В прошлой статье мы рассмотрели алгоритм скоринга, основанный на резких ускорениях и торможениях. Результаты скоринга по такому алгоритму слабо коррелируют с вероятностью ДТП. В этой статье мы обратимся к более продвинутым алгоритмам анализа стиля вождения, основанным на значениях скорости, оборотов двигателя и показателях акселерометра.
Для анализа мы будем использовать данные 250 000 поездок 43 000 пользователей каршеринга, из которых 250 являлись виновниками ДТП. На анализируемых автомобилях установлены телематические устройства Remoto. В статье мы рассмотрим две группы водителей — агрессивные и аккуратные. Агрессивные водители определяются как водители, неоднократно совершающие нарушения правил дорожного движения.
Для начала проанализируем среднюю скорость движения и средние обороты пользователей, не попадавших в ДТП и виновников ДТП.
Рисунок 1. Средняя скорость
Рисунок 2. Средние обороты двигателя
На гистограммах 1 и 2 синим и оранжевым указаны показатели пользователей без ДТП и виновники ДТП соответственно, где пунктирные линии – медианы. Видно, что средние показатели пользователей с ДТП и без — слабо отличаются. Это говорит о том, что большую часть маршрута водители ездят одинаково.
Далее мы отобрали 10 водителей: 5 с агрессивным стилем вождения и 5 со спокойным. Анализ данных с маршрутов этих групп пользователей показал интересную особенность – первые 5 секунд поездки агрессивные пользователи быстрее набирают скорость, а также держат выше обороты двигателя. Также агрессивные пользователи тормозят с большим ускорением при полной остановке автомобиля (на светофоре или в конце поездки). Для скорости, оборотов двигателя и ускорения мы использовали для анализа следующие значения:
На нашей тестовой выборке было ярко видно, что максимальные обороты агрессивных водителей в начале маршрута сильно выше, чем у остальных, как и максимальное ускорение. В результате мы решили вычислить эти значение для всех 250 000 маршрутов, разделив данные на две группы: виновники ДТП и обычные пользователи.
Рисунок 3. Максимальные обороты на старте поездки
На гистограмме 3 показано распределение максимальных оборотов двигателя, оранжевым – поездки пользователей, виновных в ДТП, синим – всех пользователей. Пунктирные линии – медианы. Видно яркое смещение виновных в ДТП водителей вправо, т.е. в первые 5 секунд поездки эти водители держат обороты выше, чем остальные. 36% водителей из этой же группы имеют обороты выше 4800 на старте маршрута, и только 9% всех рассматриваемых водителей имеют такие обороты.
Аналогично с максимальным ускорением. На гистограмме 4 изображено распределение максимальных ускорений. У виновных в ДТП максимальное ускорение выше, чем у остальных.
Рисунок 4. Максимальное ускорение на старте поездки
Теперь рассмотрим не только начало поездки, а все пятисекундные интервалы с моментов полной остановки и пятисекундные интервалы до полной остановки. Для каждых 5 секунд начала движения посчитаем максимальное значение оборотов двигателя и максимальное ускорение. Затем для каждого пользователя найдем максимальные значения.
Самое большое отклонение для начала движения показывают максимальные обороты, а для остановок – максимальные ускорения.
Рисунок 5. Максимальные обороты двигателя при начале движения
Рисунок 6. Максимальное ускорение при остановке
В итоге получается, что 80% водителей, виновных в ДТП, имеют обороты больше 5000, когда лишь 20% всех водителей имеют такие обороты, другими словами 80% водителей виновных в ДТП, входят в группу 20% всех пользователей. Также 52% водителей виновных в ДТП, имеют обороты выше 5800, при том, что 10% всех пользователей имели такие обороты. С ускорением при остановке похожая ситуация, хотя визуально сдвиг меньше, 60% водителей с ДТП показали ускорение больше 120, когда только 20% всех водителей имеют такие ускорения при остановках.
Мы рассматриваем максимальные значения по причине сильного варьирования показателей агрессивных водителей, отклонение данных одного агрессивного водителя всегда выше, чем у спокойного водителя. Другими словами, спокойные водители обычно ездят одинаково, когда агрессивные водители могут проехать, как и спокойно, так и чрезвычайно агрессивно, сложно сказать почему и что на это влияет (может быть как настроение, так и спешка и т.д.).
Мы рассмотрели старты и остановки в пределах поездки и получили хорошее отклонение для водителей с ДТП относительно всей массы водителей. Водители с агрессивным стилем вождения чаще всего являются виновниками ДТП, 80% виновных в ДТП попадают в группу агрессивных по значению максимальных оборотов при старте движения. На эту группу водителей стоит обращать внимание операторам каршеринга, т.к. для них ДТП — это всегда убытки.
Другими важными элементами поездки являются повороты, о них я расскажу в следующей статье.
Автор: Кирилл Кульченков, kulchenkov32, бизнес консультант, Bright Box.
Для анализа мы будем использовать данные 250 000 поездок 43 000 пользователей каршеринга, из которых 250 являлись виновниками ДТП. На анализируемых автомобилях установлены телематические устройства Remoto. В статье мы рассмотрим две группы водителей — агрессивные и аккуратные. Агрессивные водители определяются как водители, неоднократно совершающие нарушения правил дорожного движения.
Для начала проанализируем среднюю скорость движения и средние обороты пользователей, не попадавших в ДТП и виновников ДТП.
Рисунок 1. Средняя скорость
Рисунок 2. Средние обороты двигателя
На гистограммах 1 и 2 синим и оранжевым указаны показатели пользователей без ДТП и виновники ДТП соответственно, где пунктирные линии – медианы. Видно, что средние показатели пользователей с ДТП и без — слабо отличаются. Это говорит о том, что большую часть маршрута водители ездят одинаково.
Далее мы отобрали 10 водителей: 5 с агрессивным стилем вождения и 5 со спокойным. Анализ данных с маршрутов этих групп пользователей показал интересную особенность – первые 5 секунд поездки агрессивные пользователи быстрее набирают скорость, а также держат выше обороты двигателя. Также агрессивные пользователи тормозят с большим ускорением при полной остановке автомобиля (на светофоре или в конце поездки). Для скорости, оборотов двигателя и ускорения мы использовали для анализа следующие значения:
- Максимальное значение;
- Максимальное изменение значение;
- Среднее статистическое отклонение;
- Среднее значение;
- Медианное значение.
На нашей тестовой выборке было ярко видно, что максимальные обороты агрессивных водителей в начале маршрута сильно выше, чем у остальных, как и максимальное ускорение. В результате мы решили вычислить эти значение для всех 250 000 маршрутов, разделив данные на две группы: виновники ДТП и обычные пользователи.
Рисунок 3. Максимальные обороты на старте поездки
На гистограмме 3 показано распределение максимальных оборотов двигателя, оранжевым – поездки пользователей, виновных в ДТП, синим – всех пользователей. Пунктирные линии – медианы. Видно яркое смещение виновных в ДТП водителей вправо, т.е. в первые 5 секунд поездки эти водители держат обороты выше, чем остальные. 36% водителей из этой же группы имеют обороты выше 4800 на старте маршрута, и только 9% всех рассматриваемых водителей имеют такие обороты.
Аналогично с максимальным ускорением. На гистограмме 4 изображено распределение максимальных ускорений. У виновных в ДТП максимальное ускорение выше, чем у остальных.
Рисунок 4. Максимальное ускорение на старте поездки
Теперь рассмотрим не только начало поездки, а все пятисекундные интервалы с моментов полной остановки и пятисекундные интервалы до полной остановки. Для каждых 5 секунд начала движения посчитаем максимальное значение оборотов двигателя и максимальное ускорение. Затем для каждого пользователя найдем максимальные значения.
Самое большое отклонение для начала движения показывают максимальные обороты, а для остановок – максимальные ускорения.
Рисунок 5. Максимальные обороты двигателя при начале движения
Рисунок 6. Максимальное ускорение при остановке
В итоге получается, что 80% водителей, виновных в ДТП, имеют обороты больше 5000, когда лишь 20% всех водителей имеют такие обороты, другими словами 80% водителей виновных в ДТП, входят в группу 20% всех пользователей. Также 52% водителей виновных в ДТП, имеют обороты выше 5800, при том, что 10% всех пользователей имели такие обороты. С ускорением при остановке похожая ситуация, хотя визуально сдвиг меньше, 60% водителей с ДТП показали ускорение больше 120, когда только 20% всех водителей имеют такие ускорения при остановках.
Мы рассматриваем максимальные значения по причине сильного варьирования показателей агрессивных водителей, отклонение данных одного агрессивного водителя всегда выше, чем у спокойного водителя. Другими словами, спокойные водители обычно ездят одинаково, когда агрессивные водители могут проехать, как и спокойно, так и чрезвычайно агрессивно, сложно сказать почему и что на это влияет (может быть как настроение, так и спешка и т.д.).
Мы рассмотрели старты и остановки в пределах поездки и получили хорошее отклонение для водителей с ДТП относительно всей массы водителей. Водители с агрессивным стилем вождения чаще всего являются виновниками ДТП, 80% виновных в ДТП попадают в группу агрессивных по значению максимальных оборотов при старте движения. На эту группу водителей стоит обращать внимание операторам каршеринга, т.к. для них ДТП — это всегда убытки.
Другими важными элементами поездки являются повороты, о них я расскажу в следующей статье.
Автор: Кирилл Кульченков, kulchenkov32, бизнес консультант, Bright Box.