Как стать автором
Обновить

Комментарии 85

Пока выглядит прекрасно. И цена более чем привлекательная.
Вес ещё интересно узнать.
Вес ещё интересно узнать.
14,5 кг. В статье указано.
Прекрасно? Маленькие колеса, слабый мотор, батарея всего на 5.8А*ч, вес — типичный, а цена с учетом доставки и пошлин, полагаю, окажется не ниже, чем у других. В общем, это хорошо, что Xiaomi занялась велосипедами, обычно где-то к третьему поколению у них выходят прекрасные вещи по соотношению качество/цена.
батарея всего на 5.8А*ч

там 20 элементов, это около 200Втч, т.е. на его двигателе это час покатушек. Вполне сбалансированно для такого форм-фактора.
200Втч на моторе с номиналом 250Вт есть час езды? Это согласно какой математике? Разве что если использовать не на полную и катать 15км/ч по гладкому горизонтальному асфальту, без ветра. Не вижу ничего прекрасного, всё так же слабенький е-байк с завышенной ценой. Разве что в данном случае цена не на столько сильно завышена, чем у «конкурентов».
Эта статья разве что даёт повод написать статью про свой е-байк, весьма бюджетный для е-байка, который уже может использоваться в качестве вполне даже транспорта, но при том ещё остаётся велосипедом.
Разве что если использовать не на полную
А что, во время езды надо всегда давить на полную? При обычной езде примерно час и выйдет. При том это простенький слабенький байк, а не крутой спортивный.

Разве что в данном случае цена не на столько сильно завышена, чем у «конкурентов».
Ну да, цена более-менне разумная. Хотя дизайн убог, ИМХО
250Вт — это номинальная, тобишь как раз таки та, которая в идеальных условиях. При разгонах и подъёмах легко переваливает за полкиловатта. При том чем больше отбираемая у аккумулятора мощность, тем меньше аккумулятор ёмкости отдаст. При обычной езде аккумулятор свои 200Втч никак не отдаст.
250Вт — это номинальная, тобишь как раз таки та, которая в идеальных условиях

А, ну если так, то верно. Я думал максимум.
Но на крайний случай педали есть :)
У меня мотор 350Вт номиналом, пиковая же до 800Вт, больше контроллер не даст. На подъёмах, иногда и заряжных, 500-700Вт. При частых подъёмах 12Ач аккумулятор отдаёт только 9Ач, если же почти не нагружать, то всё отдаёт. Впрочем, если таки напишу статью, то в ней всё будет )
Да, было бы интересно почитать.
На счёт потерь под нагрузкой понятно. Кстати, а какие аккумуляторы использовали?
Panasonic 18650
У панасоника дофига моделей с разной токоотдачей. Тут надо грамотно подходить к выбору, так как аккумы с малой токоотдачей и большой ёмкостью на больших нагрузках в итоге проиграют более высокотоковым и менее ёмким.
Я не сильно разбираюсь в аккумуляторах. Я правильно понимаю, что аккум модели 18650 может быть в разных модификациях?
18650 — это формфактор.
Существует множество разных моделей от разных производителей. Отличаются емкостью, токоотдачей, количеством рабочих циклов, ценой, наличием защиты от КЗ, массой и т.д.

Как я понимаю, в Xiaomi взяли старенькие, но еще актуальные Panasonic NCR18650A.
18650 — это формфактор.
Дополню, если кому интересно, расшифровкой: 18 — диаметр, 65 — длина, 0 — круглый.
Спасибо.
Естественно. Например, Panasonic NCR18650B с ёмкостью 3400 мАч обладает токоотдачей всего 5А, Panasonic NCR18650PF уже 10A но ёмкость 2900, есть ещё масса моделей.

Сами банки производят всего 4 основных фирмы LG, Panasonic, Sony и Samsung, всё остальное в основном перепаковки.
У меня китайские липоли, пакеты от SHUANGYE. Не высокотоковые, но дешёвые.
Заявлено около 45 минут на двигателе.
Panasonic 18650 20 x 2900mAh lithium-ion battery cells (same battery used by Tesla) with self-developed Battery Management System (BMS) that lets you go 45km on a single charge

Заявлено до 45 километров на одном заряде
Да, но в эконом-режиме (читай на педалях с минимальной помощью мотором) и при 20км/ч.
В первую очередь это велосипед, все же :)
Мне думается, велосипед должен быть велосипедом. А не электробайком типа «нейкед» дикого веса с полным отсутствием комфорта и защиты, «зато валит».
Поэтому вес 14 кг и слабый мотор, а также наличие режимов помощи педалированию для меня – плюсы.
Какой-то он хлипкий. Какова масса наездника максимальная?
Просто надо меньше жрать ;)
«Да я не жирный, у меня просто кость широкая» :))
А я жирный и меня тоже беспокоит этот вопрос :)
Стандартный хлипкий велосипед обычно до 110кг, у этого рама в два раза толще.
Тоже интересно. Вообще огорчает, что (по крайней мере в России) для толстых людей трудно найти прочный велосипед за умеренные деньги. Или заказывать титановую раму с такой же вилкой и обвешивать даунхильным вилсетом, или брать просто горный вел, но будет риск поломок.
Некрасиво.
Маленькие колеса.
Слабая батарея.
Обычный вес.
Обычная цена.
согласен. В свое время брался велосипед фирмы eltreco (хотя скорее всего это просто чайновские велосипеды с приклееной наклейкой, но не суть). Дак у него стандартные для велосипеда колеса, более-менее нормальный внешний вид и самое главное батарея 10 ампер. Хотя она сейчас уже и подпросела.
Обычная? А дайте еще пару других вариантов с такой ценой?
Обычная для Китая, у нас тут будет стоить раза в полтора больше. Подобный велосипед у нас в Омске стоит порядка 800$, но там кроме контроллера ничего нет, сомневаюсь даже в наличии рекупарации
А где именно в Омске не подскажете? Просто очень хочется потрогать.
E-motions Foxfold в России легко найти за 35000 руб, в Китае аналог будет стоит те самые 450 у.е., даже меньше. Да он тяжелее, ну так и аккум больше, а в целом такое же китайское чудище. Вряд ли на нем удовольствие можно получить от езды. Кому лень педали крутить лучше взять обычный мопед, для мотоцикла электровелы очень медленные и недальноходные, для мопеда дорогие и опять же запас хода смешной. А для велоспортсмена это без надобности, смысл в таком спорте? Я только понимаю тех кто ради фана сам собирает, но как ТС электровелы еще далеки от идеала.
А в офис тело возить легко может гироскутер и моноцикл, ничего лишнего, легко возится в метро и забирается с собой с улицы.
Кстати, в Китае очень популярны электровелосипеды примерно следующего форм-фактора: hsto.org/files/589/dc5/728/589dc5728e4c4565ae3b3620eea07c4e.jpg
Это нечто среднее между обычным велосипедом и электроскутером. Ездят на свинцово-кислотных аккумуляторах (такие же, как на UPS). Например, велосипед на фото имеет 4 таких аккумулятора. Разгоняются до 25-30 км/ч, могут проехать порядка 50-60 км на одном заряде. Цена вопроса 250-300 у.е.

А вообще в Китае невообразимый зоопарк электрических средств передвижения, начиная от одноколесных и заканчивая автомобилями, размером со SMART, для которых не нужны номера. Постоянно появляется что-то новое.
Это фигня, игрушка для детей и пенсионеров. Жду злой электробайк на базе двухподвеса с запасом хода не менее 100 км, в пределах 1500$.
Yamaha ybr 125
электробайк
Двухподвес сам по себе едва укладывается в $1500 (и это будет кроссовый/трейловый велосипед, не злой ДХ), и особых тенднеций к удешевлению нет, как вы представляете себе электробайк на его основе дешевле?
Классная штука, что бы на работу ездить. Думаю что модель можно было бы еще удешевить, убрав «свистелки и перделки» в виде бортового компьютера, оставив только контроллер, умеющий режимы работы выбирать, тогда и спрос возрос бы.
Убрать педали, увеличить батарею… Тут большинство зачем-то хочет очень быстрый велосипед, либо медленный мотоцикл, ей богу не пойму зачем.
Тут всё просто как у швабры — педали просто лень крутить.
Ну и пусть купят скутер себе, намного дешевле, эффективнее и безопаснее. Зачем скрещивать ужа с ежом, этот консьюмеризм до добра не доведет :) уже фотоаппараты выпускали такие, в народ не пошло, хотя нам перспективы рисовали. Для быстрой езды есть другой класс техники, для работы ногами есть обычный велосипед, ну хотите поиграться с заготовкой энергии на холостом ходу, это понимаю, но ракету из велосипеда зачем городить, да еще и с характеристиками в ущерб вращению (геометрия, аэродинамика, вес). До сих пор умиляют люди, которые покупают двухподвес для езды по трассе. А производитель чего, стеснительно — есть спрос, сделаем!
Скутер:
Во-первых — ДВС со всеми вытекающими (теслофобы, можете минусить)
Во-вторых — гораздо габаритнее велика. Мой байк, обзаведясь электротягой, очень мало увеличился в размере, однако ездит почти как скутер (только разгон медленнее).
В-третьих — запрет экстерната в т.ч. и для категории М, хотя мопедистов обещали не трогать. Там сдаётся только теория, Карл! И у меня нет ни малейшего желания платить ещё пол-байка автошколе, убивать там свои выходные и послерабочий отдых, только для того, чтобы гаишники соизволили проверить моё знание дорожных знаков. А лично для себя я прошелся по онлайн-репетиторам и убедился, что ПДД знаю.
Скутер на электричестве тоже можно сделать, теслофилы — ликуйте. В целом Сяоми уважаю, но таких вот вещей которые «совершили революцию» насмотрелся https://www.youtube.com/watch?v=YDW1nXk_-AE или https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8
Не забываем, что Сяоми совершенно не зря называют китайским Эплом. Единственный вид технореволюций, которые совершают и те, и другие — «необычный гаджет под ключ для далёких от инженерного дела людей», при этом опираясь на давно обкатанные кем-то, малорисковые технологии. Считать ли это прорывами — вопрос спорный: для инженеров — вряд ли, для хомячков — вполне.
А сделать электроскутер не легко, а очень легко. Только очень дорого из-за стоимости потребной для него батареи. Берем качественный велосипед с крепкой рамой, снимаем педальную трансмиссию, ставим два злых мотор-колеса, контроллеры и батарею — и гоняем!

З.Ы. Рама такой конструкции к крепким не относится и относиться не может. Крепкая рама — это всегда треугольник. Рама без трубы «для удара яйками» — это игрушка, какую бы лапшу производитель не вешал. Даже если она не складная.
Запас хода в 45 км для города более чем достаточно. Взять например мой город, с одного конца в другой выходит примерно 30км, так что на чистой электротяге хватит за глаза, а если еще педали немного покрутить + рекуперация, то и на обратную дорогу хватит.
Это запас хода в сферическом вакууме. И не сильно понятно зачем при расстояниях в 30 км электротяга вообще. Даже ребенок проедет такое расстояние на обычном велосипеде без особых проблем.
Хотя бы для облегчения вращения педалей.
Для облегчения вращения педалей лучше купить велосипед с бОльшим количеством передач. 3 скорости это очень мало. Вам будет либо очень легко крутить педали, либо наоборот — сложно. Удовольствия от такого мало. А с большим количеством передач всегда найдется позиция, в которой крутить педали легко.
1) отключить/генератор
2) частичная электротяга
3) полная электротяга
Чтобы быстрее и/или не уставать. Актуально при поездках на работу, например.
Максимум могу допустить — чтобы не потеть. Всё остальное не актуально, имхо. А на сабже с двигателем 250W особо быстрее не поедешь, да и тормоза хиленькие для сколь-либо экстремальной езды на почти 15кг слоне.
Максимум могу допустить — чтобы не потеть.

Очень важная штука, кстати. А то приедешь на работу весь потный (у меня лично в офисе душа нет) и будут потом на тебя смотреть как на козла.
Скутер это еще и выезд на дорогу и обучение на категорию М (желательно ) и уж в обязательном порядке знание ПДД.
Велосипед позволяет всего этого избежать.

Тут только категория М сомнение вызывает, остальное же — плюсы велосипеда, а не минусы. Где хочешь, там и едешь. А если ПДД знаешь, то в крупных городах время в пути можно вдвое сократить по сравнению с транспортом наземным
Я как-то и имел ввиду, что это плюсы велосипеда :)
Давно подумываю о скутере, но как вспоминаю, что надо будет по дорогам ездить среди машин, эта идея в очередной раз отваливается. А вот электровел с запасом хода километров 50-70 был бы очень даже.
Как-то не так смысл уловил, видимо.
Езжу на велосипеде по дорогам, пересекая магистрали по переходам, срезая по тротуарам и пользуюсь подземными переходами.
Удобно.
А вот об электровеле думаю только на особо злых подъемах.
Но тут палка о двух концах — если на своём я могу педали 40 минут не переставая крутить с постоянным каденсом и не уставать, пусть и на подъемах, то на электровеле за счет дополнительного веса придётся пользоваться двигателем чаще чем сейчас.
У меня вот есть и скутер, и электровел, и обычный вел. :) Всеми тремя активно пользуюсь, у каждого транспортного средства есть свой акцент применения и плюсы с минусами. По поводу выезда на дороги — поначалу, конечно, страшно, но всё приходит с опытом, плюс нужно, конечно, знать ПДД и предугадывать действия других водятлов.
Я полтора сезона откатал на питбайке. По полям — старый уже видимо, а по дорогам крайне некомфортно.
Не моё :)
Да и предугадать всё нельзя. И быть абсолютно внимательным тоже.
В машине хотя бы не чувствуешь себя голым.
Неистово плюсую текстово, ибо более нечем.
а зачем тогда изобретать велосипед на батарее? покупайте скутер и вперед… запас хода больше, заправиться проще, скорость выше… или вам что бы права не нужны были? так на малолитражные тоже не нужны (в Украине)
все таки не пойму в чем фича электрического… или это просто за экологию?
все таки не пойму в чем фича электрического…

В том, что это больше гаджет, чем средство передвижения. Во всяком случае сабж.
В России нужны.
Но хрен бы с ними, с самими по себе правами — 800 руб в ГАИ не проблема, ПДД я знаю, неадекватных школоломопедистов против которых это сделали тоже терпеть не могу. Проблема в том, что ради сдачи сраной теории (на кат. М даже нет практики — в чем там собственно практиковаться-то у дырчика?) мне сначала надо будет потратить кучу денег, сил и времени на автошколу. Без диплома со словами «квалификация: водитель» гаишники даже разговаривать со мной не станут. Даже если я по факту боинг водить умею, без бумажки я известная субстанция.
На четвёртом фото (с изображением того как упакованы батареи питания в общий корпус) написано что там 20 штук батарей, а на фото 4 столбца по 4 батареи в каждом, то-есть 16, где ещё 4 штуки? Или там ещё есть «центральный» пятый ряд?

В переднй торец трубы-рамы так и напрашивается фара, а в заднюю часть- стопсигнал, хоть это и уменьшит автономность
Там есть и фара и сигнал
Зато фара на элвеле заметно улучшает динамику, по крайней мере на свинцовой батарее. Становится злее токоотдача. Точный механизм не знаю, но подозреваю что-то аналогичное включению на машине фар перед стартом в мороз — прогрев батареи, постоянное поддержание реакций в ней в раскочегаренном состоянии и т.п.
Этот велсапед скорее для доставки тела от стоянки до работы и потом обратно.
Вот для этого н подходит идеально.
И в офис занести не проблема.
Правда, электросамокат в этом смысле ещё круче.
У самоката маленькие колеса, и это минус — приходится переступать поребрики выше 1см (а их в городе очень много), по чуть более пересеченной местности не проедешь (например через парк). Зато он гораздо компактнее. А запаса хода и там и там может хватать не только от стоянки до работы, но и от дома до работы.
Зато у самоката есть ещё одно преимущество.
Не знаю, как угде, но у нас в Краснодаре в прошлом году было много акций — «накажем велосипедистов штрафом за езду по тротуару».
Велодорожки нарисовали абы как, и ездить по ним тяжело реально.
А на самокате — не прикопаются.
параметры «для пенсионеров»:
скорость 20км/ч, дальность на одном заряде (реальная, а не заявленная) будет 20-25 км.

я не думаю, что себе бы такой купил
Немаловажно отметить, что это складной велосипед, несколько которых можно закинуть в багажник машины для всей семьи и поехать покататься за город. У меня такая необходимость есть, изучая доступные варианты отметил, что этот велик не такой уж уродливый и тяжелый, остальные велики примерно такие же, только не электробайки. Что важно, так как выравнивается средняя скорость между разными велосипедистами с разной подготовкой, мол я сам кручу педали, а подруге мотор помогает. В общем, удивлен резкой критике! Такой велик для узкого сектора покупателей, например для меня, и аналогов по цене-качеству практически нету.
Но почему бы просто не поставить на машину крепление для обычных велосипедов?
А вел таки тяжелый для ригидной вилки, без дисковых тормозов и с миниатюрными колёсами.
На 3-х скоростной орбитальной трансмиссии у вашей подруги просто не будет шансов выровнять с вами среднюю скорость в перспективе.
И не забывайте, что велосипед покупается по размеру. Не бывает универсальных по размеру велосипедов для всех.
Мне кажется, этот велосипед не для заездов на сотни км. По городу покататься часик и в парке посидеть. Подруге уверен понравится помощ электромотора. А на крышу велик не ставлю, так как после наших трасс его полчаса отмываешь еще.
«в комплекте из 20 батарей 2900 мАч.»
у этих батарей напряжение 3,6 В, значит чтобы получить 36 В, они сделали две связки по 10 батарей, и общая емкость батареи получилась 5,8 Ач. Вообще детская игрушка получается.

«Такой ресурс обеспечивает электробайку возможность преодолевать на одной зарядке до 45 км в эконом-режиме» — это не то чтобы брехня, просто надо уточнить, что такое «эконом-режим» — это скорее всгео когда ездок усиленно крутит педали. Потому что если ехать только на батарее, то 5,8 Ач в среднем хватит километров на 12-15.
Считать надо ватт-часы, а не ампер-часы. Их можно последовательно соединить, получив 72В и 2.9 Ач. Ничего от этого не изменится, кроме другого двигателя/драйвера.
Очень странный велосипед получается.
Судя по размеру передней звезды (и примерного представления размера самой большой задней) у велосипеда получается очень большое передаточное число.
То есть на этом велосипеде когда разряжена батарея, очень трудно будет тронуться с места и разогнаться. Педали тут только для помощи двигателю на скоростях выше 20км/ч.
А это сильно ограничивает сферу применения. Хотя думаю с оборудованием будут еще играть.
Судя по размеру передней звезды (и примерного представления размера самой большой задней) у велосипеда получается очень большое передаточное число.
сзади тут одна звезда, и планетарная
3-х скоростная система переключения скоростей Shimano Nexus 3-speed hub
в задней ступице, так что по соотношению размеров звезд можно судить о «средней» (второй) передаче.
См, например, Обзор и тест 3-скоростной планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3
Вполне хороший и недорогой аппарат. Думаю, он идеально подойдёт для очень многих людей, ездящих на работу на общественном транспорте и на метро, но остановка от дома и/или работы далеко.
Как я вижу использование: человек выходит из дома с этим велом, садится на него, едет до остановки (метро), складывает и прячет в чехол (получается ручная кладь), едет на ОТ до своей остановки, распаковывает и раскладывает вел, садится на него и доезжает остаток пути. На работе складывает, ставит около своего офисного стула и опционально ставит заряжаться.
Так же используют знаменитую Стриду, только тут ещё и моторчик для удобства и чтоб доезжать до работы свежим, очень удобно.
Конечно, для любителей ездить далеко и быстро лучше сесть на полноценный вел с колёсами 26", 27,5" или 29", по желанию электрифицировав уже его.
Где и как его сейчас заказать, хочу купить?
Интересно, есть ли лёгкие аппараты, без автономного хода, только с Pedal Assist? (в идеале с рекуператором).
Как человек в теме заявляю: Цена хороша даже для обычного байка, не говоря уже о моторизированном. Хороший такой агрегат для города на каждый день ИМХО.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.