Как стать автором
Обновить

Серфинг в городе: тестируем электроскейты Evolve GTR

Время на прочтение 17 мин
Количество просмотров 26K
«Это что, волшебный скейт?», — спросила у мамы маленькая девочка, когда я пронеслась мимо на Evolve GTR. Волшебный скейт. Ну, можно и так сказать. Технологии, магия, — какая, в общем-то, разница. Толкаться не надо, едет быстро, в горки забирается сам. Словом, «любишь кататься — ну и катайся себе».

Evolve — это компания, которая делает электроскейты. Хотя, строго говоря, то, что они делают — вовсе даже не скейты, а лонгборды. А лонгборды, как Афродита, вышли из пены морской: придумали их серферы по образу и подобию серфборда. И не для того, чтобы скакать по перилам и делать трюки, а для того, чтобы кататься широкими дугами на хорошей скорости там, где нет океана. В городе, например.
Конкретно Evolve придумали в Австралии. Классический случай. Основатель компании — любитель серфинга и сноуборда, вышел из океана и увидел, как мимо него проехал человек на лонгборде с моторчиком. Восхитился идеей и немедленно заказал себе на E-Bay такой же. Потом, правда, понял, что и дека у него некачественная, и мощности мало, да и ощущения совсем не те. Пришлось организовать свое производство.
Кнопка вкл./выкл.
Порт зарядки
GTR — это уже четвертое поколение электробордов. Сейчас есть две модели: Bamboo GTR и Carbon GTR. Для обеих досок подходят два комплекта колес. Street — это традиционные для лонгбордов полиуретановые колеса. Идеальны для катания по бетону, асфальту и прочим ровным поверхностям. Колеса All Terrain, наоборот, совершенно неклассические, они, скорее, из мира велосипедов и автомобилей: большие, с диском, камерой, покрышкой и шиной. Эти колеса позволяют борду проехать практически везде: к бетону добавляются газоны, гравий и лесные тропинки. Поменять одни колеса на другие можно минут за 10, все инструменты есть в комплекте.
Колесо Street
Колесо All Terrain
Я не фанат описаний упаковки, но тут пару слов скажу. Она офигенная: и красивая и, что еще важнее, продуманная. На внутренней стороне крышки коробки нарисован борд и подписано, где что. Для зарядного устройства, инструментов и запасных винтов — специальный футляр. Для пульта управления тоже. И редкость в последнее время — полноценная бумажная инструкция на русском языке. Все логично, все понятно.
Когда достала электроборд из коробки, стало страшновато. Очень уж он угрожающе выглядит: большой (101 см в длину у Carbon GTR, 96 см — у Bamboo GTR), тяжелый (10-11 кг в зависимости от модели), а колеса All Terrain кажутся просто огромными.
Первым делом поставила все на зарядку. Борд нужно перевернуть «на спину» и отогнуть резиновую заглушку. Пока электроскейт заряжается, на зарядном устройстве горит красный диод, когда зарядился — зеленый. Оставила, пошла читать инструкцию. Два бесколлекторных мотора производительностью по 1500 Вт каждый, литий-ионные батареи Samsung емкостью 14 A/ч по всей длине деки. Полная зарядка занимает около 5 часов. С ужасом представляла себе, как мне придется на этом кататься и как я непременно покалечусь: производитель обещает скорость до 40 км/ч, а это, если упадешь, как из машины на ходу выйти.
Все стало чуть проще, когда я поставила рядом с Evolve свой лонгборд. Он оказался такой же длины и ширины. Только потоньше, потому что никаких батарей и моторов у него нет. Ну и у моего колеса под доской, а не вынесены на края, как у GTR.
Чтобы как-то себя успокоить, надела всю защиту, что была в доме. Наколенники, которые я покупала для прыжков и слалома на роликах, проверенные и выдержали уже не одно падение. Наладонники, правда, пришлось оставить: борд управляется пультом, а в роликовой защите для рук пульт из руки легко выпадает. Очень хотелось еще надеть шлем, тем более что Evolve всюду пишет: шлем надевайте всегда, всегда надевайте шлем, безопасность превыше всего, но под рукой ни одного шлема не было.
Перечитала инструкцию: скорость регулируется рычажком c внутренней стороны пульта. Чем сильнее нажимаешь, тем быстрее едешь. Есть 5 режимов скорости: Safe, Eco, Pro, GTR и Custom. Safe активируется самостоятельно каждый раз при включении пульта, обеспечивает плавный старт: чтобы доска не вылетела из-под ног, если случайно выжмешь скорость на максимум. Safe ограничивает максимальную скорость 14 км/ч и рекомендуется для новичков. Eco дает максимальную скорость всего (ха-ха) в 30 км/ч, зато очень экономно расходует заряд батареи. Производитель рекомендует кататься в этом режиме, а на Pro переключаться, если нужно проехать по невысокой траве или взобраться на горку. GTR — для крутых и высоких холмов, грунтовых дорог и высокой травы. Custom пока не работает. Чтобы создать свой режим катания, нужно приложение Explore by Evolve, а оно выйдет, как обещают, позже этим летом.
Я подумала, что все же очень люблю жизнь, моментально разгоняться до 39 км могут хотеть только самоубийцы и профессиональные райдеры, и понатыкала кнопками Mode режим Eco. Проверила тормоз. Он на пульте сверху, чем сильнее зажимаешь рычажок, тем больше тормозит борд. Пообещала себе резко не жать — все мы знаем, как весело и задорно летит человек вперед на встречу с асфальтом при резкой остановке. Стартовать можно двумя способами. Первый. Встать на электроборд, одновременно зажать рычажок скорости и кнопку безопасности, которая рядом с ним. Она блокирует подачу газа, чтобы вас не сбросило в самом начале пути. Когда борд разгонится до 3–5 км/ч, кнопку можно отпустить и увеличивать скорость.
Второй способ: обращаться с бордом так, как будто он никакой не электро. То есть встать на него одной ногой, несколько раз сильно толкнуться второй и разогнать его до тех самых 5 км/ч, а потом пустить в ход моторы. Второй способ показался мне более безопасным и логичным.
Чувствуя себе первопроходцем, летчиком-испытателем и ученым, который собирается отдать свою жизнь науке, вышла на улицу.
Встала ногой на борд.
Несколько раз толкнулась.
Поехала.
Запустила мотор.
Сердце почти остановилось.
Но я поехала дальше.
Через 5 минут я все еще стояла на борде, а не лежала вся в крови на асфальте. Оказалось, что управляется он так же, как любая другая доска: поворотом корпуса и бедер или легким задавливанием канта. Еще через 15 минут катания режим Safe показался скучным, переключилась на Eco. Еще какое-то время потребовалось, чтобы поверить, что освоилась с пультом: столько всяких разных кнопок и рычажков, перед поездкой кажется, что обязательно запутаешься. Но нет, все на удивление продумано и эргономично, рука как будто бы всегда знала, где тут куда жать.
Борд отлично едет по траве, по гравию, по земле. На небольшие горки резво взбирается и в режиме Eco, на крутых ему сложновато, лучше переключиться на Pro. Забуксовал электроскейт один раз, когда я въехала в болотце, которое маскировалось под обычный газон. Высокая трава, мягкая земля и вода — это уже для него чересчур.
Чем больше скорость, тем громче электроборд жужжит. И это тот редкий случай, когда это хорошо. Люди слышат и понимают, что приближается что-то с мотором. А что-то с мотором вызывает у них опасение за свою жизнь — и они уходят с велодорожек, подзывают к себе собак, кричат детям уйти с дороги. Когда я катаюсь на обычном лонгборде, велосипеде или роликах, никому это в голову не приходит. С какой бы скоростью я не мчалась, мамы продолжают катить коляски по велодорожке, родители спокойно смотрят, как их дети сидят посреди дороги в парке, а компания из 5 человек, растянувшаяся и на велодорожку, и пешеходную часть, с интересом наблюдает, как я еду навстречу. Возможно, ждут, что взлечу. Да, это моя боль и я всей душой негодую в адрес тех, кто гуляет по велодорожкам и при этом осуждающе смотрит на тех, кто по ним катается.
Словом, жужжание моторов — сила! Никогда в жизни я не каталась с таким комфортом. Пусть бы жужжали громче. Несколько смущало только то, что электроборд привлекает к себе внимания больше, чем свежий iPhone на следующий день после старта продаж. Оборачивается и пристально смотрит на чудо техники даже не каждый второй, а каждый первый. Самые отважные даже заговаривают. Наиболее популярный вопрос — на сколько хватает батареи. Примерно на 50 километров, в зависимости от скорости катания, того, сколько км пришлось ехать в горку, как часто переключали режимы и сколько весит райдер. В моем случае 15 километров съели всего 20 процентов заряда аккумулятора. Впрочем, высаживать его в ноль не стоит: если лонгборд с колесами Street еще можно разогнать толчками и доехать до дома, как на обычной доске, то с All Terrain этот номер не пройдет, слишком он тяжелый, придется расталкиваться без продыху.
У прошлых моделей Evolve иногда были проблемы с пультом: раз в год он мог внезапно отсоединиться. Производитель говорит, что такое случалось в 0,1% случаев, но это как со смартфонами. Если взорвался хотя бы один, страшно всем владельцам. В GTR вопрос решен: теперь он сопрягается по Bluetooth, а не по Wi-Fi, как раньше. На ЖК-дисплей выводится вся информация: скоростной режим, размер колес и шестерни, заряд пульта и заряд электроскейта в процентах, спидометр и счетчик расстояния. Правда, стоит остановиться и выключить борд (или он сам выключится после 5 минут простоя), как все данные обнулятся.
EVOLVE CARBON GTR STREET
EVOLVE BAMBOO GTR ALL TERRAIN
Материал деки: 3 слоя бамбука, 2 слоя стеклопластика
Моторы: два бесщеточных мотора Evolve, производительностью по 1500 Вт
Подшипники: керамические Evolve
Батарея: 14Ah, литий-ионовая Samsung
Время зарядки: 4-5 часов со стандартной зарядкой
Вес: 11.3 кг
Дальность хода: до 30 км, в зависимости от веса райдера, рельефа и стиля катания
Максимальная скорость: до 36 км/ч, скорость снижается с уменьшением напряжения батареи
Максимальная нагрузка: 100 кг
Рельеф: бетон, асфальт, полированный камень, стриженный газон, лесные тропинки, парки
Уклон: до 25% (14 градусов) в режиме GTR (подъем в очень крутые горки)
EVOLVE CARBON GTR STREET
Материал деки: изготовленное вручную 100%-карбоновое волокно
Моторы: два бесщеточных мотора Evolve, производительностью по 1500 Вт
Подшипники: керамические Evolve
Батарея: 14Ah, литий-ионовая Samsung
Время зарядки: 4-5 часов со стандартной зарядкой
Вес: 9.8 кг
Дальность хода: до 50 км, в зависимости от веса райдера, рельефа и стиля катания
Максимальная скорость: до 39 км/ч, скорость снижается с уменьшением напряжения батареи
Максимальная нагрузка: 100 кг
Рельеф: бетон, асфальт, полированный камень
Уклон: до 30% (17 градусов) в режиме GTR (подъем в очень крутые горки)
Дисплей на пульте автоматически выключается каждый раз, когда пульт опускают. Как только он оказывается в горизонтальном положении, то есть когда райдер его поднимает, чтобы посмотреть на скорость, дисплей активируется. Прямо как в Apple Watch. Сделано это с той же целью: чтобы сэкономить заряд батареи. Впрочем, можно перенастроить пульт и заставить его светиться все время.
Мне очень понравилась маневренность борда. Бамбуковый ощущается прямо как настоящий обычный лонгборд. Он очень подвижен, даже слегка пружинит.
Карбоновый кажется чуть более стабильным и жестким, но при этом маневренность ничуть не страдает.
Ну и дизайн. Понимаю, что карбоновый смотрится внушительней и вообще он бэтмобиль, но я влюбилась в Bamboo GTR. Просто посмотрите, он такой ламповый и такой красавчик. К тому же, обещают, что скоро можно будет выбирать цвет колес и корпуса пульта. А если у вас был хоть какой-нибудь борд, вы понимаете, что возможность кастомизировать свою доску — это святое.
У Evolve GTR необычные подвески: они закреплены на двух болтах, а не на одном, как на обычном лонгборде. То есть их можно настроить под свой стиль катания. Если эти болты, кингпины, хорошенько затянуть, доска будет очень устойчивой на высоких скоростях, но немного потеряет в маневренности. Если, наоборот, ослабить, электроскейт будет слушаться малейшего движения, куда посмотришь — туда и поедет.
Во всем этом есть только один большой минус. Цена. На электробордах можно кататься только когда сухо и тепло, а стоят они 130-150 тысяч рублей. Понятно, что если ты живешь в Австралии или Калифорнии, то все прекрасно. Взял борд, поехал на нем в шлепках к океану по набережной, кругом красота и никаких бордюров. Но мы в России. У нас тут зима и две традиционные беды. Но при этом мы тратим кучу денег на сноуборды: на сами доски, на одежду, на поездки. И хорошо если раз 10 за зиму покатаемся. На электроборде кататься можно все-таки чаще, даже с учетом осени, зимы и весны и плохих дорог. All Terrain наши дороги отлично преодолевает. К тому же, на электроскейте можно ездить на работу: если рядом, то займет примерно столько же времени, как на велосипеде, только в душ потом ходить не надо. А если нет, то во-первых, в метро с электробордом, в отличие от велосипеда, пускают, а во-вторых, он не особо раздражает. Он тяжелый, но его можно спокойно катить, дека о пол не царапает. Если удалось сесть, то ставишь себе под ноги, если нет, то прислоняешь куда-нибудь и подставляешь ногу под колеса. Мне особенно понравилось ездить на нем в магазин и на почту. Конечно же, приговаривая, что наши люди в булочную на такси не ездят, а вот на электроскейте за 150 тысяч рублей — легко.
После того как выйдет приложение Explore by Evolve для iOS и Android, прошивку электроскейта можно будет обновлять по Bluetooth, без всяких этих устаревших программаторов и прочих глупостей. Еще обещают продавать сменную батарею, чтобы можно было взять электроборд с собой в самолет. Словом, это такая Tesla, только лонгборд. Мощный, красивый и очень привлекающий к себе внимание лонгборд.
Теги:
Хабы:
+45
Комментарии 116
Комментарии Комментарии 116