Комментарии 36
Нужно было сравнить еще с кнопочным интерфейсом. Притом в двух вариантах на руле и по центру.
И что характерно, это работает даже когда человек полностью отдохнул. Но когда он устал — автоматика действий проявляет себя еще сильнее.
Знаете, вы правы, но не совсем. Обычно такое происходит либо в первые годы за рулём, либо "парашютный спорт не для вас". Опытный водитель в дорогой дороге не едет в полной концентрации, но и не расслабляется настолько, чтоб внимание от дорожной ситуации отвлеклось. При этом критическая ситуация распознанается практически сразу, а концентрация появляется сама. Безусловно, и такому "расслабленному" передвижению есть пределы: намного полезнее останавливаться не реже чем раз в два-три часа, даже если кажется, что ты не устал. Размяться, выпить водички, воспользоваться туалетом — не будете в следующий промежуток на это отвлекаться.
Но человек должен был отдохнувшим, и ехать надо в своем ритме. Например, у меня сбой наступает в сумерки: я начинаю некорректно оценивать расстояния, потому на сумерки я планирую не очень плотный ужин, после которого меня хватит ещё часа на четыре дороги затемно, но уже в более низком темпе. В общем человек — гибкая система, главное её правильно использовать.
Кстати, обычный пассивный круиз-контроль, как и климат-контроль с моей точки зрения это величайшие изобретения человечества. Именно тем, что они убирают лишнюю точку внимания, но не расслабляют при этом.
Насколько я понимаю, это называется "энграммы".
Это они еще Теслу не видели.
Зачем в навигаторе мультитач? На ходу выбрать нужный масштаб нереально, обязательно или ошибешься с масштабом, или развернёшь экран. Емкостной экран требует обязательной визуальной обратной связи в момент нажатия, резистивный нажимается практически как физическая кнопка.
По мне интерфейс старого ТомТома — эталонный образец. Может разработчики остальных навигаторов отродясь его не видели и не пользовались, поэтому о понятии "эргономика для водителя" знают из умных книжек, но не на личном опыте. Сидеть на диване и управлять автомобилем — две большие разницы.
Жаль что ТомТом опустился до общего уровня и его Андроид-версия не имеет ничего общего со старым ТомТомом. В первых версиях интерфейс был идентичен аппаратному, но посыпался шквал гневных отзывов от диванных экспертов, привыкших к погружаться в смартфон полностью и… Получили очередное УГ.
А зачем вообще тыкать в навигатор во время движения?
Это была наипервейшая претензия владельцев смартфонов, а вот то что у ТомТома ДВА разных экрана с картой — многие и не подозревают; если хочешь блуждать по карте на диване — будь добр зайди через меню в специальный режим
Навигатором на смартфонах, естественно, управлять в движении смертельно опасно… На ТомТоме я отвлекаюсь на долю секунды, на Я-Навигаторе — и секунды бывает мало. Попробуй попади там в эти микрокнопочки для смены маршрута и пр.
Маневр следующий и так видно. Заправку потребовалось найти ровно 1 раз, сделал это голосом. В общем, я по-прежнему не понимаю, зачем это делать в движении и в чем суть ваших претензий. Сам я тычу в навигатор только в глухой пробке, посмотреть, что народ пишет. Но это с целью развлечения.
На него, в общем-то, и смотреть не обязательно даже, голосовых команд достаточно, как правило.
В статье сам факт использования гаджетов за рулем принят за аксиому и исследование проведено именно по этому поводу.
Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо. Вот и весь вывод.
Как это типично… «мне не надо — значит никому не надо».
Вообще-то, я пытаюсь понять, зачем оно вам надо. Может, мне тоже надо, а я не знаю.
Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо.
Это вы так считаете. А другие пользователи вашего же навигатора считают иначе, как вы сами написали. Странно, правда? Я вот тоже пользовался навигатором с резистивным экраном и больше на него не вернусь ни за какие коврижки.
Пока все это выглядит так, как будто вы пытаетесь навязать свое мнение всем остальным, при этом так и не объяснили, зачем.
Скажите, вы голосовым управлением пользуетесь? Вот я правда не понимаю, зачем тыкать в экран, когда можно просто сказать: "Ок, гугл/алиса/сири, заехать на ближайшую заправку по маршруту".
Организаторы вышеупомянутого исследования провели три раунда испытаний. Водители ездили по одному и тому же треку, но в первый раз они ни на что не отвлекались, во второй — ставили себе музыку в Apple CarPlay и Android Auto через голосовые команды, в третий — использовали тачскрин.
Худшие результаты участники показали в последнем случае. Они отвлекались от дороги в среднем на 16 секунд — за это время на скорости 60 км/ч машина проезжает почти 300 метров
Ну так надо не тачскрин с голосовыми командами сравнивать. И не «искать музыку тачскрином» vs «вообще ехать без музыки».
Вопрос в том сколько бы им потребовалось времени если бы они использовали не тачскрин, а перебирали трэки по одному как в старых CD- плэйерах. Или вообще кассеты перематывали. Вот это бы лучше сравнили прежде чем делать заявления о том что новые технологии что-то там ухудшили.
Так что на мой взгляд как раз таки автомобильные новшества ситуацию заметно улучшили. По сравнению с тем как всё это выглядело раньше.
Вроде бы органы управления хаотически раскиданы повсюду и представляют собой неудобные и некрасивые, нарочито грубые тумблеры и вытяжные рукоятки. Но оказывается, со всем этим хозяйством ты управляешься чисто тактильно, без отвлечения от дороги, чего на современных и вроде бы продуманных до мелочей машинах оказывается нет — надо переводить взгляд на дурацкий тачскрин, искать на нём нужную виртуальную кнопку и попасть в неё, что требует визуального нацеливания, ведь тактильно это просто ровная поверхность. Даже если этот экран находится максимально высоко, под самым парпризом. В части отвлечения от дороги это аналогично ковырянию в телефоне на ходу. Но сейчас, как я понимаю, сложилась ситуация, когда тач с ПО оказывается дешевле панели с физическими органами управления, требующей сборки из множества элементов и более материалоёмкой. Ну и совать тачскрины повсюду это просто модно.
Представляю, после поворота виртуального штурвала на таче, где-то в недрах консоли забулькал и захрюкал MFMный винчестер на пару десятков мегабайт, прочитанная с него программа принялась ещё что-то читать с 8" дискеты, далее зашипела пневматика, передавая команду телемотору и наконец, перо руля пошло в нужную сторону…
Во всяком случае у меня в машине я во время движения тачскрином вообще не пользуюсь. То есть куча вещей более-менее нормально управляется голосом. Например та же навигация. Или телефон. Ещё не идеально, но пойдёт.
Основные вещи ещё и продублированы в виде кнопок на руле. В том числе и переключение музыки. И я бы не сказал что у меня супер дорогая и/или продвинутая машина. Разве что относительно новая.
И… Я немного придираюсь, но откуда же такая любовь к тому, чтобы под любые факты подгонять доказательства того, что есть зло большее, чем марихуана. Переключение музыки голосом уменьшает скорость реакции в момент, когда водитель использует голосовое управление, а употребление марихуаны снижает концентрацию в каждый следующий момент поездки.
Аккуратнее за рулем: как и почему автомобильные новшества провоцируют ДТП — исследование