Комментарии 51
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Изобретайте велосипеды! 
Лигерады — интересная штука, я бы рассмотрел покупку такого вместо привычного горного найнера, но что-то в веломагазинах их нет в наличии вообще.
В веломагазинах их действительно нет. Поэтому народ либо заказывает из Китая, либо делает сам.
Сложно представить практическое применение. Выглядит как дорогая игрушка.
Велосипед — для здоровых
Кресло с электротягой — для нездоровых.
Скейтборд, ролики, самокаты — для молодых.
Такая штука может пригодится невероятно толстому охраннику, которому нужно много ходить по гипермолу и физически ему это трудно делать… кажется я видел такой фильм.
Велосипед — для здоровых
Кресло с электротягой — для нездоровых.
Скейтборд, ролики, самокаты — для молодых.
Такая штука может пригодится невероятно толстому охраннику, которому нужно много ходить по гипермолу и физически ему это трудно делать… кажется я видел такой фильм.
Катался на моноколесе недавно (менее современная модель, но похожая, хотя они видимо все плюс/минус одинаковые).
По сравнению с велосипедом — компактнее. Бывают специальные крепления на рюкзак. Конечно 10+ кг не будешь таскать далеко, но занести в квартиру, взять с собой в кафе (чтобы не искать место на улице и т.п.) вполне нормально.
С другой стороны самокат — немного габаритнее в длину, но легче. Если без мотора, с мотором модели в руках не держал.
У моноколеса довольно прикольные ощущения в процессе езды. Вау-эффект, как будто только научился и стал ездить на велосипеде (при этом даже если конкретно на велосипеде давно умеешь и ездишь). За счет мотора, низкой «посадки» и непривычного управления смещением центра тяжести. Но первые ощущения классные: «ух-ты, я еду на моноколесе и ещё не раскрасил красным асфальт!»
В целом, согласен, это больше игрушка.
Небольшой практический плюс — облегчение передвижения на средние дистанции (тоже самое что самокат) в хорошую погоду. В тоже самое время минус — приличный вес, долго таскать на себе — не вариант (если вы не мазохист).
Но игрушка прикольная. И все-таки для спортивных людей (не знаю как сегвей), потому что некоторые навыки координации, удержания равновесия и балансирования телом — нужны. Невероятно толстый человек, скорее всего, будет испытывать серьезные трудности в освоении моноколеса.
Хотя меня бы жаба задушила брать за 60 т.р. Приятель взял слегка б/у в не сезон где-то за 30.
По сравнению с велосипедом — компактнее. Бывают специальные крепления на рюкзак. Конечно 10+ кг не будешь таскать далеко, но занести в квартиру, взять с собой в кафе (чтобы не искать место на улице и т.п.) вполне нормально.
С другой стороны самокат — немного габаритнее в длину, но легче. Если без мотора, с мотором модели в руках не держал.
У моноколеса довольно прикольные ощущения в процессе езды. Вау-эффект, как будто только научился и стал ездить на велосипеде (при этом даже если конкретно на велосипеде давно умеешь и ездишь). За счет мотора, низкой «посадки» и непривычного управления смещением центра тяжести. Но первые ощущения классные: «ух-ты, я еду на моноколесе и ещё не раскрасил красным асфальт!»
В целом, согласен, это больше игрушка.
Небольшой практический плюс — облегчение передвижения на средние дистанции (тоже самое что самокат) в хорошую погоду. В тоже самое время минус — приличный вес, долго таскать на себе — не вариант (если вы не мазохист).
Но игрушка прикольная. И все-таки для спортивных людей (не знаю как сегвей), потому что некоторые навыки координации, удержания равновесия и балансирования телом — нужны. Невероятно толстый человек, скорее всего, будет испытывать серьезные трудности в освоении моноколеса.
Хотя меня бы жаба задушила брать за 60 т.р. Приятель взял слегка б/у в не сезон где-то за 30.
Скейтборд, ролики, самокаты — для молодых.
Да ладно?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Итого — как не крути, колесо и дешевле и лучше и удобней и быстрей чем колесо с палкой.
Как у них с преодолением бордюров? Скаты с проезжей части далеко не всюду есть.
Это смотря где. В моём городе нет мест куда неудобно ехать на велосипеде, роликах, скейте или инвалидной коляске. Скаты, пандусы, лифты и прочее. Без исключений. Город находится в Канаде. В США такая же ситуация.
Подъезд обычного многоквартирного дома:
habrastorage.org/files/8d2/977/09f/8d297709fd3f40bd914ec2dba1234ebf.jpg
habrastorage.org/files/55b/d88/94c/55bd8894c7044f5d8732ce7eec094013.jpg
Manotoba Legislative Building (пандус от угла здания до входа):
habrastorage.org/files/155/6d9/7aa/1556d97aa1f24bce9e272f202988de78.jpg
Какая-то лесенка. Лифт и пандус не поставишь, значит будет такое решение:
habrastorage.org/files/aff/786/f76/aff786f768324c36bce5ea96f7717a0f.jpg
Подъезд обычного многоквартирного дома:
habrastorage.org/files/8d2/977/09f/8d297709fd3f40bd914ec2dba1234ebf.jpg
habrastorage.org/files/55b/d88/94c/55bd8894c7044f5d8732ce7eec094013.jpg
Manotoba Legislative Building (пандус от угла здания до входа):
habrastorage.org/files/155/6d9/7aa/1556d97aa1f24bce9e272f202988de78.jpg
Какая-то лесенка. Лифт и пандус не поставишь, значит будет такое решение:
habrastorage.org/files/aff/786/f76/aff786f768324c36bce5ea96f7717a0f.jpg
Неплохие игрушки, но у них есть серьезные конкуренты: электро-самокаты и электро-велосипеды, которые более распространены, стоят дешевле, с таким же весом и запасом хода. Самокаты, например, по компактности чуть уступают колесу и, как мне кажется, чуть превосходят сигвей. И, конечно, велосипеды и самокаты более привычны и устойчивы. Главная проблема почти всех этих устройств, довольно большой вес и габариты, лихо в полную маршрутку с такой штукой не прыгнешь, на себе далеко не поднимешь,- колесо в этом смысле выглядит, пожалуй, интереснее прочих. Но дорого и боязно.
Мне кажется, или разъём зарядки — такой же, как у нынешних ноутбуков и неттопов Lenovo?
Фото
Напомнило
утиные истории
А последняя картинка — ninebot one :)
Катаемся с женой на таких ^_^
Катаемся с женой на таких ^_^
При такой цене не удивительно, что сегвей не стал массовым продуктом.
При той, что была 5 лет назад и больше на оригинальные сегвеи (от $5к и выше без учета посредников) — не удивительно. Сегодня некоторые китайцы уже дешевле айфона. Тем более это касается соловилов, но с ними другая проблема — учиться труднее, это уже можно сравнить с навыками велосипедиста или роллера, нужно держать равновесие. За 20 минут не осилил:(.
С сегвеями проблема была исключительно в тупом пиаре — аудиторию перекачали революционными ожиданиями еще до начала выпуска, будто эти штуки напрочь вытеснят с дорог автомобили. Может быть, когда-нибудь и где-нибудь так и произойдет (особенно в густонаселенных центрах городов и в пешеходных зонах, где даже велосипед может быть неудобен, в т. ч. внутри помещений). Тем не менее если рассматривать сегвей и его клоны как постепенно набирающую популярность технологию «апгрейда пешехода», то я бы не назвал ее фейлом, ибо популярность растет, а цены снижаются. Скорее это технология, слегка обогнавшая свое время.
С сегвеями проблема была исключительно в тупом пиаре — аудиторию перекачали революционными ожиданиями еще до начала выпуска, будто эти штуки напрочь вытеснят с дорог автомобили. Может быть, когда-нибудь и где-нибудь так и произойдет (особенно в густонаселенных центрах городов и в пешеходных зонах, где даже велосипед может быть неудобен, в т. ч. внутри помещений). Тем не менее если рассматривать сегвей и его клоны как постепенно набирающую популярность технологию «апгрейда пешехода», то я бы не назвал ее фейлом, ибо популярность растет, а цены снижаются. Скорее это технология, слегка обогнавшая свое время.
При такой цене не удивительно, что сегвей не стал массовым продуктом.Автомобили стоят еще дороже, но массовым продуктом стали.
Дело на самом деле в инфраструктуре/дорогах.
Было бы можно было без проблем доехать до работы — на фига стоять в пробке или ехать в общественном транспорте? При условии нормальной погоды.
Велосипеды не особо канают, т.к. занимают место и надо самому ногами крутить.
Электроскутеры и сегвеи вполне себе вариант, выбор в пользу одного или другого обуславливается скорее личными предпочтениями (кому что удобнее).
Автомобиль более универсальный. Купив автомобиль вы можете ездить с комфортом круглый год, на большие расстояния, быстро, впятером. Можете ребёнка отвезти к врачу, в садик\школу. Что из этого можно сделать на сегвее? Это средство передвижения совсем другой категории. Нельзя их сравнивать.
Речь о том, что цена и массовость продукта не связаны напрямую, есть еще такая опция как полезность и удобство.
Автомобиль, между тем, не более универсальный. Попробуйте проехать на автомобиле по тротуару или подземному переходу и сразу поймете, что слово «более » тут не уместно.
Сегвей (электроскутер) решает свой класс задач на высоком идейно-художественном уровне, до которого автомобилю чесать и чесать.
Обратите так же внимание на то, что в городе внедорожники не особо популярны, несмотря на то, что они куда более универсальны чем седаны, допустим.
Автомобиль, между тем, не более универсальный. Попробуйте проехать на автомобиле по тротуару или подземному переходу и сразу поймете, что слово «более » тут не уместно.
Сегвей (электроскутер) решает свой класс задач на высоком идейно-художественном уровне, до которого автомобилю чесать и чесать.
Обратите так же внимание на то, что в городе внедорожники не особо популярны, несмотря на то, что они куда более универсальны чем седаны, допустим.
Ну, постом выше вы упомянули пробки. Если все горожане будут наяривать на сегвеях — тоже будут пробки, только по бокам проезжей части. К тому же, при массовом использовании, рано или поздно, нужно будет вводить разметку, иначе представьте себе толпу людей на сегвеях, хаотично передвигающихся и изредка врезающиеся друг в друга. Про удобство — автомобиль и не должен позволять вам проезжать по тротуару, он решает свои задачи, и, всё таки более комфортней на данном этапе. На нём можно ехать независимо от погоды, перевозить грузы, людей, спать в нём можно же. Да, автомобиль стоит в пробках, но и сегвей будет стоять на светофоре, при этом автомобиль может нивелировать минус за счёт скорости.
Насчёт проехать — если город идеальный, тогда да. Но, часто в городах есть неровности на дорогах, а углы подъёма бывают разные. Сегвей движется в три и более раза быстрее человека и не устёт, но разряжается. Если мне до работы 10-20 км и дорога позволяет ехать по относительно ровной поверхности с асфальтом, я возьму сегвей, если же мне за покупками, в больницу, в школу за ребёнком и т.д. — я возьму автомобиль. Хотя стойте — а вдруг я захочу в магазин зайти сразу после работы. Велосипед позволяет мне заехать в магазин (при наличие корзины), его не надо заряжать и он может развить большую скорость, если мне нужно будет, запас хода ограничен моими физическими возможностями и ему не обязательно иметь идеальную инфраструктуру — проедет и по кочкам, и по лужам, и при большом угле подъема (зависит уже от человека), да ещё и капает в копилку здоровья. В итоге, сегвей всё же скорее игрушка.
Насчёт проехать — если город идеальный, тогда да. Но, часто в городах есть неровности на дорогах, а углы подъёма бывают разные. Сегвей движется в три и более раза быстрее человека и не устёт, но разряжается. Если мне до работы 10-20 км и дорога позволяет ехать по относительно ровной поверхности с асфальтом, я возьму сегвей, если же мне за покупками, в больницу, в школу за ребёнком и т.д. — я возьму автомобиль. Хотя стойте — а вдруг я захочу в магазин зайти сразу после работы. Велосипед позволяет мне заехать в магазин (при наличие корзины), его не надо заряжать и он может развить большую скорость, если мне нужно будет, запас хода ограничен моими физическими возможностями и ему не обязательно иметь идеальную инфраструктуру — проедет и по кочкам, и по лужам, и при большом угле подъема (зависит уже от человека), да ещё и капает в копилку здоровья. В итоге, сегвей всё же скорее игрушка.
Если все горожане будут наяривать на сегвеях — тоже будут пробки, только по бокам проезжей частиТак о том и речь. Проблема исключительно в отсутствующей инфраструктуре. Были бы выделенные дорожки по аналогии с велосипедными — проблемы бы не было.
Мы не оспариваем бОльшую полезность авто (если надо перевезти 4 человек) или велосипеда (если хочется хорошо пропотеть крутя педали), но у сегвея все же есть своя ниша, которую он не может занять в первую очередь из-за отсутствующей инфраструктуры.
Если все горожане будут наяривать на сегвеях — тоже будут пробки, только по бокам проезжей части.
Пропорционально этому уменьшится нагрузка и необходимость в автомобильных дорогах. С учетом того, что по занимаемой площади на «проезжей части» сегвей в разы компактнее даже маленькой легковушки — никаких пробок на обочинах не будет, наоборот свободнее станет, с учетом того, что освободившиеся площади автодорог займут сегвеи.
В остальном, согласен, сегвей сейчас традиционный транспорт не заменит. Но это вообще комплексный вопрос — зависит от инфраструктуры, климата, образа жизни и т.п.
Вполне допускаю, что в будущем парадигма передвижения, устройства городов и т.п. изменятся и в каком-то варианте может и станут аналоги сегвеев «стандартом», как сейчас ОТ и авто.
P.S. бегать вдоль автомобильных дорог, ровно как и ездить на велосипеде — как бы вреда больше чем пользы не вышло. Проблема в повышенном потреблении кислорода при физических нагрузках. На оживленной дороге (около — если пробегаешь вдоль), соответственно, интенсивнее начинаешь травиться выхлопными газами.
Часто вас посещают желания ездить на автомобиле по тротуарам и подземным переходам, построенным для того, чтобы пешеходы не путались под колесами автомобилей?
> Причин тому немало, и не последнюю роль сыграла непривычность этого способа передвижения.
> Цена — 140 000 рублей
Ну-ну, конечно, дело в непривычности.
> Цена — 140 000 рублей
Ну-ну, конечно, дело в непривычности.
Покататься в парке — да, а вот когда уставший едешь домой с работы, хочется не стоять на напряжённых ногах, на которые ещё и возложили функцию управления, а сесть на сиденье скутера или велика. Вот бы сделали к этому моноколесу складную седушку и маленький руль типа велосипедного — было бы вообще прикольно, этакая складная табуреточка на колесе, микро-скутер.
Ну и по нашим тротуарам на таком не поездишь, а для дорог общего пользования надо бы и скорость побольше, и тщательно продуманный алгоритм экстренного торможения.
Ну и по нашим тротуарам на таком не поездишь, а для дорог общего пользования надо бы и скорость побольше, и тщательно продуманный алгоритм экстренного торможения.
Есть такие — похожи на моноколесо которые в 1м в статье описано, но на нем не стоят, а садятся верхом.
Модели не знаю (никогда не интересовался покупкой подобного) но не раз видел в разных роликах, наприпример такого: www.youtube.com/watch?v=u1ZB_rGFyeU
Модели не знаю (никогда не интересовался покупкой подобного) но не раз видел в разных роликах, наприпример такого: www.youtube.com/watch?v=u1ZB_rGFyeU
У нас в Москве по городу передвигаться с такии штуками думаю будет сложно: бордюры и ямы на тротуарах.
Катаюсь на самокате, перед каждым высоким бордюром приходится слезать с него (на низкие научился запрыгивать).
Катаюсь на самокате, перед каждым высоким бордюром приходится слезать с него (на низкие научился запрыгивать).
но тем не менее встречаются.
я с марта уже раза 4 встречал сегвей на улице
я с марта уже раза 4 встречал сегвей на улице
Езжу на моноколесе по городу, особых проблем не ощущаю, на небольшие препятствия заезжать можно без особых трудностей, но вот если не заметил яму, то можно хорошо так улететь. Сразу рекомендую ставить защиту (я обклеил бампингом), так как будет летать много и регулярно, пластик весь будет в царапинах и не очень смотреться.
Э-э-э, а я машину в таком ценовом диапазоне присматриваю…
Мой выбор:
Откатал практически на всем, с двумя колесами, с одним, с тремя с четырьмя, с батарейкой и на бензине. Этот пожалуй лучшее по отношению цена\качество езды\кайф от катания.
Откатал практически на всем, с двумя колесами, с одним, с тремя с четырьмя, с батарейкой и на бензине. Этот пожалуй лучшее по отношению цена\качество езды\кайф от катания.
Бензиновый маунтин-борд? Круто, я себе как-то присматривал электро-скейт. Мне в таких девайсах нравится компактность, хоть и тяжелее велосипеда, но занести его в руках в офис проще.
А как у него с экстренным торможением? К моноколесу у меня такой же вопрос.
Долго не мог понять, что мне не нравится на видео. Потом понял, что автор регуляр, а я гуффи
А как у него с экстренным торможением? К моноколесу у меня такой же вопрос.
Долго не мог понять, что мне не нравится на видео. Потом понял, что автор регуляр, а я гуффи
Мотоборд это не транспорт, а средство для покататься. Ездить куда-то по делам лучше на электричестве, объясню почему. Мотоборд — это масло, бензин, после и во время покатушек запах бензина от рук, руки как у трубочиста периодически. Я могу себе позволить возить его всегда в машине, потому, что езжу один и запах бензина меня не пугает, поэтому у меня иногда появляется возможность бросить тачку перед пробкой и срезать путь на борде, потом вернуться обратно.
Если сравнивать мото и электроборд, то:
Мотоборд
+ Драйв, под ногами ревет мотор, мощщи больше чем ты сможешь обуздать
+ Бенза можно взять сколько угодно, я часов по 5 катался, можно брать с собой, когда едешь на природу
+ Безопаснее ехать, так как тебя слышно
— Привод на одно колесо
Электро (не скейт, а тот который с большими колесами)
+ Проходимость, привод на 2 и более колес.
+ Чище, легче траспортировать, не воняет.
+ Можно гонять в помещении
— Ограничен ресурсом батарейки
— Дорогой
А как у него с экстренным торможением? Вообще плоховато, так как привод на одно колесо, а тормоз на другое колесо. Но со временем привыкаешь и предугадываешь ситуацию.
Потом понял, что автор регуляр, а я гуффи А это что значит? Вопрос снимается. Это типа какой ногой вперед ты едешь.
Если сравнивать мото и электроборд, то:
Мотоборд
+ Драйв, под ногами ревет мотор, мощщи больше чем ты сможешь обуздать
+ Бенза можно взять сколько угодно, я часов по 5 катался, можно брать с собой, когда едешь на природу
+ Безопаснее ехать, так как тебя слышно
— Привод на одно колесо
Электро (не скейт, а тот который с большими колесами)
+ Проходимость, привод на 2 и более колес.
+ Чище, легче траспортировать, не воняет.
+ Можно гонять в помещении
— Ограничен ресурсом батарейки
— Дорогой
А как у него с экстренным торможением? Вообще плоховато, так как привод на одно колесо, а тормоз на другое колесо. Но со временем привыкаешь и предугадываешь ситуацию.
Я именно как транспорт рассматривал. Жил тогда в нескольких километрах от офиса, пешком ходить надоедает, машина тоже надоедает потому что больше на светофорах стоять, чем ехать.
Но я пробовал кататься на маунте, правда без мотора и по грунтовкам, у меня с торможением были проблемы, заканчивались либа сидя на заду, либо в кустах.
Да, гуффи/регуляр это про переднюю ногу
А этот мотоборд — hand made или их серийно кто-нибудь выпускает?
Но я пробовал кататься на маунте, правда без мотора и по грунтовкам, у меня с торможением были проблемы, заканчивались либа сидя на заду, либо в кустах.
Да, гуффи/регуляр это про переднюю ногу
А этот мотоборд — hand made или их серийно кто-нибудь выпускает?
Сегвей совершенно незаменим для тех, кто много передвигается по большим помещениям. От полиции на вокзалах и в парках до сотрудников выставочных центров, которые в течение дня раз пятьсот оббегают многокилометровый выставочный зал. Как массовое средство передвижения по дорогам и тротуарам общего пользования — еще очень долго не.
Езжу на электросамокате. Вещь!
30 км в час, 25-30 км пробег на зарядке, 16 кг веса, складывается.
Полноценный аналог велика в городе, только не обязателен душ после ;). Ну и в метро пускают, если сложить.
30 км в час, 25-30 км пробег на зарядке, 16 кг веса, складывается.
Полноценный аналог велика в городе, только не обязателен душ после ;). Ну и в метро пускают, если сложить.
Как эти девайсы относятся к дождю и грязи? Не промокают? Легко чистятся?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Обзор сегвея Inmotion R2 и моноколеса Inmotion V3