Транспорт будущего
Энергия и элементы питания
Комментарии 28
+1

Достоинства:


  1. Скорость перезарядки авто — 2 минуты.
  2. Надо меньше батарей. Они либо на зарядке, либо в деле.

Недостатки:


  1. У одной батарей много потребителей и как считать сколько клиент использовал заряда если есть новенькие батареи а есть серьезно "ношеные" с пониженной емкостью.
  2. Самая большая проблема — стандарт. Надо не только создать электромобиль и сменную батарею, но заставить весь мир придерживаться такого же формата. Иначе ваши батареи совместимы только с вашими авто и будет хорошо если другие машины будут совместимы по току/напряжению/etc. Вон Тесла лидер в EV все патенты (на скоростные розетки) выложила в открытый доступ, но другие производители упорно делают свои велосипеды и теперь на разных материках разные стандарты розеток.
    Nio, в лучшем случае если, станут монополистами в Китае — выживут, но как они в другие страны с "внешними" батареями пойдут. Их разве что в багажник кидать и через переходник подключать чтобы до родной зарядки добраться.
0
Из недостатков нужно еще добавлять — место хранения.

Эти замены батареек, похожи на временное решение вызвано тем, что они не могут обеспечить быструю зарядку и при этом предотвратить быструю их деградацию. То есть, клиенты могут не беспокоится о деградации… но это в идеале. Если люди постоянно пользуются быстрыми зарядками, то смена батареи — это огромный плюс, ибо куда уже хуже. А вот если бережно относишься, а потом получаешь «кота в мешке»…
Среди наилучших вариантов такой замены — в коммерческом транспорте. Когда есть большой парк и владелец этих батарей и автомобилей следит за их состоянием.
0
1. А их не снабжают контроллером заряда-разряда, как ноутбучные?
0
Снабжают. Даже в кабеле, который идёт в комплекте, есть свои защиты.
Главное, чтоб «на выходе» были правильные параметры. Если пользоваться комплектным кабелем, то проблем возникнуть вообще не должно, потому что он идёт с блоком питания
0
Батарея может хранить в себе всю историю использования, включая сведения о машинах, в которых побывала. Т.е. полный жизненный лог.
0
Вон Тесла лидер в EV все патенты (на скоростные розетки) выложила в открытый доступ, но другие производители упорно делают свои велосипеды и теперь на разных материках разные стандарты розеток.

Все патенты выложены в открытом доступе, это основная идея патента — защита прав за публикацию на 20 лет. И разрешили они ими пользоваться на условиях fair use, что вовсе не означает использование безо всяких условностей и даже не отвечает open source.
Насчет стандартов — Тесла сделала точно такой же свой велосипед, который запатентован, а в ЕС приняли стандарт международной электротехнической комиссии (разработка велась с 2010 года, окончательно готово было в 2012 году), который не защищен патентами.
+1
А эти сменные батареи (если я правильно понимаю, расположенные на днище), во время какого-нибудь тайфуна, когда вода выше днища, не коротнёт?

На Тесле можно плавать:

Но, подозреваю, что при регулярной смене аккумуляторов на зарядной станции — такой вот герметичности не будет :(
0
А эти сменные батареи (если я правильно понимаю, расположенные на днище)
Да, вот как Тесла меняла

0

Я вижу проблему в праве собственности. Если батарея у меня в аренде, это одно. А если моя, это другое.


Если я с убитой батарей приеду (которая не держит заряд) — мне её поменяют на нормальную? Тогда эта компания будет всегда все батареи за свой счёт менять, никто не будет выкидывать.


И наоборот — если приехал с нормальной, а поставили убитую — насколько сложно будет сменить обратно?


Хотя может для китайцев это несущественные вопросы, просто не будут заморачиваться.

0
Да, интересный ход сделали китайцы. Не уверен что получится что-то интересное. Похоже на тупиковую ветвь зарядки батарей. Предположу, что это может быть неплохой вариант для транспортных предприятий, где будут заряжать батареи в щадящем режиме, а потом быстро менять. То есть, владелец этих батарей сам уже отвечает за их состояние. Видит деградацию и т.д.
0
> топиковая ветвь
Это если сделано китайцами, если бы было сделано Маском — то было бы иновационно и самым лучшим решнием
0
А разве нельзя сделать какой то контроль износа?
Т.е. батареи раз в определённый период(месяц) — полностью разряжаются и заражаются, и смотрится какой у них износ. Если % меньше удовлетворительного — Утилизируем.
(Опять же, если человек приехал со своими аккумуляторами — принимая их — сразу делают такую процедуру и где то записывают, какой был износ у клиента, что бы потом можно было отдать такого же качества.
Не прокатит?
0
сразу делают такую процедуру

Такая процедура делается несколько часов. Слово "Сразу" как-то не подходит ).


А в целом да, если есть неподделываемый идентификатор батареи, то прокатит.

0
Чтобы не было проблем с собственностью — можно собственность на аккум и не вводить. Это расходник: приехал-заменил. Оплатил при этом столько энергии, сколько аккум держит с учётом износа + амортизацию. Хочешь собственность — покупай свой аккум и сам его заряжай, можно и за границу с ним.
0

Согласен!


При таких раскладах — каршеринг-наше ВСЕ.


Просто приезжаешь на зарядную станцию на прокатном авто, кофе-чай, сумки переложил в другой багажник — и в путь!


А беспилотность можно оставить для подачи машины к месту посадки/возврату после поездки. Ибо проблемы ныне существующих систем как раз в этом — даже с самокатами Bird

0
С лошадьми было удобнее. Там просто меняли лошадь, а не карету.
0
Может реально лучше смотреть в сторону прицепов с аккумуляторами? Нужно ехать далеко — берешь прицеп в аренду в точке отправления и сдаёшь в точке прибытия. Profit.
0
На дальние расстояния без инфраструктуры — пока что ДВС, без вариантов. Адаптация автомобилей на ДВС происходила похожим образом. Автомобили почти не выезжали за пределы городов, а бензин покупали… даже в аптеках.
Товарищ из Норвегии

тестировал аккумулятор на колесах с солнечными панелями — тоже не самый лучший вариант, ибо мощности мало… да тяжело.
0
Вот в статье как раз хотят инфраструктуру по замене батарей. Тоже самое можно сделать с прицепом. Сколько там тесла с 80 кВт\ч батареями проезжает? около 400 км. А в день человек может за рулем проехать ~1200 км, так прицепы не так уж и плохо. Тем более, что можно менять прицепы во время езды, или подзаряжать вместе с машиной. Унифицировать один прицеп под разные автомобили. Ведь куда удобнее сделать одну часовую остановку вместо 3-4, потом сдать прицеп и гонять в месте назначения на легке.
0

Вы кидаетесь в крайности. Понятно что человек при крайней необходимости может ехать 12 часов за рулем, но зачем? Тесла сделана не для таких диких поездок, а для обычных покатушек на работу-домой. Никто не запрещает многодневные далекие путешествия, но зачем себя изматывать до полуобморочного состояния. Проехал часа 4, остановись, пообедай, подзарядись(80%), после еще часа 3, передохни, перекуси, подзарядись(50%), ну а после если невтерпеж еще 2. Все передовые страны, для которых Тесла создана, уже застроены зарядками и жители этих стран себя не будут насиловать по 12 часов за рулем нонстоп. Если вы хотите как дальнобой проехать всю Россию за 4 перегона с остановками в Москве на Урале и на Байкале, то вам явно не Тесла нужна.

0
А зачем «товарищ из Норвегии» вообще это сделал?… он бы еще парус приделал.
0
Вопрос о том, что это парус или дополнительный вес — дело другое. Главное он хотел понять, можно ли с таким прицепом ездить и никогда не заряжаться. Как показал опыт — нет. В случае, если нужно оставить автомобиль на полгода посреди поля, то это неплохой вариант, в целом должно хватать только лишь на поддержание затрат энергии, которые тратит Тесла. В среднем может уходить несколько кВт*ч в день.
0
Да уж… неужели он не мог даже в теории прикинуть что у него это не получится из за веса, плохой аэродинамики, низкой температуры и «норвежского солнца»? Или он думал использовать эту батарею в норвежские полярные дни??
0
Он на практике показал, что не получится. Многое делается для тех, кто не верит тому, что на бумаге.
0
Мне кажется, что данная модель не очень приемлема для потребителей (даже, если мы рассматриваем одну модель одной марки электромобилей) в плане того, что не понятно, насколько «юзанную» и качественную батарею тебе поставят. А возить с собой запасную для «переброски» тоже не комильфо, так как она занимает место в багажнике, весит много да поддерживать в кондиции её нужно постоянно.

А то, что они ставят свои сервисы напротив суперчарджеров — так это сомнительный плюс только для владельцев ES8. Про EP9 речь, наверняка, также не идёт.
0
В том то и дело. Но, товарищи хотят попытаться что-то сделать. Мне интересно, что из этого получится.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. , пожалуйста.