Комментарии 33
Кроме как статья пишет о высосанных из пальца случаях, сама статья является высосанной из пальца. Не встречал ни одного человека, разнообразных возрастов, который бы нес чушь про то что это все опасно и от дьявола. Современные случаи из статьи также из не весь каких источников, которые ни кто не читает.
Это приятно что «в наших широтах» встретить человека, с опаской смотрящего на скутеры и любые другие новые средства передвижения — нужно еще постараться. Однако на самом деле резонанс с морем небылиц про гироскутеры существовал — ролик с самопроизвольным возгоранием китайского скутера набрал 4.8 миллиона просмотров! Потому некоторая настороженность присутствует, это ощущается даже в видеообзорах подобных устройств.
Просто у ребят плохо эти скутеры расходятся, вот и пытаются их продвигать везде.
Я на 4-м десятке лет встал на скейт(не электрический!) и езжу на работу на нём, а так же на самокатах. Об электрическом транспорте даже и не думаю, итак целый день в офисе сижу, надо двигаться!
мне привозили тестовый образец гироскутера или как там оно, ну как на последней гифке, только колеса побольше.
+ и — из плюсов
1. Забавно, новые ощущения
2. Заряда в принципе хватает на час (хз плюс это или минус, лично мне уже надоело кататься к этому времени)
из минусов
1. Медленно и очень медленно в горочку
2. Чтоб тянул в гору, тьфу небольшую горочку, надо мощный и как следствие дорогой
3. Маленькие ямочки, бордюрчики, камешки являются для вас ощутимым препятствием
4. Через пару дней уже сломал 2 крыла
5. Резкое торможение невозможно, упадешь.

Итого: По улицам опасно кататься; если мощный и качественный покупать, то очень дорого, ооочень дорого;
Мрачно предполагаю, что проблему «маленькие ямочки, бордюрчики, камешки являются для вас ощутимым препятствием» гироскутер не будет способен преодолеть во всё время своего развития.

Тут нужно моноколесо, и притом моноколесо существенного диаметра — восемнадцать или даже двадцать дюймов.
> Двухколесный террор и «Назад в будущее» персонального электротранспорта

Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Данные устройства имеют основную цель не перевозку, а чтобы играться. Поэтому это совсем не транспорт.
С дальностью пробега 20 километров и с максимальной нагрузкой до 150 килограмм сложно назвать гироскутер «просто игрушкой». Среди скутеров есть и детские модели, маленькие и легкие — к ним вопросов нет, игрушка в чистом виде.
Тут нет большой разницы какой пробег и нагрузка.
Игрушка или нет это определяется просто — практичностью.
А с этим у гироскутеров явные проблемы, как каждодневный транспорт их очень сложно представить.
А для чего их исползовать можно? Мне непонтяно их назначение.
У нас народ по цехам на самокатах разъезжает, за день можно и 15 км намотать. В крупных офисных центрах тоже видел.
Чтобы гироскутер стал транспортом, он должен быть:
— безопасным (маневренным, легко тормозить и объезжать препятствия)
— всепогодным (чтобы было как можно меньше требований к качеству дорожного покрытия)
— удобное обслуживание и сервис (сеть сервисных центров по всем крупным городам)
— удобное хранение (оставить на улице так, чтобы не украли, вместо того, чтобы постоянно носить с собой)

Ничего из этого у гироскутеров нет! Пока что это просто красивая модная игрушка.
Ну так и у мотоциклов, например, по большей части есть только 3-й пункт и частично 4-й.
Хотя многие и мотоциклы считают очень дорогими, но игрушками.
Смотря кто и где. У них есть некоторые преимущества перед машинами в плане расхода топлива, «маневренности» в пробках и удобности в плане поиска парковки. Поэтому в Европе, особенно в крупных городах, очень многие ездят на мотоциклах или мопедах. Или даже просто на велосипедах.
А у гироскутера никаких особых преимуществ я что-то не вижу.
1й пункт у мотоциклов полностью присутствует. Не опасней чем машина, если ездить нормально. А по манёвренности гораздо лучше автомобиля.

А гироскутеры вызывают опасение только потому, что они «неусточивы». Визуально это похоже на балансирование на доске, положенной на два шара. Эквилибристика! Ну и конечно ролики с пенсионерами и толстыми тётками, которые встают и едут первым делом в стену, размахивая руками, и истошно вопя.
Ну в наше время, большинство мотоциклов действительно являются модными и дорогими игрушками, и используются исключительно для развлечений, а не для премещения из точки А в точку Б.
Хотя бывают исключения.
С такими определениями можно и велосипед загнобить. Он так же не слишком то уж и всепогодный, зимой например совсем мало кто ездит на велосипедах. Удобное хранение велосипеда, тоже под вопросом. Нет дома балкона и куда тогда девать велосипед? на улице хранить.

А по делу очень часто вижу людей едущих до метро именно на гироскутерах, только чаще на «одноколесных». Так что время покажет транспорт или не транспорт. Еще года 2 назад не было такого разнообразия и таких цен на гироскутеры, так что все развивается.
Сразу скажу, что «одноколёсный гироскутер» называют моноколесом. Моноколёса бывают удобнее гироскутеров при движении из-за своего большего диаметра (помогающего в преодолении препятствий)¹ и удобнее при переноске за счёт удобной (чемоданоподобной) ручки наверху, поэтому их бóльшая популярность среди ездоков, заметных на реальных улицах, вполне объяснима.

________

¹ Честно говоря, я совершенно позабыл (а не то и не знал никогда), какова в точности зависимость высоты преодолимого препятствия от диаметра колеса. Может быть, даже и линейная зависимость, но тогда интересен коэффициент, которым высота преодолимого препятствия выражается через диаметр (или радиус) колеса. (Половина радиуса? Треть радиуса? Никак не могу припомнить.)
> какова в точности зависимость высоты преодолимого препятствия от диаметра колеса.

Если колесо ведущее, то ограничивающий фактор — коэффициент трения скольжения покрышек о поверхность дороги. Высота будет определяться положением касательной к ободу колеса, расположенной под максимальным углом трения (с поправкой на угол продавливания шины при наезде на препятствие).
В случае одного колеса всё упрётся не в диаметр, а в устойчивость такой конструкции (человек + колесо с высоким цт и никакой площадью опоры) при преодолении препятствия.

Мысленные эксперименты с «ведущим колесом» как-то спасуют перед фактом, что колесо всего одно, и никакой другой опоры нет.
удобное хранение (оставить на улице так, чтобы не украли, вместо того, чтобы постоянно носить с собой)
«Оставить на улице так, чтобы не украли» — оксюморон.

Чтобы не украли, надо воздерживаться от оставления без присмотра.

Для того есть три способа:

1) Носить с собою. Так можно делать с гироскутерами (вес позволяет), но не слишком удобно.

2) Водить за собою на поводке. Так можно делать со спаренным моноколесом (устройчивость позволяет), я лично проверил.

3) При проектировании устройства закладывать в него возможность машинного зрения и автоматического следования за хозяином. Усилия в этом направлении предпринимаются разработчиками некоторых сигвееподобных устройств — вот Ninebot mini, например:

4) по принципу автомобиля и мотоцикла — транспортное средство большое и тяжелое, и без неорбходимого доступа его сложно украсть, особенно незаметно
5) по принципу велосипеда — транспортное средство достатосно заметное и прицеплено с помощью парковочного троса или цепочки с замком, что затрудняет его похищение
6) сделать специальные камеры хранения повсюду, где могут быть оставлены эти транспортные средства.
Для сведения: тросики почти никак не защищают от похищения велосипеда — перекусываются за 2 секунды ножницами.
При проектировании устройства закладывать в него возможность машинного зрения и автоматического следования за хозяином.

И добавить опцию, чтобы сегвей жалобно скулил при потере хозяина из виду)

С дальностью пробега 20 километров и с максимальной нагрузкой до 150 килограмм сложно назвать гироскутер «просто игрушкой».
Стоит добавить, что время зарядки у них всего ~3 часа. Т.ч. транспорт чисто теоретически вполне подходит для поездок на работу… запаса хода ~15-20км в одну сторону должно быть достаточно в большинстве случаев.
«Сингапур в 70-х годах XX века» — поподробнее нельзя рассказать, что случилось в Сингапуре?
Эту историю я нашёл в книге «Сингапурская история. Из «третьего мира» – в первый», автор Ли Куан Ю — первый премьер-министр Сингапура. Конкретный пример касался жителей, которые из, условно говоря, сельской местности оказались собственниками квартир в многоэтажках, но всё же пытались разводить на балконах коз, заниматься хозяйством — пример того, как слишком быстрая урбанизация оказалась шоком для населения.
Террор — это, я так понимаю, terror? Если да, то советую почитать: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ложные_друзья_переводчика
Спасибо за ссылку, в названии это скорее художественный приём, а вот в тексте действительно можно заменить.
Похоже современные журналисты недалеко ушли от своих коллег 100-летней давности. Вот взять статьи про вред от компьютерных игр, ну прям один в один.
Соглашусь с мнением, что в ближайшие несколько лет гироскутер останется просто игрушкой и вряд ли когда-нибудь станет чем-то более серьезным.
В нашем городе можно увидеть людей на них, но они вызывают улыбку, когда едут 5 метров до бордюра, слезают, берут его в руки, переходят дорогу, встают, едут 5 метров до следующего бордюра… Они не могут объехать ни ямы, ни увернуться от быстро идущего навстречу человека. Все внимание человека на гироскутере сконцентрировано на том, как бы с него не свалиться.
Моноколесо выглядит чуть жизнеспособнее, но тоже наверное ни на что не претендует.
А в диапазоне цен по ссылке — 20-40к можно купить средненький новый или хороший б/у мтб или гибридный велосипед и ездить на нем на работу, в магазин, по парку кататься, куда угодно.
Я больше верю что в будущем будут популярны электровелосипеды, а не аттракцион «удержи равновесие от бордюра до бордюра».
Чего-то я не понял. Заголовок про электротранспорт, статья про велосипеды 18хх годов, а в конце впаривают гироскутеры. Где логика? Если статья про велосипеды, то и сравнивать с электровелосипедами. У гироскутеров же ближайшим аналогом является скейтборд. Электровелосипед же уже полноценный личный транспорт, ибо скорость и пробег достойный даже у «заводских» моделей, не говоря уже о самоделках, катающих под 70км/ч и с пробегом под сотню км, да ещё и меньшие габариты в сравнении с мотоциклами. По распространённости — например те же китайцы уже довольно давно освоили и активно пользуют.
Прогуглил гироскутеры по моделям. И пришел к выводу, что я на велосипеде быстрее в полтора раза, скорость до 30 км/ч по трассе, автономнее, нет проблемы проехать 50-90 км за 3-6 часов, плюс для здоровья полезнее.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Информация

Дата основания
Местоположение
Россия
Сайт
www.icover.ru
Численность
51–100 человек
Дата регистрации

Блог на Хабре