Комментарии 271
В нем нет мини-джека
Да что вообще думают все эти люди, считающие, что музыку можно слушать через блютус с его постоянными обрывами и «шикарными» битрейтами?!
usb-c — чуть повернулся не так, чуть натянул провод — и привет.
Со временем разбалтываются сильно… исключений я не видел — очень капризный разъём по отношению к 3,5.
Со временем разбалтываются сильно
Может я, конечно, что-то делаю не так, не знаю. Но уже почти год только моему mi5s, и никаких нареканий по порту нет =)
Распространение наушников с нативным USB-C, за пределами редких «попсовых» брендов и моделей, типа каких-то Beats — пока не очень верю, ибо мир применения наушников не заканчивается на айфонах, околофлагманских телефонах (на остальных пока в 90% случаев всё ещё 3.5, заметьте), и вообще телефонах — есть плееры, есть куча стационарных и портативных устройств самой разной направленности, которым как минимум нет смысла переходить на USB-C-разъёмы для наушников, особенно если брать специализированное оборудование, имеющее отношение к звукозаписи/проигрыванию.
Вообще никак не влияет (личный опыт с айфона). Но лучше бы конечно был 3.5 :)
Ну и мне доставляет некоторое и психологическое, и иногда физическое неудобство лишний кусок провода + коннектор-переходник, мешающийся в кармане. Понятно, что дело вкуса, но для меня — значимо.
Эммм. Это теоретизирование или он у вас реально надламывался?
Она не «пластиковая», а металлическая, и чтобы её сломать — надо сломать/погнуть этот самый металл.
Пользуюсь AirPods с момента выхода с 6 Plus 8.4 и с компом,
никаких обрывов ни на улице, ни дома (звук, да, соответствует «каплям»).
Но отказ от 3,5 тоже осуждаю.
у меня MDR-1ABT и я слышу разницу между LDAC и Apt-X, к сожалению. Может дело в реализации наушников, может — источников, кто знает. И да, на LDAC перебои временами случаются таки. А вот Apt-X и правда стабильный.
В битсах и аирподсах разницы наверное и нет между 320 и 900. Но как бы эти девайсы…
Lossless BT кодеки все требуют лицензирование и откаты. aptX -> Qualcomm. LDAC -> Sony.
Есть слушок что в Android 8 добавили по-умолчанию LDAC. Но этот самый Android 8 есть только на Nexus/Pixel, а наушники с поддержкой LDAC только у Sony и только 14 голимых фитнес затычек.
Итого устройств с поддержкой этих кодеков чуть более нуля.
Купите нормальную гарнитуру и не будет этих проблем.
Не знаю, уже лет 5 слушаю музыку по Bluetooth через bt адаптер от Sony bh-50. Да, бывают иногда прерывания, но это случается настолько редко, что никаких проблем или негативных эмоций не вызывает. Слушаю mp3 320kbps. Не думаю, что я услышу разницу с flac. Кстати, я помню ещё лет 5 назад, до того, как Apple убрал джек, возмущался, что никто не делает защищённого от воды телефона без джека, вообще без лишних дырок и с беспроводной зарядкой. В общем немного опередил время в своих мыслях, а Apple через три года после этого выдал "инновацию". Я тогда подумал — ну хоть кто-то.
Навскидку грамм 300
А вы как думаете, взлетит или не взлетит?
В нем нет мини-джека
Я больше имел ввиду, что если у Вас сломается переходник, Вы не сможете использовать другие наушники с 3,5 разьемом. Если у меня сломается разьем на ушах, я возьму любые другие уши. Само собой, что Вам никто не мешает носить запасной переходник, и тогда действительно разницы может и не быть…
А если без сарказма, будет нормальный девайс, прям нормальный, и все производители сами начнут делать уши с разъёмов под него. Не Джек 3.5 тут диктует, имхо.
Тысячи людей и только трое с наушниками.Или вы в каком-то другом метро ездите, или дело не в Москве.
(гик в беспроводных лапухах)
который добавит на нормальный смартфон долбаный ик светодиод.
Leeco Le2 Вам в помощь. Там 3ГБ/32ГБ, Helios Х20, full HD, 3000 mAh, USB type C, QuickCharge, приличные камера и звук, есть даже сборки цианогена, AOSP и LineageOS
есть даже сборки цианогена, AOSP и LineageOS
Вот это и есть проблема китайских нонаме брендов. В стоке там, в лучшем случае, голый андроид, может кому и нравится, но довольно простоват. Потом начинаешь выбирать прошивку, выбираешь одну, там дев_бета_альфа_икспи_эдишн и она глючит, меняешь на другую, в этой тоже чёт не так, но есть же ещё, давай опять поменяем, тут звонит кто-то, а я понятия не имею кто это, так как после переустановки контакты не загрузились, или секунд 20 втыкаю как снять трубку в новом интерфейсе, goto 1 пока не надоест и пойти купить уже нормальный телефон, на котором какой-то андроид, версии которой я даже не помню, работает, обновляется и можно заняться чем-то более полезным.
обновляется по воздуху самаЗаранее прошу прощение за мою безграмотность в андроидах… А что, обновление по воздуху — это такая большая диковинка, которая работает только на избранных смартфонах/прошивках, что её упоминают все, кому не лень?
У меня первый и пока последний телефон на андроиде — SGS4, до него прочно сидел на Blackberry — все радостно обновляются по воздуху (включая Blackberry). Я всегда считал, что это стандартная фунция смартфона — я жестоко ошибался?
Xiaomi, Samsung вроде бы тоже...
или они не «нормальные смартфоны»? :)
Подтверждаю, эта же модель уже год, всё работает. А вот знакомый, телефон с более современной оболочкой, не мог найти кондиционер Mystery в списке устройств. Устанавливал Mi Remote для моей версии.
На любых прошивках (Cyanogen, MIUI разных версий) телефон может просто выключиться, независимо от остатка заряда аккумулятора, и включится только когда его включить на зарядку (достаточно 10 секунд).
Заказывал аккумулятор с Aliexpress, с ним никакой разницы по времени работы и вот таким рандомным отключениям.
Стоят в районе 40 баксов, на «ура» решают проблемы с ИК-управляемыми девайсами. Единственно, пока не видел девайса с выносными ИК-излучателями для установки их во всех комнатах. Можно ссамодельничать, наверное, но хотелось бы из коробки
маркет целую кучу выдаёт.
и в комплекте софтина уже есть с приличным набором техники :))
У меня уже довольно старый LG D450 — в нем он есть и встроенное от производителя ПО. Правда, в CianogenMod не работает, но не сильно нужно мне было.
заходите на яндекс маркет и вбиваете в фильтры нужные параметры,
включая наличие ИК порта,
сейчас показывает более двух десятков моделей смартов с ИК портом.
Более того, Все что у меня были имели родное приложение для эмуляции ИК пульта:
LG G2 Pro
LG G3
Huawei Mate 9
Так Xiaomi же...
Цена смартфона – $699.
Я весной купил технически исправную, прошедшую ТО семёрку бмв за 1225 евро. 700 евро за телефончик, ага, с разбегу. Лететь эта штука будет, но невысоко и недолго.
Какого года?)
Тут мало кто покупает телефоны. Почти все берут вместе с договором на 2 года и платят в рассрочку. Всем по барабану сколько стоит телефон.
Респект за смелость и отвагу купить старую 8 горшковую семёрку)))
P.S. Но машина — огонь.
при покупке я поставил новые амортизаторы (200€), поменял все рычаги подвески (250€), сменил тормозную жидкость (40€) и масло (70€). Что сделал из ненужного: выкинул весъ колхотюнинг светотехники, поставил б/у оригинальные части, в целом около сотни евро. Вот пока и все расходы.
Простой пример, сейчас я выплачиваю за тойотовскую малолитражку, это далеко не премиум класс — ежемесячный платеж получается в районе 250 евро в месяц (условия там хорошие всего 1% подорожания, так что процентом можно пренебречь на 5 лет), в эту сумму входит еще и каско страховка, но не входит ежегодное ТО. То есть если посчитать новая машина, примем далеко не премиум класса обходится по сути в 3000 в год — это без ремонтов и расходников. И это я молчу про начальный взнос, который тоже был больше чем продажная цена + ремонт помянутой выше машины.
Разговор больше о том, что если отбросить субъективные моменты, и психологические, то в целом выгодней взять б/у машину, чем брать новую — чисто с финансовой стороны — потому что любая машина (есл это не коллекционный экземпляр) это не вложение денег, а их трата.
Еще имеет значение гарантия. Одно дело, когда все проблемы исправляются бесплатно и в сервис-центре, другое, когда все это станет стоит ощутимых денег и за свой счет. Многие продают машину сразу, как заканчивается гарантия и покупают новую.
До определенного предела, потому что старая машина может начать требовать столько вложений, что проще убить, чем прокормить.
Это граничный случай уже. Плюс эти вложения большие только относительно стоимости самой машины, в абсолютном выражении они все равно будут ниже чем вложения в новую.
Еще имеет значение гарантия. Одно дело, когда все проблемы исправляются бесплатно и в сервис-центре, другое, когда все это станет стоит ощутимых денег и за свой счет.
Если посчитать совокупные затраты, не забыв про стоимость покупки, то может выяснится, что даже в случае ежемесячного ремонта, старая машина обойдется дешевле новой а тот же период времени.
Я не зря выше написал, сколько в месяц стоит не самая дорогая новая малолитражка. Даже если купить б/у машину сходного класса за размер начального взноса уплаченного за новую, она не будет требовать ежегодного дополнительного вложения еще 3 килоевро, и будет выполнять свою функцию ща меньшие деньги в результате.
А про гарантию — некоторым проще продать и купить новую, голова меньше будет занята.
По моему — покупка 20-летней машины, это как раз граничный случай.
Дьявол он в деталях — зависит от конкретного экземпляра машины. Ну и не стоит забывать, что если речь идет о современной машине сходного класса и комплектации разница в цене будет даже не в разы, а в десятки раз.
А про гарантию — некоторым проще продать и купить новую, голова меньше будет занята.
Это для тех кто либо не считает деньги, либо для тех у кого их очень много. Я тоже так думал сделать, но посчитал, и пришел к выводу что выгодней ездить на том что есть.
Автомобили возрастом 2-3 года
Поломки
Автомобили возрастом 4-5 лет
Поломки
Mercedes Benz GLK-Class
2,1%
Mercedes Benz SLK-Class
2,9%
Porsche 911 Carrera
2,1%
Audi A6 / Audi A7
4,2%
Mercedes Benz B-Class
2,2%
Audi TT
4,4%
Mercedes Benz A-Class
2,3%
Audi Q5
4,8%
Mercedes Benz SLK-Class
2,4%
Porsche 911 Carrera
4,8%
Mazda 2
2,5%
Mitsubishi ASX
5,0%
Mercedes Benz M / GL-Class
2,5%
Audi A1
5,4%
Opel Adam
2,6%
BMW X1
5,6%
Opel Mokka
2,6%
Hyundai ix20
5,6%
Audi Q5
2,7%
Mazda3
5,6%
Автомобили возрастом 6-7 лет
Поломки
Автомобили возрастом 8-9 лет
Поломки
Mazda3
6,8%
Porsche 911 Carrera
9,9%
Porsche 911 Carrera
7,4%
Audi TT
11,5%
Audi TT
7,7%
Mazda 2
12,4%
BMW X1
8,0%
Mercedes Benz SLK-Class
12,8%
Toyota Avensis
8,1%
Toyota Auris
12,9%
Audi Q5
8,8%
Volkswagen Golf Plus
13,0%
Volkswagen Golf Plus
8,8%
Toyota Corolla Verso
13,2%
Mercedes Benz GLK-Class
8,9%
Toyota Yaris
14,5%
Toyota Yaris
9,8%
Mercedes Benz C-Class
14,7%
Mercedes Benz E-Class
10,1%
Mini R55-R59
14,9%
взято с дрома
и это самые надежные.
новую машину покупают не только потому что верят «маркетологам» за новые фишки и моду, но и потому что не хотят встать посреди дороги и ждать эвакуатор. далеко не всем интересно искать на амазоне дешевые детали. Людям приятнее просто отдать специалистам. В общем-то как и в любой сфере. Каждый занимается своим делом. Просто вы готовы тратить свое время и мириться со старой машиной, поломками и проч. И далеко не всем нужен комфорт или удовольствие за рулем. В общем не просто так продают миллионы новых авто в год.
Но по отзывам других владельцев — жрет от 13 до 20+
За 5$k в РФ я забрал e66, типо такой же — Shadow Line . В просто топ-люкс конфигурации. Да, в моем экземпляре есть куче микро-дефектов, но ремонт будет стоить может быть еще 5k$. Но это будет 99,9% исправная машина "старого премиального уровня". Начинка — individual, полнейший фарш. Двигатель — монстр. V8, 4,4 литра. Расход 15л в городе и 20л в городе зимой.
Флегматично пожимая плечами: я просто больной на голову… ни больше, ни меньше — если заразился BMW, то мало кого отпускает затем. А лично я всегда хотел именно "Крис Бенгеловскую" 7-ку. У нее мордочка не так заострена, как на следующем поколении, скорее более похожа на "морду БМП", как кто-то замечал.
Машина сверх капризная. Но не в плане того, что "сегодня еду, а завтра не хочу". Скорее в том, что служит то она хорошо, пока с ней, как с королевой (все лучшее — хорошие запчасти, топливо, масла, резина, аккуратное вождение, хранить в боксе и т.д.).
Если принять разницу в цене авто в 9000 EUR, то чисто на топливе выходит что более дорогое, но экономичное авто окупится за 9 лет. Про комфорт от более высокого класса старого авто можно поспорить т.к. новые авто при равном классе более комфортный, чем старые. Кроме того остаётся открытым вопрос частоты поломок. Что будет чаще ломаться — старый BMW 7 или новый Солярис? Я не знаю. Ездить в автосервис — это не дискомфорт.
Ездить в автосервис — это не дискомфортА что же это тогда? Комфорт? Когда машина нужна, а она отказывается ехать и ломает все планы, это не дискомфорт? Ну тогда я не знаю, как это назвать по другому.
А что дают эти "два класса выше вашего соляриса", при условии того, что "высшим классам" 20 лет? В условном солярисе будет блютус, Ваша тачка вышла с завода, когда еще блютуса не существовало. Аналогично в отношении других относительно новых технологий (led лампы, полноцветные дисплеи в головных устройствах, парктроники, многоступенчатые автоматы, боковые/коленные подушки, всякие citysafety, etc). Что еще может быть в классе выше? Затертая за 20 лет кожа/дерево?
Кмк, как Вы выше писали "если отбросить субъективные моменты, и психологические", то от этих более высоких классов за 20 лет ничего не осталось.
то от этих более высоких классов за 20 лет ничего не осталось.
Самое забавное что таки осталось. То же качество если не сборки то отделки в таких машинах выше чем в бюджете и разница между даже новой бюджеткой и старой машиной премиум класса есть — я ж писал имел возможность смотреть, и старый мерседес ешка внутри много приятней, чем новая бюджетная тойота даже Д класса. И да старый премиум, в смысле реально нужного функционала может быть фарширован лучше, чем новая бюджетка, например там будет полный электропакет по стеклоподъемникам, сиденьям и зеркалам с памятью настройки, всякие приятные мелочи вроде автоматом складывающихся задних подголовников, заднего дворника включающегося автоматом при включении задней, если включены передние, то же самое с рециркуляцией и так далее. На новой же бюджетки ручные стеклоподъемники сзади волне могут быть в стандарте, нет упомянутых приятных и реально облегчающих жизнь мелочей (хотя они стоят копейки) зато да есть блютус и полноцветный экран да.
ЛЕД-лампы и полноцветные дисплеи не влияют так уж сильно на комфорт ну вот у меня в машине есть и то и то, только мне от этого ни холодно ни жарко, кстати, у лед-ламп есть один неприятный момент — вернее даже пара, во-первых они жутко дорогие если вдруг что (разбили фонарь, или поломка) и меняются полностью в сборе со всей фарой, и самому не поменят. Блютус да, но опять таки это решаемо за небольшие деньги, то же с парктрониками. Речь о том, что это все обвес, который на основную функцию влияет слабо, да и на комфорт, положа руку на сердце тоже зачастую — оно приятно что есть, как УХД разрешение в телефоне, но приципиально не так уж и нужно.
Пяти ступеней в автомате со спортрежимом и возможностью ручного переключения вам хватит?
И да, за 20 лет ничего из этого в воздухе не растворилось. Комфорт большого авто может понять только тот, кто на подобном ездил. Хотя, фанатов соляриса и вазовской классики тоже хватает :)
Про электропакет стёкол и зеркал забыл, да.
Омыватели фар, лобовухи и заднего стекла есть, хоть и без суперочистки. Датчик дождя и адаптивное освещение — есть, есть и комплектация с подсветкой поворотов. Многорычажка спереди, сзади балка, но это уже детали, многорычажка сзади это давно уже не премиум, по моему даже у фокусов есть. Сервотроник есть — электроусилитель по стоянке рулится одним мизинцем. Шумка не премиум — это да, но есть и не самая плохая, в базе 7 подушек, максимум 9. Климатроник двухзонный с автоматической рециркуляцией от датчика качества воздуха — есть, дефлекторы у задних пассажиров есть и, кажется — даже в базе, но по таймеру не проветривает. Ремни сами не регулируются по высоте, косяк. БК и навигатор — все это тоже есть. Мультируль, подлокотники, ящички — все это есть, но меньше, ибо габариты не как у огромного седана, с местом та же проблема — это всего лишь компактный хетч. Музыка не хай-фай, тут есть куда расти. Багажник и лючок бензобака не настолько автоматизированны, руки пачкаются чаще. Спортрежим для такой крохи с экономичными моторами — это нонсенс, но зато по городу можно тошнить чуть-ли не на 5 литров, система старт-стоп этому хорошо помогает, но и обычная езда не всегда 10 литров сжирает. Стекла и зеркала — электрические в базе, а вот сиденья без памяти (кажется).
В итоге — новый Гольф и старая Бэха — глобально отличаются только шумкой, материалами отделки и музыкой.
В итоге — новый Гольф и старая Бэха — глобально отличаются только шумкой, материалами отделки и музыкой.
Этот Гольф в такой комплекатции с автоматом стоить будет ни разу не 11400 (как предложенный выше солярис), а как минимум 27 000+. На 15 000 больше, если что. Это-раз. Два — тут не о чем дискутировать по типу «многорычажка сзади давно уже не премиум»: нет её у Вашего гольфа — значит, нет, и это большой минус в поворотах (это надо один раз прочувствовать и сравнить).
P.S. Хотя… тема, вроде, была про смартфон? :D
С другой стороны, страшно представить, что могут сделать с машиной за 7 лет, по нашим дорогам, по нашим сервисам, и с нашей «предпродажной подготовкой». Нельзя это не учитывать, контекст имеет значение. А хорошую машину из Европы — не пригнать, спасибо пошлинам на благо автотаза…
Смартфоны уже обсудили, можно про машинки :)
Моя 2004-го, ей уже почти 14 лет. Первые два владельца — "мелкие миллионеры" Москвы. Потом до 2015-го были тупо перекупы по 3-6 месяцев (их просто тьма — машина стояла более 10 лет суммарно по отстойникам за свою жизнь). Потом машина попала в "военную организацию". Год была "членовозом". В 2016-том попала опять на перекупов в Томск. Затем уже я стал её обладателем. Машина "живее всех живых", поломки смешные. Салон судя по всему сверх-качественный — потертостей нет нигде.
Но!!!
Каждое сиденье с массажем (все 4-ре), все с кондером, с обогревом (т.е. спину/попу/поясницу можно или обогреть, или охладить воздухом, ибо повторюсь, все сиденья с пористой кожей), с ломающимися спинками — как в боинге вип-класса.
Гольфу, солярису, тойоте камри — всем как до луны пешком.
Сравним все это с октавией 3-5лет за примерно 11.5 килоевро (в России). У октавии будет всё, что вы перечислили, за исключением: второго бачка, обесшумки премиальной, автоматической регулировки ремней по высоте, доводки багажника.
Зато дополнительно будет: коленные подушки, блютус для телефона и музыки, семиступенчатый автомат со спортом и ручным режимами, парктроники по кругу, биксенон с подсветкой поворотов, led фонари, настройка режима подвески/руля/коробки (спорт, комфорт, норм), более свежая кожа-рожа, подогрев лобовухи/зеркал, розетка 220в.
И что толку остается от тех двух классов выше двадцатилетней давности?
Не, этот тред комментов начался с того, что я спросил в чем смысл Вашего утверждения "И езжу при этом на машине двумя классами выше Вашего соляриса." в контексте того, что Вашим двум классам 20 лет. Мой поинт в том, что за 20 лет преимущества "двух классов" становится не видно т.к. все те фишки, что 20 лет назад были в люксовых тачках, в нынешнее время ставят в младшие классы. И сравнил это на примере бюджетной 3-5 летней (относительно свежей) октавии, и 20-тилетней семерки.
На счет места в салоне, думаю Вы заблуждаетесь. Размеры тачек сопоставимы E38: 4980/1662 Octavia: 4659/1814 Беха чуть длинней, но с более длинным подкапотным пространством. На салон остается примерно одинаково.
Выглядит отлично для своей цены.
Раз и два — двигатель живой, масло не плюет, электрика вся живая, кузов целый, никакой гнили и рядом нет. Только бампер помят, когда из "за ночь образованного" сугроба выдергивали и одна юбка треснула — неожиданная ямка на дороге проселочной и машина села на брюшко. Просто с этой машиной отменно обращались. Она почти идеального кузовного состояния.
Если хочется экономии и комфорта, разумнее всего будет использовать каршеринг.
Ремонт, тех.обслуживание, большие расходы топлива
На самом деле надо смотреть на стоимость владения в совокупности. Учитывая покупную цену тоже. В этом случае даже с учетом расходов на ремонт и техобслуживание далеко не факт что новая машина окажется в результате дешевле. Кроме того, ремонт и ТО для новой машины, как это ни парадоксально, может стоить дороже в абсолютных значениях чем для старой. В относительных величинах (по отношению к цене) новая выглядит конечно предпочтительней. Касательно расхода топлива тут есть тоже не менее интереснный момент, он не всегда ниже на новой машине (например для дизелей) по причине ужесточения эконорм.
Никаких современных удобств
Что под этим понимать? Принципиально ничего особо революционного за последнее время не было.
непонятная ситуация с кузовом.
Тут да, но если смотреть и целенаправленно искать вполне можно найти хороший вариант.
а потом будет продан не сильно дешевле нового
Машина теряет 25% стоимости сразу по выезду из салона. Знаком такой тезис? Пятилетнюю машину чуть дешевле новой получится продать только в весьма ограниченном количестве случаев — например когда пошлины на ввоз машин зверские, или машина относится к чему-то типа джипов, которые дешевеют медленней.
А если сравнить мягкие КПП современных авто, рули и педали с электроусилителями, старые ГУР ни в какое сравнение с ними не идут.
Я ездил на машинах разных возрастов и классов, и могу сказать что принципиальные различия крайне малы. Много от класса зависит, например 15 летний мерс Е320, оставлял гораздо более приятные впечатления (в том числе и в смысле удобства), чем Тойота Авенсис бывшая моложе на 10 лет — несмотря на то что она была в околотоповой комплектации.
Никаких современных удобств, непонятная ситуация с кузовом.
А если сравнить мягкие КПП современных авто, рули и педали с электроусилителями, старые ГУР ни в какое сравнение с ними не идут.
Сразу видно, у Вас никогда не было авто из премиум-сегмента. По комфорту Ваш любимый солярис и в подмётки не годится ни S-классу, ни семёрке, ни восьмой Ауди.
Я бы предпочел солярис, который точно отъездит 5 лет, только ТО проходи и масло не забывай заливать, а потом будет продан не сильно дешевле нового.
У вас что, вообще ни одного авто не было? Пятилетнюю машину не сильно дешевле новой продать… Научите, как, я стану миллионером уже к Новому Году! И да, по конфигуратору солярис, в котором есть хотя бы кондиционер, стоит минимум 11400 евро www.hyundai.ru/configurator/car?compl_id=379&packets=. Пятилетний солярис стоит около 5500 евро. Итого 48% потери цены. Никакой экономией бензина этого не оправдать.
непонятная ситуация с кузовом.
Это она для Вас непонятная. А я машину смотрел, когда покупал, и мне всё понятно: ржавчина есть, но мало и не в критичных местах. Устраняется легко и недорого. Не битая, все детали и краска родные.
Если хочется экономии и комфорта, разумнее всего будет использовать каршеринг.
Ага, в стране розовых пони. А в реале никто Вам даже пятёрку свою не даст, не то что семёрку.
выполнение основной функции со временем не деградируетВроде как у смартфонов GSM-модуль тоже не особо деградирует. А замена аккумулятора есть и там, и там.
Вроде как у смартфонов GSM-модуль тоже не особо деградирует. А замена аккумулятора есть и там, и там.
Речь не о физической деградации железа, смартфон это все же не только звонилка, но и программная часть, вот она то и играет свою роль тоже, во многом отвечая за ту самую «деградацию» — для машины, которая больше «железо» чем софт это не так заметно, по крайней мере пока.
Ах да. Хайп «нет аудиоджеку». Повбывав бы.
датчик для приложений аугментированной реальности
дополненной же!
Да и отсутствие аудиоразъёма ничуть не радует, вообще не понимаю этой погони за тонкостью, сантиметр нормально было, 0,9 — 0,8мм ещё более менее, а тоньше то зачем, тут пошли и несъёмные батареи (при том в половине моделей которые ими оборудованы без проблем можно было бы поставить съёмную, (привет Nokia и SONY)), теперь урезают аудиоразъём аналоговый, раньше что бы что то подключить к телефону было достаточно паяльника и 3,5 Minijack и это действительно круто, теперь тенденция идёт к тому что к паяльнику нужен будет ещё Bluetooth модуль (который не обеспечит такой надёжности какую давал провод).
А как звонилка андроиды как были так и остались ни о чём. У меня есть андроид, простой, 4,5' (Lenovo A328), камера не очень, но для навигации как раз то что надо (OziExplorer, Navitel), да и для всего остального 4-х ядер проца хватает, а в игры я не играю, так вот перейти на него с SAMSUNG S5610 я так и не смог, неудобно с него звонить, особенно когда ты за рулём, да и музыку слушать не очень, самсунг позволяет переключать песни без разблокировки клавиатуры (с кастомом).
В общем когда мне нужна навигация или что то из смартовых функций я беру с собой самсунг + леново. А когда просто звонить, слушать музыку, зайти в ВК только самсунг, он гораздо удобнее. Ну и обошлась мне эта спарка значительно дешевле чем телефон в статье, самсунг брал в 2013 году новым за 90$, леново в этом году слегка б.у. за 27$.
Нет бы клавиатурку прикрутили, я даже частью экрана согласен пожертвовать за нормальную клавиатуруBlackBerry Passport
А вы как думаете, взлетит или не взлетит?
Не с того конца они начали. Если б предложили смартфон за $100 со своими уникальными плюшками, был бы шанс. А цена в $700 — это дорога в сторону Верту и ко. Окончится тем, что тот же Фокскон выкупит права на бренд и будет штамповать очередные китайские «пирожки».
Потом, по его собственным словам, он понял, что с рынком смартфонов происходит что-то не то: коммерциализация, отношение к пользователям, как к дойным коровам…
Робин Гуд, ты ли это?
Цена смартфона – $699.
а нет, обознался
… аугментированной…
… АУГМЕНТИРОВАННОЙ…
Единственное мне не нравится название смартфона, а так звучит все не плохо. Хотя становление единорогом еще до первых продаж не поддерживаю, невольные ассоциации с пузырем.
Подниму тему проблем безрамочных дисплеев. Никто не чувствует тревогу по этому поводу?
Пояснение банально до нельзя: как его держать, не дотрагиваясь до сенсора дисплея?
Я сейчас пользуюсь сони z3c. Когда говорю или что-то на нём делаю, то никаких проблем, но когда я его "просто держу", не дай бог блокировка снимется/не замечу что не включилась.
Ещё у меня есть планшет experia tablet 1 с шикарнейшими двухсантиметровыми рамками по периметру экрана. Я их обожаю. Они и выглядят замечательно, и планшет из-за них очень удобен.
За сим вопрос. С кем что-то не так — со мной, или с дизайнерами?
Цена смартфона – $699. За комплект с 360-градусной камерой у вас попросят $749 (если брать два продукта по отдельности, это обойдется в $898).
Взлетел бы, если стоил бы раза в 3 дешевле и поддерживал дешевые китайские модули. Так то уже был Lenovo Moto Z со своими панелями-модулями. Где будут эти модули через год, два… В другой аппарат их ведь не вставить, вот если бы они были с разъемом usb-c и поддержкой на уровне операционки — то возможно.
Собственно вопрос: насколько сложно взять одноплатный компьютер, подключить к нему gps-модуль с поддержкой 3/4G и сим-карт и пользоваться этим одноплатником как смартфоном? Линукс и Windows уже имеют развитую, документированную и легко расширяемую экосистему и тонны написанных программ.
Немного помечтаю об идеальном интерфейсе как я его представляю.
1. Пофиг на толщину смартфона, его не предполагается вообще брать в руки. Повесим вычислительный модуль и большой аккумулятор на пояс или положим в сумку.
2. Уже не надо набирать номер вручную, голосовые помощники решают. В итоге наушники+микрофон (или ларингофон), постоянной носки или в кармане. Можно потренировать нейросеть для распознавания голоса в шумном окружении (сигнал с микрофона — распознавание — синтез голоса владельца без шумов окружения)
3. Для ввода текста: диктовка, перчатки/кольца, отслеживающие движения пальцев, или смарт-часы в формате PipBoy
4. Вывод картинки через очки дополненной реальности (безмозглые, а не как сейчас делают недосмартфоны) или через тот же PipBoy
В итоге носится малоразмерная маложрущая периферия, в идеале с проводным соединением, мозги и аккумулятор лежат в сумке и в руки вообще не берутся.
1. Текущие телефоны хоть и немалых габаритов, но вполне умещаются куда угодно: хочешь чехол-кобура на поясе или руке, хочешь карман, хочешь — дамская вечерняя микросумочка. А набор из блоков кроме как на пояс и не повесишь особо
2. Для ларингофона никакие нейросети не нужны, он для того и разрабатывался вроде бы, чтобы можно было слышать голос из любого шума, так что могло бы и прокатить, но лично я, например, всеми этими голосовыми помощниками и наборами и не пользуюсь из-за того, что предпочитаю тишину. Я даже дома сидя за компом использую наушники 100% времени
3+4. Ввод текста и его вывод — основные проблемы. Либо провода, которые зачастую неудобны, либо беспроводная передача, которая неидеальна в плане устойчивости и требует автономный источник питания для каждого компонента. Ну и теряется момент «всё в одном», основной блок в сумочку уже не положишь…
А так — я и сам не раз задумывался о чём-то подобном, в некоторых случаях (например, применение в тяжёлых условиях, типа армии и всяких гряземешательных экспедициях) это всё-таки было бы весьма удобно.
P.S. может и не в тему, но меня последние годы что-то пробило ностальгией по боковому слайдеру блокировки а-ля нокия 5800: и не нажмёшь в кармане случайно, и чёткая тактильная отдача о факте блокировки/разблокировки экрана, и конструктивно просто: обычная кнопка и кусок пластика на боковой пружине, наезжающий на эту кнопку. Да вот не делают чегой-то. Может из-за недостаточной толщины нынешних телефонов, может из-за маркетологического (и не очень) юзабилити
Даже рычажок блокировки при определённом таланте можно сделать плохо. У меня на iPod Nano 4 он стал работать не в крайнем положении, а только в нештатном 90%. Проектировал явно дебил, у нормального инженера такое в принципе не могло получиться. Контакты там, видимо, настолько маленькие, что, когда с годами всё разболталось, они уже не попадали друг на друга. Стоило один из них сделать в виде полоски, и подобная проблема была бы невозможна.
Очевидно ведь, производители делают это потомучто могут.
Возможно, чтобы почувствовать неудобство надо подольше с устройством поработать, а обзорщики просто "обзирают", но долго не взаимодействуют с такими устройствами.
Опять бред про безрамочность.
Можно начать с того, что смартфоны не такие умные, как подразумевает их название.
Один из главных плюсов, из-за которого инвесторы уже вложили сотни миллионов долларов в проект Рубина, заключается не в смартфоне, а в экосистеме.
Он предлагает очередной "vendor lock"? По моему, мода на это дело уже закончилась. Все хотят более открытых протоколов и оборудования.
А ввиду конструктивной особенности смартфонов сделать какой-то особый дизайн не представляется возможность, остается лишь использовать разные цвета и материалы корпуса.
> 2. Мы будем сотрудничать с другими. Закрытые экосистемы безнадежно устарели.
Talk is cheap, show me the code. Почему ему хотя бы не назвать планируемый стек технологий? MIPS, Mer? Или весь этот манифест это очередной буллшит?
Essential призван делать использование технологий максимально удобнымИ поэтому кнопки навигации сделаны виртуальные? Лошки. А Лебедев эксперт. По говну. Два раза заходил в его жж. В первый раз совет подкладывать бумажку когда срешь, во второй — открывать кран когда отливаешь.
К сливу кармы готов. Просто накипело
Такое ощущение, что последнее время производители считают, что если задрать цену на смартфон выше всех разумных границ, то он автоматически становится флагманом, каким заурядным в техническом плане он ни был б.
С 1989 года он работал в Apple, где получил прозвище «Андроид» за свою продуктивность
He was nicknamed «Android» by his coworkers at Apple in 1989 due to a love of robots, with the nickname eventually becoming the official name of the Android operating system © wikipedia
Не красиво как то перевирать факты.
Dimensions
Height: 141.5mm
Width: 71.1 mm
Thickness: 7.8mm
Display
Diagonal Size: 5.71” with radiused corners
Блин, ну сколько можно выпускать лопаты! Неужели нельзя сделать что-то компактное? После того как перешел на 4-дюймовый телефон, все 5+ кажутся чудовищно огромными
P.S. В Россию Essential пока не доставляется – нет нотификации ФСБ.
Да уж… имею с Вашей компанией аналогичные сложности. Ноутбук Pinebook на базе Raspberry Pi аналогично не имеет нотификации.
Соответственно, мы не сможем отправить его методом Qwintry Air.
Мы советуем отменить отправку в разделе личного кабинета “Пакуется". Мы готовы отправить данный товар под вашу личную ответственность методами USPS или Ecopost.
Хотя Android за последние 14 лет достиг многого
Ого! Я что-то пропустил, какой сейчас год?
А я-то не в курсе, постоянно новые блакбери покупаю.
Блакберри традиционно ежегодно выпускает по нескольку моделей в год и продается по всему миру.
Только в прошлом году почти миллиард одних только лицензионных отчислений от Qualcomm получили.
Смартфон Essential: откуда хайп?