИ и нейросетях, например. К тому же можно попробовать поднять разрешение матрицы.
матричное освещение — это не звёздочки на потолке рисовать. Нужны мощности, расчёты теплоотвода, камеры, улавливающие встречных, быстрое распознавание (а иначе — зачем матрица?)…
Нужно — для сколько-нибудь заметной перспективы продаж — выходить на сертификацию. Тяжело для стартапа.
Нужно — для сколько-нибудь заметной перспективы продаж — выходить на сертификацию. Тяжело для стартапа.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
8 перспективных стартапов в области автосвета