Комментарии 75
Это вы про TomTom?
1) вы покупаете опцию навигатора за 100500 денег
2) юзабилити у этой штуки хуже чем у навигаторов из середины 2000х
3) карты хуже чем у гугла в начале 2010х
4) обновление карт стоит по 200$ и пока авто ещё поддерживается, причем обновление зачастую не решает п.3 и содержит обновление крупнейших городов европы и азии… за исключением РФ конечноже, где дайбог будет Москва и Питер по состоянию на середину 2000х
p.s. несомненно сейчас может быть есть авто где ситуация чуть получше чем я описал, но сомневаюсь что они дотягивают до хотябы до навигации от гугла по РФ (я уж молчу о яндексе)
===
Всякие там подключения смартфонов к авто я не учитываю, это всётаки костыль в данном контексте
==
я в курсе что яндекс уже договорился ставить на некоторые авто их с завода, что не может не радовать, но таких авто сильно меньше чем рекламирует яндекс (подразумевая что вы можете купить и заменить штатную систему (которую вы купили за кило денег, понадеявшись что тойота сделала чтото хорошее)). НО тут всплывает то что учитывая как эта штука работает на каршеринговых авто, видимо место где в автомобиле установлена мультимедиа система — проклято ;) (пару раз в разных автомобилях, навигатор перезагружался прямо посреди проездки, забавно чо)
Что же касается навигатора — удобнее таки смотреть его на уровне лобового стекла, а не где то в середине торпедки на уровне предплечья. Как минимум отвлекаешься от дороги сильно меньше. Про голосовую навигацию тоже спорно. Если телефон я могу отвязать от мультимедии если захочу послушать музычку и слушать навигатор с музыкой одновременно, то варианты реализации голоса навигатора и музыки выглядят сомнительно.
И происходит магия — при входящем звонке на телефон магнитола исполняет функции handsfree, самостоятельно делая mute музыке. На паузу не ставит, к сожалению, до этого магия еще не дошла.
у меня периодически машина считает что она не видит интернета, а телефон считает что он маршрут передал в машину.
Соответственно и в машине нет маршрута и телефон нельзя заставить его построить
Приходится 2гис использовать
Ужасный тач, тормоза и глюки прям таки вываливаются на пользователя при попытке построить маршрут или параллельно послушать музыку
Как раз вашу ситуацию под этим и подразумевал и сам не раз сталкивался. Попытка переключить радиостанцию параллельно с запущенным навигатором часто вообще отправляет в ребут чудо коробку.
А под «классной интеграцией» — я имел ввиду хорошую идею, но никак не реализацию :)
телефон считает что он маршрут передал в машину
Есть «удивительное» по юзабилити и интуитивности решение: в навигаторе в телефоне надо в этом случае нажать на иконку яндекс.драйва, тогда навигатор перейдет в свой обычный режим работы.
Спасибо на добром слове! :)
Дабы избежать ненужных войн в комментах — предлагаю обратить внимание, что в статье речь идёт фактически только лишь об информационно-развлекательных системах автомобиля.
Называют их "IVI" или "ICE":
https://en.wikipedia.org/wiki/In-car_entertainment
И для функционирования автомобиля как средства передвижения они, в общем-то… нерелевантны. :)
Ну, это как "Сапёр" и "Пасьянс" в Win-системах — для не-IT-шного мира это чуть ли не самые главные приложения. Ну, вы понимаете.
Статья написана типично по-американски — с хайпом и меряньем длиной лассо, но речь идёт всё-таки о совсем неважных для безопасного и надёжного передвижения из точки А в точку Б разделах автомобильной электроники.
Спасибо за внимание! :)
Может вы натыкались на интересные статьи по этой теме (российские и зарубежные)?
На русском языке фактически ничего существенного, увы, не видел. Но последние пару лет копался в Рунете по этой теме "спустя рукава".
А на немецком и английском, конечно же, всего полно. :)
Скажем, вот классическое введение в автомобильную электронику на немецком, выдержавшее уже кучу переизданий с дополнениями.
И хоть у гугла представлено издание 2009 года — в общем всё так же на 80-90%.
[и тут вы добавили опрос...]
Граждане, ещё раз: в среднем современном автомобиле более полусотни ECU.
И подавляющее большинство из них управляется ОС реального времени. Причём, даже в пределах одного автомобиля — разными.
Какое "Вы довольны операционкой в вашем автомобиле"? Ну что же такое...
[заламывает руки, причитает]
И подавляющее большинство из них управляется ОС реального времени
мне например сложно сказать, доволен ли я каждой по отдельности операционкой которая рулит приборкой, 'автокомпьютером', блоком АБС, ЭБУ, SRS, и прочие 'мозги коробки' и 'блоки комфорта'
Но я точно могу сказать доволен я или нет той самой штукой которая делает работу всего этого кластера из разных ECU — одно целое (с программной и архитектурной точки зрения) и я вполне могу назвать эту сущность как ОС
Эта "сущность" — мозги системных архитекторов соответствующих автоконцернов. :)
В современных автомобилях все ECU в грубом приближении децентрализованы и достаточно независимы друг от друга.
Общего по-настоящему "самого главного" мастера сети — нет в принципе.
Но есть разные уровни приоритетов и сведения некоторых функций в одно ECU.
Любая обычная ОС это тоже набор независимых программ и драйверов которые объединены вместе некоторой шиной и конфигурационными настройками. однако всё это в некотором роде считают единым целым. тут тоже самое только инстансы системы зачастую физически разделены на разные блоки.
И этих архитекторов — очень немало человек. :)
Того самого, у которого экран, где карты, браузер, HTML5 игры и прочие менюшки и кнопочки.
en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_Technical_Fellow — the most prestigious technical leadership position in the Compan. Правда с одной точки зрения его зовут James Buczkowski.
Но здесь он 2 раза назван Jim.
Статья старая, но ее сущность отлично видна в современном автомобилестроении:
Садимся в Теслу — и смотрим на ее планшет, натычканый всякими полезными и не очень фичами, включая даже игры.
Садимся в Порш Тайкан — и пытаемся понять, нафига ему тот третий или четвертый тач перед пассажирским сидением, который может, в лучшем случае, продублировать то, что видит водитель или показать какую-нибудь навигацию и все.
Ещё не придумали авто в полностью электронным управлением
Это запрещено регулятором
Тормоза и рулевое управление должно быть сугубо механическими и автономными и работать если вообще всё отказало наглухо
Исключение только у всякой спецтехники вроде тракторов или асфальтовых катков
В приусе электронная педаль тормоза
Скорее всего она электронная должна быть до определённого предела, когда включается электродвигатели в режим генерации, а потом уже должен врубаться вполне себе механический насос на тормозную жидкость, иначе будут ну очень большие проблемы если где то с питанием случатся проблемы.
Вообще как раз у Тойоты был знатный эпик фейл с педалью газа.
В приусе буксировка разрешена производителем только на включенной машине. Надо включить электронную нейтраль и буксировать. С появлением приусов, многие кто полностью менял тормозную жидкость по старинке, сталкивались с потом с непонятными ошибками. Потому что там есть линейный клапан, который надо программно инициализировать.
но это не исключает того что тормоза работают даже при полностью обесточенной системе
===
нашел картинку механической части тормозов по приусу
Тормоза и рулевое управление должно быть сугубо механическими и автономными и работать если вообще всё отказало наглухо
Ну скажем так: можем работать и по проводам, но обязательно должна быть предусмотрена дублирующая система, которая бы работала по механическому принципу. Как в самолетах — если все ОК, управляем джойстиками по проводам. Если накрывается основная система, переходим на резервную, теряя в гибкости. Если накрывается все, то остается механическая с большими усилиями.
То есть в случае с тормозом реализовать "электронную" педаль тормоза можно, но все равно должна присутствовать возможность механического торможения с определенным усилием, и в этом и есть загвоздка, как сделать такой переход между электрическим торможением и механическим, чтобы было и эффективно и надежно. Пока кроме "электронной" педали газа, как в новом Лифе, ничего лучше не придумали.
Ага, особенно в современных боевых самолетах, которые в лучшем случае продольно неустойчивы, а в худшем — штуки вроде B-2, не летающие без компьютера принципиально.
Ну тогда 4-х или 5-и кратное резервирование всего и вся и соответствующая стоимость. И строгий запрет на влезание хомячков в эти системы.
Если накрывается все, то остаётся катапульта, а не механическая система.Так это цена такой конструкции. Хотите кукурузник — без вопросов, летает без компьютера и прочего. Но возможности не сравнить.
многие современные автомобили не имеют механической связи руля и педали тормоза с трансмиссией и колесами
Я бы слово «многие» заменил на слово «некоторые».
ну с газом «разобрались» еще лет 15 назад
Отказ управления газом не критичен, потому что не приводит к катастрофической потере управляемости и невозможности остановиться.
Что бы избежать проблем с регулятором, у этих машин механическая связь реализована как запасная — если полностью отказывает электроника, электромагнит, который до этого держал механическую часть разомкнутой, замыкает её и машина хоть и очень некачественно, но рулится/тормозится механически
Упрощенно так.
многие современные автомобили не имеют механической связи руля и педали тормоза с трансмиссией и колесами,
пример авто приведите пожалуйста, серийного.
Навигатор, хендсфри, радио/медиаплейер, управление камерами парковки, чего ещё пожелаете?..
Текущий стандарт: Чипсет Rockchip PX5, 4GB RAM, 64 GB флеш, Android 9.0.
И все это за ~15 тыр…
Доволен как слон. После установки телефон в машине уже не достаю. Никому не нужна автомобильная держалка? :)
Вот тут вариант со свистком был бы даже предпочтительнее: тогда уже получится «вечный» трекер.
Вы довольны операционкой в вашем автомобиле?
Мне не нравится, что операционка в PCM не позволяет
Хотя, скорее всего мы прочтем очередную переводною статью о том как…
Мне, как старожилу Хабра, будет крайне интересно, когда профи начнут писать хорошие статьи, а не обиженные комментарии.
Не положено. Лаг должен быть гарантированным и только согласно спецификации :-)
Однако тесла смогла впихнуть чуть ли не сервер на борт, недавно даже вторую версию анонсировали еще мощнее
фан фри решения
Справедливости ради, во многих авто ГУ верхнего уровня, которые с навигацией и тачами, уже давно не Фан Фри. Лет так 10 точно. Лично разбирал и Тойоту и Мерседес
Вы бы написали, как, например, CTC++ или CANalyzer используете, где уже внедрили и где собираетесь внедрять HiL — всё интереснее было бы.
Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей