Комментарии 31
Всё это уже было придумано. Человейники вместо родовых поместий. Роддома вместо бань. Ясли и детские сады вместо семейного образования. Дома быта вместо стиральных машин. Общепит вместо кухонь. Кинотеатр вместо книг. Поставленный резидент вместо царя в голове.
При регулярной и долгосрочной потребности в автотранспорте его куда проще арендовать, чем приобретать.
Это то в чём потребителей хотят убедить, хотя на самом деле без конкретных расчётов этого не определить.
Разумеется, чисто психологически, человек видит «X в месяц» ему это может показаться выгодным и приемлемым, поэтому ему и в голову не придёт посчитать сколько в пересчёте на месяц обойдётся покупка и срок службы в хотя бы 5 лет, даже если чуть добавить на возможные ремонты, уход и расходники.
Для краткосрочных потребностей — как раз всё ок, если речь о годе-другом, но как только мы влезаем в 10-15-20 лет, то лизинг/аренда по стоимости (даже включая все расходы в процессе эксплуатации) обходятся значительно дороже покупки.
Собственно, неважно даже об аренде/аутсорсинге чего идёт речь — нельзя просто взять и сказать что одно выгоднее чем другое — без конкретных данных как о предмете/условиях аренды, так и о потребностях и возможностях арендатора.
Хотя есть и исключения — к примеру, «аренда» телефонов с тарифным планом, так распостранённая в США (и не только), явно обходится дороже чем покупка телефона без привязки и потом выбор нужного плана — причём практически у всех провайдеров и с любыми моделями телефонов.
Как было 1-3% каршеринговых автомобилей, так и будет.
А в некоторых шерингах (привет, Матрёш-car) так и вообще камеры в салоне стоят, чтобы чем неугодно в нём не занимались.
Подождите, а заправкой, мойкой и сервисом каршеринговых машин, по-вашему, кто занимается?
Понимаете, мойка такой машины происходит по регламенту обслуживания, а не каждый раз после того, как её изгадили. Какая она к вам приедет, неизвестно. Да и камера в салоне — это минус, а не плюс. Спасибо, мне и так хватает мест, где за мной следят.
Самобеглые повозки должны сильно увеличить процент шеринговых машин, с этим я согласен. Но вот на сколько, это вопрос. Я не знаю каков процент автовладельцев вроде меня, которые в машине всякую запасную одёжку, обувку и всякую мелочевку держат для пущего удобства. С этой точки зрения шеринг пусть и выигрыш по деньгам, но провал по комфорту.
«Почти 1,4 миллиона автомобилей проезжает ежедневно по МКАД. Большая часть из них зарегистрирована в других регионах РФ, сообщает Центр организации дорожного движения (ЦОДД) в Twitter.»
Извините, но ЦОДДу или Дептрансу Москвы у меня как-то больше доверия.
Или вот, не совсем достоверный источник, но тоже ближе к моей оценке, чем к вашей:
«На дороги Москвы в сутки выезжает более 3 миллионов уникальных машин, которые двигаются по улицам. Полтора миллиона принадлежат москвичам, полтора — из других регионов», — сказал Собянин».
Ну почему? С распространением электромобилей с автопилотом необходимость владеть машиной пропадет, сценарий «Машина как сервис» — намного удобней.
И тут что более важно, не сколько % каршеринг сейчас, а сколько % поездок они делают в городе, т.к обычные машины 95% времени — стоят на парковке, а каршеринг же постоянно утилизируеться, так, что для города каршеринг намного выгоднее забитых улиц от обычных авто.
каршеринг же постоянно утилизируеться, так, что для города каршеринг намного выгоднее забитых улиц от обычных авто
А вот тут вопрос — каршеринг частично решает вопрос только парковки (хотя тут не все очевидно), а вот количество пробок останется тем же (так как все равно хоть своему, хоть каршеринговому автомобилю нужно одинаковое время чтобы доехать) или даже увеличится.
Не забывайте, что на каршеринг пересаживаются не только те кто добирался до работы на собственном авто, но так же те кто добирался на общественном транспорте, мотоциклах, велосипедах, скуторах и т.п. Причем вторых часто больше, то есть каршеринг может не только не решать вопрос парковок/пробок, а его осложнять. Нужно развивать не только каршеринг, но и общественный транспорт, а так же велодорожки, каршеринг электроскуторов и т.п. средства передвижения.
Кстати, а есть годные исследования с точки зрения экологии? Сколько пользователей ОТ оттягивает шеринг и что там с выбросами в пересчёте на пассажира?
Чтобы понять, чем свой автомобиль лучше арендного, достаточно осмыслить термины girlsharing / boysharing. Иногда "своё" всё-таки лучше.
В случае, лизинга в Европе вам дают пакетный тур = подержанная машина + сервисное обслуживание + страховка + льготный кредит + полный ремонт + эвакуация при аварии + замена шин/тех.осмотр + перепродажа/утилизация. Продавец владеет большинством сервисов (мастерскими, агентами, страховыми) или имеет очень льготно-оптовые условия, поэтому иногда стоимость владения может быть даже дешевле, чем покупать все по частям.
Не говоря уже о том, что качество коммерческих авто отличается от бытовых. В организациях-то обычно считать умеют и не переплачивают по 5-10% стоимости «за классные спойлеры» и прочие понты.
Это — лизинг с кучей ненужных услуг, за счет которых создается «ценность».
Сами понятия взяты из марксизма (даже ссылки на диалектические законы вставлены), где с их помощью раскрыта сущность капиталистической экономики и выведен настоящий качественный переход в коммунистическую экономику.
Как меняются общественные и производственные отношения из-за доступности проката? Автор считает, что вместо ответа на этот вопрос, можно просто написать "… простота доступа имеет значение. Не зря одно из предлагаемых альтернативных названий для шеринговой экономики — access economy, экономика доступа".
Это не ответ, а настоящий ответ: никак.
Речь в статье не идет про настоящую экономику, речь про квази-экономику внутри настоящей экономики. Речь о том, что появилась новая стратегия (хотя ничего нового в ней нет) для построения бизнеса. Никакая это не экономическая (и даже не технологическая) революция.
Еще цитата:
«Телефон повлиял на XX век сильнее, чем двигатель внутреннего сгорания, ракетостроение или атомная энергия, обеспечив фундаментальные изменения в самых неожиданных сферах жизни. Вряд ли Александр Грэхем Белл в 1876 году мог предвидеть появление такого бизнеса, как секс по телефону».
Надо ли понимать, что именно секс по телефону повлиял на XX век сильнее всего?
Жизнь в стиле каршеринг: от автомобиля до рабочего места