Реклама
Комментарии 36

Нужно было сравнить еще с кнопочным интерфейсом. Притом в двух вариантах на руле и по центру.

С кнопками на руле ты вообще не отвлекаешься а нажимаешь по памяти

У меня стаж всего 100к (лет за 6-7), но по памяти я могу максимум громкость и треки прощёлкать. Все остальное — требует взгляда хотя бы на минидисплей, расположенный сразу за рулем

но по памяти я могу максимум громкость и треки прощёлкать.

А что еще надо щелкать?

Всё остальное и не нужно в дороге. Эквалайзеры и задержки надо настраивать не спеша вдумчиво на стоянке.
Для создателей интуитивно понятных мультимедийных интерфейсов в авто, надеюсь уже заготовлен отдельный котел. Но интересно, сколько времени подряд водитель может ехать, находясь в полной концентрации, ни на что не отвлекаясь, в принципе?
очень немного — потом возникает эффект робота… мысли уходят в сторону, человек фокусирует внимание на музыке и тд. При этом он смотрит на дрогу и даже реагирует на дорожную обстановку (например держит дистанцию, останавливается на красный) но время реакции увеличивается, а сами реакции упрощаются и работают на уровне рефлексов — в таки моменты водитель работает уже на автомате (характерно для опытных водителей) и обычно только при движении по прямой Так же внимание переключается на дорогу, когда требуется совершить поворот… Из-за автоматики часто водитель может остановится и внезапно осознать. что он не понимает, почему это сделал… ведь светофора нет… но есть реклама, которая горела красным и в какой-то момент автоматика в мозгу посчитала, что это светофор и выполнила действие.
И что характерно, это работает даже когда человек полностью отдохнул. Но когда он устал — автоматика действий проявляет себя еще сильнее.
А может быть и наоборот — мозг эффективно отфильтровал знаки, потому что посчитал их рекламой, или реклама визуально слилась со знаками.

Знаете, вы правы, но не совсем. Обычно такое происходит либо в первые годы за рулём, либо "парашютный спорт не для вас". Опытный водитель в дорогой дороге не едет в полной концентрации, но и не расслабляется настолько, чтоб внимание от дорожной ситуации отвлеклось. При этом критическая ситуация распознанается практически сразу, а концентрация появляется сама. Безусловно, и такому "расслабленному" передвижению есть пределы: намного полезнее останавливаться не реже чем раз в два-три часа, даже если кажется, что ты не устал. Размяться, выпить водички, воспользоваться туалетом — не будете в следующий промежуток на это отвлекаться.
Но человек должен был отдохнувшим, и ехать надо в своем ритме. Например, у меня сбой наступает в сумерки: я начинаю некорректно оценивать расстояния, потому на сумерки я планирую не очень плотный ужин, после которого меня хватит ещё часа на четыре дороги затемно, но уже в более низком темпе. В общем человек — гибкая система, главное её правильно использовать.

Кстати, обычный пассивный круиз-контроль, как и климат-контроль с моей точки зрения это величайшие изобретения человечества. Именно тем, что они убирают лишнюю точку внимания, но не расслабляют при этом.

Главное, понять этот свой «график». Себе понял, что начинаю размываться на рассвете, поэтому, как и вы, планирую дорогу так, что бы это время встречать не за рулём, а, например, созерцать с кружечкой кофе.
Гораздо хуже, когда, как в моём городе, ночью повсюду вывески аптек горят ярким зелёным, точь-в-точь таким же, как и светофоры. Не раз ловил себя на мысли «ну вот же зелёная волна, можно прибавить газку»
Это ещё фигня! У меня на пути с работы есть съезд с моста на 270º. И вот аккурат вдоль этого поворота стоит оффлайн отделение какого-то азино777 и моргает бело-синей вывеской таким образом, что я каждый раз, проезжая там, начинаю дёргаться и думать «где скорая/менты, как пропустить».
Мне кажется, этот эффект с тачскрином понятен каждому, мало-мальски логически рассуждающему человеку и это можно было понять еще до внедерния его в автомобили, но всё равно впихнули, ибо мода.
По личному опыту пользования навигаторами — резистивный тачскрин даёт сто очков емкостному, в некоторых резистивных ты даже физически чувствуешь, как продавливаешь экран. Говорю на примере аппаратного ТомТома. Мельком нажимаешь в центр экрана и… нет, не вылазит описание объекта или «проложить маршрут сюда», а открывается меню из 6-8 кнопок меню, все огромные и хорошо читаемые, как дорожные знаки на обочине.
Зачем в навигаторе мультитач? На ходу выбрать нужный масштаб нереально, обязательно или ошибешься с масштабом, или развернёшь экран. Емкостной экран требует обязательной визуальной обратной связи в момент нажатия, резистивный нажимается практически как физическая кнопка.
По мне интерфейс старого ТомТома — эталонный образец. Может разработчики остальных навигаторов отродясь его не видели и не пользовались, поэтому о понятии "эргономика для водителя" знают из умных книжек, но не на личном опыте. Сидеть на диване и управлять автомобилем — две большие разницы.
Жаль что ТомТом опустился до общего уровня и его Андроид-версия не имеет ничего общего со старым ТомТомом. В первых версиях интерфейс был идентичен аппаратному, но посыпался шквал гневных отзывов от диванных экспертов, привыкших к погружаться в смартфон полностью и… Получили очередное УГ.
Посмотреть след. манёвр, найти заправку по маршруту. В сложных случаях конечно останавливаюсь на МКАДе на автобусной остановке, что-то серьёзное подправить, а в остальном всё это делается в движении. Суть не в этом, а втом что раньше это было удобно делать, а сегодня — через анальное отверстие. Взять, к примеру, Я-Навигатор. У него какая-то своя логика отображения маршрута, масштаб постоянно меняется и выглядит неествеественно. В ТомТоме же перспектива точно такая же, как через лобовое стекло, пользователю на главном экране не позволяется делать НИЧЕГО, даже карту не перетащишь. Пара кнопок + / — для временного изменения масштаба (возвращается обратно секунд через 10), кнопка переключения 2D/3D. Это практически всё.
Это была наипервейшая претензия владельцев смартфонов, а вот то что у ТомТома ДВА разных экрана с картой — многие и не подозревают; если хочешь блуждать по карте на диване — будь добр зайди через меню в специальный режим
Навигатором на смартфонах, естественно, управлять в движении смертельно опасно… На ТомТоме я отвлекаюсь на долю секунды, на Я-Навигаторе — и секунды бывает мало. Попробуй попади там в эти микрокнопочки для смены маршрута и пр.

Маневр следующий и так видно. Заправку потребовалось найти ровно 1 раз, сделал это голосом. В общем, я по-прежнему не понимаю, зачем это делать в движении и в чем суть ваших претензий. Сам я тычу в навигатор только в глухой пробке, посмотреть, что народ пишет. Но это с целью развлечения.
На него, в общем-то, и смотреть не обязательно даже, голосовых команд достаточно, как правило.

Как это типично… «мне не надо — значит никому не надо». Я не собираюсь вас переубеждать т.к. вы сознательно уводите тему обсуждения в сторону.
В статье сам факт использования гаджетов за рулем принят за аксиому и исследование проведено именно по этому поводу.
Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо. Вот и весь вывод.
Как это типично… «мне не надо — значит никому не надо».

Вообще-то, я пытаюсь понять, зачем оно вам надо. Может, мне тоже надо, а я не знаю.


Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо.

Это вы так считаете. А другие пользователи вашего же навигатора считают иначе, как вы сами написали. Странно, правда? Я вот тоже пользовался навигатором с резистивным экраном и больше на него не вернусь ни за какие коврижки.


Пока все это выглядит так, как будто вы пытаетесь навязать свое мнение всем остальным, при этом так и не объяснили, зачем.


Скажите, вы голосовым управлением пользуетесь? Вот я правда не понимаю, зачем тыкать в экран, когда можно просто сказать: "Ок, гугл/алиса/сири, заехать на ближайшую заправку по маршруту".

Организаторы вышеупомянутого исследования провели три раунда испытаний. Водители ездили по одному и тому же треку, но в первый раз они ни на что не отвлекались, во второй — ставили себе музыку в Apple CarPlay и Android Auto через голосовые команды, в третий — использовали тачскрин.

Худшие результаты участники показали в последнем случае. Они отвлекались от дороги в среднем на 16 секунд — за это время на скорости 60 км/ч машина проезжает почти 300 метров

Ну так надо не тачскрин с голосовыми командами сравнивать. И не «искать музыку тачскрином» vs «вообще ехать без музыки».

Вопрос в том сколько бы им потребовалось времени если бы они использовали не тачскрин, а перебирали трэки по одному как в старых CD- плэйерах. Или вообще кассеты перематывали. Вот это бы лучше сравнили прежде чем делать заявления о том что новые технологии что-то там ухудшили.

Так что на мой взгляд как раз таки автомобильные новшества ситуацию заметно улучшили. По сравнению с тем как всё это выглядело раньше.
У меня есть УАЗ-31519, 100% аналоговая и «тёплая ламповая» машина, на первый взгляд безнадёжно устаревшая, но на самом деле оказывается, что она невероятно эргономична, особенно по сравнению с новейшими разработками, в чем я всё больше убеждаюсь, как бы сюрреалистично это не казалось.
Вроде бы органы управления хаотически раскиданы повсюду и представляют собой неудобные и некрасивые, нарочито грубые тумблеры и вытяжные рукоятки. Но оказывается, со всем этим хозяйством ты управляешься чисто тактильно, без отвлечения от дороги, чего на современных и вроде бы продуманных до мелочей машинах оказывается нет — надо переводить взгляд на дурацкий тачскрин, искать на нём нужную виртуальную кнопку и попасть в неё, что требует визуального нацеливания, ведь тактильно это просто ровная поверхность. Даже если этот экран находится максимально высоко, под самым парпризом. В части отвлечения от дороги это аналогично ковырянию в телефоне на ходу. Но сейчас, как я понимаю, сложилась ситуация, когда тач с ПО оказывается дешевле панели с физическими органами управления, требующей сборки из множества элементов и более материалоёмкой. Ну и совать тачскрины повсюду это просто модно.

Представляю, после поворота виртуального штурвала на таче, где-то в недрах консоли забулькал и захрюкал MFMный винчестер на пару десятков мегабайт, прочитанная с него программа принялась ещё что-то читать с 8" дискеты, далее зашипела пневматика, передавая команду телемотору и наконец, перо руля пошло в нужную сторону…

Ну обычно в новых машинах сейчас не только тачскрин и больше ничего нет. «Кнопки» тоже обычно есть. Плюс «голосовое управление» становится всё популярнее.

Во всяком случае у меня в машине я во время движения тачскрином вообще не пользуюсь. То есть куча вещей более-менее нормально управляется голосом. Например та же навигация. Или телефон. Ещё не идеально, но пойдёт.

Основные вещи ещё и продублированы в виде кнопок на руле. В том числе и переключение музыки. И я бы не сказал что у меня супер дорогая и/или продвинутая машина. Разве что относительно новая.

Хуже тачскрина — только бесконечно задрачивающие просьбы обновить, оценить, попробовать, если речь идет о нештатных устройствах.


Но так или иначе все эти избыточные новшества — зло, и это касается не только мультимедии. Месяц назад проходил по парковке ТЦ, обратил внимание на срач. Киса сдавала задом, поцеловала кого-то попкой в нос. У кисы спрашивают "как же так, ведь места полно, ситуация целиком обычная". Киса ответила "так парктроник показал что все нормально". Фейспалм. А я-то лох до сих пор в зеркалы смотрю.


Единственное хорошее новшество, за которое мысленно жму лапку изобретателю — кнопки управления на руле.


Ни гвоздя ни жезла всем нам! =)

Кнопки на руле, да, величайшее изобретение, благо, проникли тотально, вплоть до бюджетников, которые, кстати, часто обладают неплохой эргономикой именно за счет преимущественно физических органов управления.

О дааа… Вы не представляете как приятно крутить ручку управления печкой, скоростью вентилятора и тд. У жены стоит климат-контроль с LCD: выбери, нажми, подтверди. Я с ним не могу справиться. Полминуты чтобы включить холод, а ошибешься пролетишь на одну иконку — и холод превратится в тепло. Это ужас.


Бесит что эти улучшайзеры проникли даже в приборную панель, теперь это не красивые светящиеся стрелки, а китайский планшет за 10 баксов с безвкусным UI постоянно отвлекающим от дороги слепящим синим (преобладающим) цветом.

Это да, убрать красивые будильники, которые были на люксовых машинах отдельным произведением дизайна, на планшет, который их тупо рисует.
Рада, что проблема ложного чувства безопасности всё чаще рассматривается всерьёз (не только в подобных исследованиях, это касается вообще любой сферы жизни). Особенно убеждение, что опытному водителю ДТП по его собственной вине не грозит. Мне кажется, тут будущее как раз-таки за устройствами, которые контролируют концентрацию водителя, это очень здорово.

И… Я немного придираюсь, но откуда же такая любовь к тому, чтобы под любые факты подгонять доказательства того, что есть зло большее, чем марихуана. Переключение музыки голосом уменьшает скорость реакции в момент, когда водитель использует голосовое управление, а употребление марихуаны снижает концентрацию в каждый следующий момент поездки.
Эти милые исследователи не пробовали найти причину, по которой люди настолько отвлекаются при использовании голосового или тач-управления? А причина — в закрытости, консервативности автомобильного софта, даже Карплей и АндроидАвто бедны и консервативны, выводите информацию толково и вовремя на приборную панель водителя — и он практически не будет отвлекаться, водители итак время от времени бросают на неё взгляд, чтобы проконтролировать скорость, расход, километраж, запас хода. В момент переключения треков — выведите на пяток секунд в какой-то области экрана артиста и названия трека, никто не будет пялиться на это всю дорогу, а взглянуть, что там начало играть — это любой делает. Дайте уже нештатному нафигатору доступ к экрану на приборной панели, никому неинтересны штатные навигации с периодом обновления от года до бесконечности, нужны онлайн-системы, мгновенно реагирующие на трафик и изменения дорожной сети. Для чего при голосовом управлении требуются 2-3 подтверждения на простое действие, причём у штатных и нештатных систем? Звонишь кому-то — 3 раза переспросит, точно ли набрать Васин номер. Говоришь «поехали домой» — всё равно переспросит, точно ли домой и точно ли поехали, в итоге быстрее в экран потыкать, чем дожидаться всех голосовых подтверждений. Выделите место для важных сообщений на приборке, внутри того же тахометра, который не сильно кому нужен. Нет, это не сообщения о необходимости долить омывайку, выпить кофе и переставить местами шины, это сообщения о превышении скорости, об опасном сближении, о машине в слепой зоне, о предстоящем повороте на маршруте

Наверное это от ложного срабатывания защита. Бородатый анекдот помнят все.


На конференции презентуют новую систему голосового управления компьютером.
Злобный голос с толпы: — "Формат Цэ, энтер, йес!"

Перевести всех на автопилот, без возможности водителю вмешаться в управление. Нет человека, нет проблемы.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.