Комментарии 17
зато достаточно безопасно.
3,5-дюймовые дискеты ёмкостью 1,44 МБ, впервые представленные в 1982 году, являются единственным поддерживаемым сменным носителем на самолётах, разработанных в 1980-х годах: например, Boeing 747-400 или ранних Airbus A320. Самолеты с дискетами выпускались до середины 2000-х годов и вполне себе ещё полетают, например, авиакомпания “Россия” выведет свои Boeing 747-400 лишь к 2024 году.
В новых же самолётах внедряется беспроводное (OTA) обновление ПО.
Взаимодействие с любым модулем автомобиля, исключая изолированную развлекательную систему, должно производится только способом явного подключения к диагностическому разъему, будь то проверка I/M Readiness или будь то настройка или обновление софта какого-то модуля. Если полная изоляция «магнитолы» по какой-то причине нежелательна, например хочется получать подсказки от системы навигации на щиток приборов и на адаптивный круиз-контроль, то необходим какой-то шлюз между «магнитолой» и CAN, разделяющий смотрящую в интернеты «магнитолу» и закрытую CAN.
Да практически все существующие современные in-vehicle infortainment системы имеют доступ к CAN для того, чтобы кнопки с руля, положение руля, положение рычага переключения режима КПП и скорость считывать
Собственно так до сих пор в Сузуки Джимни. Вытащил магнитолу, заменил на андроидную. Связи с машиной нет.
А вообще думаю моей следующей машиной будет что-то из 80х-90х, золотого века автомобилестроения
Следующий взлом — залили хакнутую прошивку через интернет на все включенные автомобили.
Зачем же хакнутую?
Эксплуатация машины не в том регионе где это считает нужным производитель — в бан.
Есть судебное решение про конкретного пользователя которому была продана машина (либо который купил у дилера и зарегистрировал аккаунт в приложении управления) — в бан (то что суд не в юрисдикции пользователя либо басманный — не важно же?).
Власти приняли решения что лицам внесенным в список экстремистов не полагается не только нормальные банковские счета иметь но и машинами пользоваться — и требуют от автопроизводителей банить таких вот. А если производители против — пусть штрафы платят для начала потом найдем как надавить.
Власти приняли решения что уклонистам от алиментов и прочих законных решений приставов надо закрыть доступ к вождению — см выше.
Власти страны Х приняли решения что автопроизводители у которых есть представительство хотя бы в их юрисдикции должны выполнять санкции против страны Y — а значит надо, правильно, в бан все машины этого производителя в Y.
Власти страны X приняли решения что в момент Z на экранах всех "магнитол" в стране Y надо показать определенное сообщение (в данном случае X может быть равен Y а может быть и не равен).
Власти страны X обвиняют власти страны Y что они дистанционно хакнули (или потребовали от производителя залить обновление и выдать документацию для его написания) прошивку продвинутого (с автопарковкой) авто общественного деятеля из страны Z, автомобиль с Z внутри закрыл двери и намеренно выехал на встречку. Автопроизводитель отрицает саму возможность взлома с такими последствиями(потому что соответствующие модули по воздуху обновить никак, про безопасность они реально думали). Власти Y говорят что они тут — не причем. Производитель соглашается на независимую экспертизу, экспертиза через пару лет выносит решение что таки производитель прав а описанный властями X сценарий это ненаучная фантастика как минимум в отношении этой модели. Но уже поздно.
Имхо, возможность отправлять изменения по воздуху это и есть главная уязвимость.
Программные патчи для автомобилей станут обязательными и регулярными