Комментарии 47
Особое внимание Греста обратил на траекторию маршрута, подчеркнув, что прямолинейность участков связана с необходимостью сокращения перегрузок, которые на таких скоростях приблизятся к 5g.<humor>В авиа перелётах проводят инструктаж как пользоваться кислородными масками и спасательными жилетами, а тут будут инструктировать как напрягать мышцы ног и живота, и дышать с напряжением, чтобы не потерять сознание... А может тогда сразу выдавать противоперегрузочные костюмы и дело с концом?).</humor>
Шикарное видео, все акценты на своих местах — проблема, как видится, действительно есть, хоть Греста и уверяет что 5g-это как миниатюрная авоська с картошкой.
The use of straight tubes to host the pods is intended to help minimise the g-force experienced by passengers – expected to be around 5g, similar to that experienced by a Formula One race driver. «It's a lot but it doesn't kill you,» said Gresta. (5g сравнивается с перегрузкой, которую испытывает водитель Формулы. «Это много, но это не убьет вас!») — говорит Gresta.…
Ну а как быть сердечникам, гипотоникам и гипертоникам, людям, подверженным аритмии на скорости в 1200 км/час? — где грань, за которой личная физиология говорит «Стоять»?!
The use of straight tubes to host the pods is intended to help minimise the g-force experienced by passengers – expected to be around 5g, similar to that experienced by a Formula One race driver. «It's a lot but it doesn't kill you,» said Gresta. (5g сравнивается с перегрузкой, которую испытывает водитель Формулы. «Это много, но это не убьет вас!») — говорит Gresta.…
Ну а как быть сердечникам, гипотоникам и гипертоникам, людям, подверженным аритмии на скорости в 1200 км/час? — где грань, за которой личная физиология говорит «Стоять»?!
Для сердечников специально пустят отдельные медленные поезда с перегрузкой в 2G. Я так понимаю, пятикратная им понадобилась, чтобы за полчаса по указанному конкретному маршруту доехать, для более длинных маршрутов — оно сможет конкурировать с перелетами по времени и с меньшей перегрузкой.
Это идеальный вариант, но, думается, именно здесь проходит тонкая грань между коммерческой выгодой и индивидуальными проблемами определенных категорий пассажиров. Если эту грань они легко переступят или оставят без должного внимания, то в отдаленной перспективе коммерческий успех маловероятен. Только мое мнение.
Скорее всего 5g — это лишь на тестовом треке, в силу ограниченности его размеров. И кататься там будут в основном манекены и испытатели, а не обычные люди. Неоткуда там взяться 24 млн пассажиров, желающим проехать 8 миль, т.е. пассажиропоток будет условным.
Каким образом на организм может влиять скорость? (а не ускорение)
Скорость — никак влиять не будет, без окон вы даже не сможете определить, с какой скоростью движетесь. Но так как кривизна (радиус) дороги — постоянна, то ускорение будет расти относительно квадрата скорости.
Чтобы разогнаться до большой скорости нужно резко ускорится. В этот момент и будут проблемы со здоровьем.
>“Кроме этого, что очень важно, — отметил Греста, — в этих странах наша компания будет меньше подвержена давлению всевозможных контролирующих и регулирующих органов"
Что-то вроде «там людей не так жалко»?
>В своем окончательном варианте окна в капсулах, играющие в данном случае скорее символическое значение и создающие определенный психологический дискомфорт, предложено заменить жк-экранами, за которыми пассажиры смогут скоротать время, проведенное в пути с удовольствием.
Из-за требований безопасности убрать окна в поездах не выходит. Кроме того, ЖК экраны еще и сильно нагревают пространство внутри, что требует дополнительных затрат на кондиционирование.
Неужели инвесторы начали задавать вопросы «а когда прибыль будет»?
Что-то вроде «там людей не так жалко»?
>В своем окончательном варианте окна в капсулах, играющие в данном случае скорее символическое значение и создающие определенный психологический дискомфорт, предложено заменить жк-экранами, за которыми пассажиры смогут скоротать время, проведенное в пути с удовольствием.
Из-за требований безопасности убрать окна в поездах не выходит. Кроме того, ЖК экраны еще и сильно нагревают пространство внутри, что требует дополнительных затрат на кондиционирование.
Неужели инвесторы начали задавать вопросы «а когда прибыль будет»?
При нагрузке, близкой к 5g, судя по видео в первом комментарии, о ЖК-экранах народ вряд ли успеет подумать )
> Что-то вроде «там людей не так жалко»?
Скорее «Там не требуют собирать строительные бригады из негров азиатов белых геев и лесбиянок в равных пропорциях, обеспечивать им 5 часовой рабочий день доплату за вредность страховку и полугодичный отпуск, а также соответствие магнитных полей госту 20 летней давности».
Ну или ваш вариант, тоже может быть.
Скорее «Там не требуют собирать строительные бригады из негров азиатов белых геев и лесбиянок в равных пропорциях, обеспечивать им 5 часовой рабочий день доплату за вредность страховку и полугодичный отпуск, а также соответствие магнитных полей госту 20 летней давности».
Ну или ваш вариант, тоже может быть.
Если отбросить ксенофобию и нетерпимость, то с каких пор «соответствие магнитных полей госту 20 летней давности» — плохо? Вроде как влияние магнитного поля на человека не менялось, поскольку человек за 20 лет не эволюционировал. Это обычно называется «неумение решить сложную инженерную задача в пределах выделенных средств». Но здесь сразу два варианта — высшее руководство виновато (считать не умеет) или инженеры не очень (тут руководство ступенями пониже виновато).
Насчет рабочего дня вы утрировали очень сильно, но я так понимаю вам в радость работать по 20 часов в сутки и лучшая награда — меньшее число плетей в день?
Насчет рабочего дня вы утрировали очень сильно, но я так понимаю вам в радость работать по 20 часов в сутки и лучшая награда — меньшее число плетей в день?
Ну, вы тоже утрируете в другую сторону.
На всякий случай уточню — я не имел в виду что ксенофобия и нетерпимость непременные условия успешного завершения проекта.
Спорить про цель оправдывает средства, не буду. Какой то из не очень развитых стран такой проект может дать хороший пинок к развитию. То что при этом строительство и согласование проекта ведется по местным условиям — не обязательно является желанием проклятых капиталистов протестировать всё на тех, кого не жалко.
На всякий случай уточню — я не имел в виду что ксенофобия и нетерпимость непременные условия успешного завершения проекта.
Спорить про цель оправдывает средства, не буду. Какой то из не очень развитых стран такой проект может дать хороший пинок к развитию. То что при этом строительство и согласование проекта ведется по местным условиям — не обязательно является желанием проклятых капиталистов протестировать всё на тех, кого не жалко.
>То что при этом строительство и согласование проекта ведется по местным условиям — не обязательно является желанием проклятых капиталистов протестировать всё на тех, кого не жалко.
Только это не мои слова, а главного исполнительного директора, что в США «давление контролирующих и регулирующих органов» (т.е. там далеко не одна проблема). Это примерно как энергокомпания выступит и скажет «антимонопольный комитет вообще обнаглел, не дает поднять цену в 10 раз просто так».
Только это не мои слова, а главного исполнительного директора, что в США «давление контролирующих и регулирующих органов» (т.е. там далеко не одна проблема). Это примерно как энергокомпания выступит и скажет «антимонопольный комитет вообще обнаглел, не дает поднять цену в 10 раз просто так».
из этих слов не следует «там людей не так жалко». От зачастую избыточных требований регуляторов до несоблюдения ТБ гигантская пропасть. Если приводить грубые аналогии — Южный Парк, серия 5/11, мр. Гаррисон и регуляторы, спасающие авиакомпании. Мне лень искать статьи про иски от автосалонов за превышение Теслой лимита продаж своих авто.
>От зачастую избыточных требований регуляторов до несоблюдения ТБ гигантская пропасть.
Это опыт по США? Или по строительству и/или транспорту? Или может энергетике (что касается магнитных полей)? Там нормы в общем-то всегда обоснованные, как и требования регуляторов.
>Мне лень искать статьи про иски от автосалонов за превышение Теслой лимита продаж своих авто.
А там нарушение не технических норм или ТБ, а законов, причем их наличие далеко не безосновательно (хотя они и не однозначный плюч). Это другая отрасль совершенно, которая здесь не при чем.
>из этих слов не следует «там людей не так жалко»
Вместо «здесь дорого» он говорит «тут нормы требуют соблюдать». Так что звучит именно, как «там не жалко».
Это опыт по США? Или по строительству и/или транспорту? Или может энергетике (что касается магнитных полей)? Там нормы в общем-то всегда обоснованные, как и требования регуляторов.
>Мне лень искать статьи про иски от автосалонов за превышение Теслой лимита продаж своих авто.
А там нарушение не технических норм или ТБ, а законов, причем их наличие далеко не безосновательно (хотя они и не однозначный плюч). Это другая отрасль совершенно, которая здесь не при чем.
>из этих слов не следует «там людей не так жалко»
Вместо «здесь дорого» он говорит «тут нормы требуют соблюдать». Так что звучит именно, как «там не жалко».
Здорово сравнивать краткосрочные перегрузки на торможении с более длительными.
Так-то и после 100g выживают. Но если это будет продолжаться хотя бы пару секунд, то уже нет.
Так-то и после 100g выживают. Но если это будет продолжаться хотя бы пару секунд, то уже нет.
Я бы сделал кресла разворачивающимися спинками к ожидаемой перегрузке. Было бы гораздо удобнее распределять вес по спине, чем по ремням.
В статье написано, что перегрузки в 5G возникают при изменении траектории — повороте путей. Ускоряться и тормозить можно на протяжённых дистанция, снижая перегрузки, а вот возможность по прямой проложить маршрут дастся непросто.
Я бы сделал кресла разворачивающимися спинками к ожидаемой перегрузке.
Действительно отличная идея! Отпишите (без сарказма) hyperloop@spacex.com или hyperloop@teslamotors.com возможно последует бурная реакция… ). В конце концов, если они привлекают для разработки конструкции капсулы талантливых абитуриентов, почему не попытаться)…
Действительно отличная идея! Отпишите (без сарказма) hyperloop@spacex.com или hyperloop@teslamotors.com возможно последует бурная реакция… ). В конце концов, если они привлекают для разработки конструкции капсулы талантливых абитуриентов, почему не попытаться)…
Я думаю что капсула в повороте будет расположена полом наружу, так что нагрузка всегда будет на задницу. Не стенкой же она будет упираться.
Я имел в виду нагрузки ускорения-торможения. Они ведь тоже будут.
В целом согласен, идея имеет существенный недостаток — места в капсуле и так мало…
В целом согласен, идея имеет существенный недостаток — места в капсуле и так мало…
Но ведь вертикальную (вдоль позвоночника) перегрузку человек переносит хуже.
Во многих японских поездах блоки кресел можно поворачивать на 180 градусов.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Нагрузка 40 g торможение с 1000 км до 0 за пару секунд — последствия…
Почему почти в каждую статью про Hyperloop вешают дурацкую картинку с мостом Золотые ворота? Никогда там не будет Hyperloop (по крайней мере в том виде который изображают на картинке), ибо тогда он полностью перекроет судоходное сообщение залива Сан-Франциско с Тихим океаном.
Такая спешка Hyperloop Transportation TechnologiesСпешка связана не с техаским конкурсом, а со стоительством в Калифорнии высокоскоростной железной дороги, противником которой является Маск. Не случайно даже место строительства тестового трека было выбрано недалеко от первого этапа стоительства железной дороги.
А вас не смущает, что капсулы в Hyperloop Transportation Technologies и SpaceX разрабатываются независимо?
А причем тут SpaceX?
Прочитайте пожалуйста статью еще раз, только внимательнее.
Здесь какое-то непонимание. Автор комментария выше написал, что причина спешки в том, что появляется дешевый конкурент, пусть и не настолько быстрый, зато проверенный и надежный.
SpaceX тут то причем? Или вы о том, что проект собирается с миру по нитке?
SpaceX тут то причем? Или вы о том, что проект собирается с миру по нитке?
Конкуренция была и остается и внутри проекта, просто количество и состав активных участников по мере развития ситуации меняется.
Я правильно понимаю, что там причина в несколько хаотическом подходе к управлению?
Скорее всего, причина банальнее, чем вы думаете — рынок. Возможно для честолюбивого Маска, как человека в большей степени интересующегося работоспособностью выдвинутой идеи чем ее финансовым аспектом этот вопрос менее принципиален, но для остальных действующих лиц — скорейший выход на рынок, пусть даже за пределами США, — дело принципа.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Стартует строительство тестового трека Hyperloop длиной в 5 миль