Comments 131
Очень просто отличить поезд по нумерации...А буквы-то что значат?
По поводу перевозчиков, ещё у них разные бонусные системы. Для меня это вечный выбор: в одном и том же поезде есть вагоны как ФПК, так и ТКС. Первые похуже (и подешевле), зато за них капает ФПКРЖД-бонус. Вторые, соответственно, наоборот: получше, подороже, но без бонуса.
По поводу проводника. Давно был вопрос: у них точно есть право отбирать на время поездки у пассажира его неэлектронный билет? Просто если неэлектронный билет куплен в билетопечатающем автомате, то он состоит из одного-единственного листа картона. И когда его отбирает проводник, то на руках у пассажира только хилый "чек оплаты картой". Как-то неспокойно ехать без бланка в руках.
Про WiFi. Если он заявлен, и даже есть сигнал, то это вовсе не означает "доступ к инету". Например, это может означать, что пассажир может подойти к проводнику, купить у него спец-карточку, а затем, введя её код, только смотреть по WiFi фильмы.
Кондиционер. Есть ли поезда, где он может регулироваться раздельно в каждом купе? Во избежание случаев, когда одна мамочка с ребенком, боящаяся простуды, держит в жаре весь вагон.
Радиоточка. В старых поездах все, наверное, видели круглую ручку для регулировки громкости. В новых мне доводилось видеть отсутствие регулировки. То-есть, после старта поезда минут 10 было нудное "Прослушайте информацию..." без возможности это выключить.
Интересно было бы почитать про нюансы двухэтажных. Какой этаж лучше, как разместить багаж. Ведь там нет третьей (багажной) полки.
Давно был вопрос: у них точно есть право отбирать на время поездки у пассажира его неэлектронный билет?
Сейчас у бланков из автоматов есть корешок как у авиабилетов, поэтому часть остается у вас, вторая проводнику.
Но в правилах перевозки пассажиров нашел, что кроме годовых служебных билетов проводник собирает билеты у пассажиров и несет ответсвенность за них. Должен напомнить при выходе и составить акт, если потеряет.
Кондиционер. Есть ли поезда, где он может регулироваться раздельно в каждом купе?
Да, в мягких вагонах индивидуальный кондиционер на каждое купе. То есть можно настраивать свой микроклимат. В остальных вагонах это общей кондиционер с одним режимом работы на весь вагон
Интересно было бы почитать про нюансы двухэтажных.
Не уверен, что потянет на отдельную статью, но может наберется фактов. По моему личному опыту первый этаж лучше, потому что на втором мало места на верхней полке. Там уже идет скос крыши, поэтому потолок ниже, чем привык. А багаж как обычно под нижнюю полку кладется, там нет сундуков, просто место под полкой.
У двухэтажных поездов есть минус — полка ниже, соответственно ручная кладь разрешенных габаритов (а это именно ручная кладь, смотрите правила перевозки. провоз багажа оплачивается отдельно) бывает больше, чем место под полкой. Я с этим столкнулся уже один раз при поездке на соревнования — туда ехал в нормальном купе, а обратно в двухэтажном и у меня не влез чемодан с инвентарем. Пришлось часть вещей вытаскивать (напомню, что сей чемодан проходил по озвученым на сайте РЖД массе и габаритам ручной клади).
Ну и политика РЖД в области цен это просто <Роскомнадзор> какой-то. Я впервые видел чтобы в одном поезде нижня полка в купе была на 300 рублей дешевле верхней в плацкарте. Я уже молчу про то, что если бы я был без вещей, мне было бы дешевле на самолете лететь экономом без багажа (и быстрее в разы)
Кондиционер. Есть ли поезда, где он может регулироваться раздельно в каждом купе? Во избежание случаев, когда одна мамочка с ребенком, боящаяся простуды, держит в жаре весь вагон.
Давно не ездил на поезде, но позавчера пришлось воспользоваться поездом, возвращаясь из командировки. Поезд Саратов-Москва №17, вагон был ТКС, купе, и в нем, как проводник показал, была ручка регуляции температуры и кондиционера, своя на каждое купе. Был приятно удивлен.
И спустя какое-то время воняют как старые носки.
Ехал 2х2 суток летом на ФПК на юга. И потом на «фирменном» в ТКС две ночи.
Хорошая попытка, ржд, но нет. Ездите сами в своих скотовозах. Белые люди должны летать
В поездах всё хорошо, но цены, цены! Съездить в купе вдвоём в какой-нибудь Псков/Казань/Воронеж — стоит столько, что можно съездить на авто: заплатить за бензин, за ТО, амортизацию и ещё останется. А уж втроём…
Да и вообще — цены на поезда в РФ сравнимы с ценами на поезда в Европе! Поездка на скоростном поезде из Москвы в СПб обойдётся примерно в ту же сумму, что из Парижа в Марсель например (там одинаковое расстояние между городами).
Вот скрин для Германии, отправка из Кёльна в Берлин, 2 мая, примерно 570км.
Время в пути — от четырех часов двадцати минут до пяти с половиной часов.
Эконом цена (первая колонка) — от 54 евро, нормальная цена — от 106 евро.
Различие эконом от нормальной — есть/нет возможности отмены поездки, есть возможность сесть на другой поезд в этот же день (если ваш исходный вы пропустили, хе-хе).
Да, еще нужно отметить что здесь практически не встречаются лежачие спальные места.
99.9% что в вагоне будет по два комфортных мягких кресла с каждой стороны прохода (типа как в самолетах, но побольше места).
Колонки:
— Станция отправления/прибытия
— Время отправления/прибытия
— Время в пути
— Количество пересадок
— Тип поезда (ICE всегда следует быстрее чем IC)
— Эконом.цена
— Обычная цена
Сколько будет стоить аналогичный по дальности поезд в России?
Аналогичный по дальности это Мск-Воронеж/В.Новгород.
В Воронеж самый быстрый поезд едет 6 часов 20 минут, что медленнее самого медленного поезда в Германии с вашего скрина. Вариантов доехать быстрее чем за 5 часов вообще нет. Зато да, цена ниже — от 16 евро, места сидячие. Билеты в купе на 7 часов (и это всё ещё очень быстрый поезд) пути будут 40-50 евро. Можно конечно и дешевле прокатиться в купе, но уже часов 12-14.
С В.Новгородом всё просто — 02.05.2018 туда идёт только 1 (один) поезд. Цены дешевле чем в Германии.
Вот ещё европейский пример: из Рима в Милан примерно тоже расстояние. Билет от 26 евро на поезд, который идёт 7 часов и от 40 евро за билет на поезд, который едет 3 часа. В два раза быстрее чем в Воронеж и в два раза дороже.
Проблема в том, что Европа покрыта сетью скоростных железных дорог, а у нас во многие областные центры ходит только один поезд с далекой от скоростных поездов скоростью. И хотя цена ниже на дешёвые билеты, в таком случае приходится уже выбирать купе, а оно стоит совсем не маленьких денег.
Имхо, вывод печален:
самая дешевая поездка в России стоит 16 евро, что более чем в три раза дешевле чем в Германии, и в два с половиной дешевле чем в Италии. Уровень комфорта (читай — скорость) ниже.
Учитывая соотношение зарплат (сужу по своему опыту), в целом путешествие в Германии/Италии выходит дешевле и комфортнее. Мне искренне жаль =(
Поправьте меня если я не прав.
barbanel указал цены на 02.05.2018 Я указывал цены на ту же дату. На стриж самый дешёвый билет на эту дату 1800 рублей (24 евро) по данным туту.ру. Самый дешёвый билет в НН — 1150 (15 евро) на Ласточке. Покупка сильно заранее конечно способ снизить цену, но и у trenitalia полно скидок и спецпредложений (поездки на выходные, для семьи, на один день и другие).
А как вам ценообразование Москва-Минск, например? Вроде как из Берлина в Амстердам можно ровно за те же деньги доехать, пусть barbanel меня поправит — сайт немецких ЖД мне не поддаётся, поэтому смотрел на каком-то агрегаторе.
Интересный факт — в Норвегии есть железные дороги. Из Осло в Тронхейм (он севернее и на берегу, в 400 км от Осло по прямой) можно доехать от 36 евро за 7,5 часов. Это по расстоянию примерно как из Мск в НН, только там кажется гор больше, поэтому видимо поезда медленнее. Но по ценам как видите всего в два раза дороже, что учитывая покупательскую способность населения совсем не дорого.
90 евро, шесть с половиной часов в пути если без пересадок. 67 евро — с пятью пересадками, но это имхо лютая жесть (кто-нибудь один из них опоздает и все расписание летит к чертям).
купленный заранее билет на этот маршрут на поезда «Стриж» составляет от 740р если брать за месяцВ Германии и Италии аналогично, чем раньше покупается билет — тем дешевле (собсно уверен что везде так). Гдето выше кажется речь шла про заблаговременную покупку, поэтому я взял дату 2 мая (будний день).
Всё так. А учитывая что бензин в России в два раза дешевле, путешествие на авто по России получаются гораздо выгоднее. Предположим я еду из Мск в тот же Воронеж — это 530 км дороги. Пусть у меня не очень экономичная машина, которая ест 10 литров бензина на сотню, а заправляю я её по 40 рублей литр (это что-то между ценой 92го и 95го). Итого бензин обойдётся в 2120 рублей (28 евро) — дороже сидячего и дешевле купе. Но как только вы едете вдвоём получается уже выгоднее. И это не считая того что с багажом надо добраться до и от поезда.
Оставим пока ценовой вопрос, расскажите-ка мне про комфорт электричек? Я просто сам езжу на них и:
1) неотапливаемые вагоны зимой — регулярно.
2) невентилируемые вагоны летом — это норма
3) бомжи — реже вышеописанного, но есть
4) каждый второй вагон (там компрессоры или что) вибрирует, так что зуб на зуб не попадает — во всех поездах. Это вообще ужасно! 21 век на дворе!
5) подавляющее большинство вагонов — старьё со старой планировкой, где не протиснуться в проходе и с неудобными сиденьями.
6) большинство вагонов грязные.
7) ну и условие нового поезда — на ярославском таких нет, на курском всего пара из нескольких десятков, по остальным направлениям сложно — редко бываю.
Теперь про организацию движения:
1) В часы пик такая давка, что при мне несколько недель назад, девушка стоя в середине тамбура! не смогла выйти на своей станции.
2) проездной Большая Москва можно купить только в некоторых кассах на вокзалах, оплата картой не везде.
3) постоянные нелегальные торговцы
4) разрушающиеся платформы советских годов в 15 км от Москвы.
Не хочу вас обидеть, но вы вообще ездили на электричках? Если хотите, давайте вместе прокатимся на поезде в 18.40 из столицы России до наукограда Королёв, например?
Если не хотите, но интересно — могу фоторепортаж снять.
1. Бывает только в старых поездах. Максимум 3 неотапливаемых вагона.
2. Только в старых поездах.
3. Встречаются, но раз в несколько месяцев.
4. Вообще не встречал. А вот жутко мерцающие лампы бывают.
5 и 7. Новых поездов на нашем направление большинство. По моим ощущениям 60-75%. В них есть всегда открытый нормальный туалет и Wi-Fi.
6. Такой проблемы нет даже в оставшихся старых поездах.
По организации:
1. Наше направление не столь загружено, в часы пик я сажусь что на киевском вокзале, что на моей станции. Если пройтись по вагонам, конечно же.
2. У ЦППК был затяжной период миграции на новую систему. Сейчас он закончился, и я, наконец, купил Большую Москву в терминале с оплатой картой. К сожалению API они не починили до конца и Мой Проездной до сих пор не работает. А так было удобно. Официальное приложение ЦППК просто трэш.
3. Есть проблема, но сколь-нибудь раздражающим фактором я это бы не назвал. За весь период следования поезда их может быть до 3 максимум.
4. У нас идет активная модернизация платформ и сейчас ужасных не осталось совсем.
Так же могу сказать про Белорусское направление. Там в целом ситуация похуже, особенно, в плане загруженности. Но скоро будет введена линия легкого метро из Одинцово и ситуация должна измениться.
пришлось за год десяток раз съездить на электричке (из Челябинска по троицкому направлению) — давки нет (вагоны вообще полупустые), но в остальном — не очень.
Хотя, безусловно, в разы лучше (чище, удобнее) чем лет 20-40 назад.
Я наверно был чересчур агрессивен, приношу свои извинения.
Видимо надо начать с 7 пункта. На ярославском направлении за 10 лет как будто ничего не поменялось. Появились правда экспрессы-Рексы, но обычные электрички как будто застыли во времени. Да и про курское могу сказать тоже. Не знаю уж почему так.
Не знаю как вы вибрирующие вагоны не встречали… Вот это странно, я уже начал сомневаться в себе.
И про грязь. Не то чтобы в них можно найти битую бутылку под сиденьем, но общая неухоженность потрепанного вагона неприятны.
По организации:
1) Я сажусь ровно до миллионных "Коротищ" (это Мытищи + Королёв). Сажусь — имеется ввиду захожу, утром свободных сидячих мест нет абсолютно, но ещё свободно. Дальше конечно становится уже тесно.
2) Скорее "закончился": на ленинградское направление врде как надо всё ещё отдельно активировать или как-то так, купить их можно только на вокзалах. Но да, наконец можно проходить через любой турникет.
3) На ярославском тоже не так много (да и в час пик не пройдёшь), а вот на более свободном курском хуже.
4) Она идёт, но как-то… неравномерно. Моя платформа на территории Королёва, но ремонта там не было давно.
Сегодня Северянин — поликарбонат когда-то был то ли прозрачным, то ли голубым.
А вот моя платформа. Немного разрушается.
А вот почти все уже вышли вчера в Мытищах и Королёве (подлипки и болшево). В тамбуре всего 15 человек, вмещает он наверно человек 40 если утрамбовать. Поэтому смог сделать фото. Следующая остановка моя.
Как я понимаю, обновление всего парка поездов будет довольно длительным проектом и, хочется верить, что оно все-таки будет доведено до конца. Если уж начали делать эстакады на железнодорожных переездах (что стоило сделать уже лет 20 назад), то и с этим должны закончить. Хотя, глядя на скорость обновление составов в метро, возникают тревожные чувства.
У моего направления очень большое преимущество: нет таких крупных населенных пунктов, как Одинцово, Королев, Мытищи и другие. Поэтому оно не столь нагруженное.
На ярославском направлении за 10 лет как будто ничего не поменялось.10 лет… Кликабельно:
Езжу до Монино (это до конца линии) в 19:30. Обычно на «Рексе» (скоростной, «Спутник»...). Если не каждый день и не на пенсии, то можно себе позволить. Он новый, стоит на 50% дороже обычной электрички, до Подлипок идёт без остановок и в два раза быстрее, чем обычная электричка. Существенно быстрее автомобиля. Но и в нём в это время (уже кончается час пик) сидяче-стоячие места. Только в Подлипках и выходят все стоячие пассажиры. И то не всегда.
И на «Рексе» есть не обогреваемые или не вентилируемые вагоны. Кондиционеры обычно испорчены. Наблюдается системное логическое противоречие при их эксплуатации. Каждый пассажир норовит летом открыть своё окно, т.к. кондиционеры из-за открытых окон быстро выходят из строя и в вагоне жарко. Ни разу ни один сотрудник ж.д. не объяснил пассажиром принцип работы кондиционера и поведения в помещении с ним. Ни разу! Видимо, все они ненавидят кондиционеры. Или те, от кого всё зависит, на электричке не ездят и даже не знают, по молодости роскошной жизни, что это такое.
Пр простые электрички — в основном подтверждаю. Большинство электричек — переделанные советские составы с облагороженными мордами головных вагонов. И всё! Трогательна такая забота о советском прошлом. Спасибо РФ- буржуазии за это.
Мне на Рексе сейчас не очень удобно, мою станцию он проезжает, да и стоять до Подлипок, чтобы выйти через две станции бессмысленно.
Сегодня кстати пустили рекс вместо обычной электричке и ехал на нём. Набилось конечно людей полно, потому что сидячих мест в нём меньше, духота страшная, а машинист вещает "Поезд не переведён на летний режим, могу только печку включить — кондиционеров нет". Да и рексы это ведь опять всё те же ещё старые электрички — только кондёр поставили, да сиденья поменяли на более удобные.
проблема в том что если кондей недайбог выключить (привет тех-стоянки пасс. поездов по 30 минут) то в вагоне начинается парник и лютый пипец, НО когда кондей работает в вагоне всегда свежий воздух, все эти завывания что кругом углекислота и душно — зачастую из-за неправильного поведения пассажиров которые открывают окна и двери в тамбур (у электричек) и двери в купе у вагонов (хинт! если едете в купейном вагоне всегда закрывайте двери в купе, тогда никогда там не будет душно и жарко, кондей спроектирован именно так чтобы поддерживать климат в __закрытом_купе__, если открыть дверь то будет душно и жарко) также и в электричках — закрытые тамбурные двери и окна
Проблема именно в том, что менеджмент РЖД, как и прочих т.н. «госкомпаний» заинтересован лишь в личном обогащении, все нововведения — вещь бессистемная, призванная оправдать их наличие и высочайшие оклады. И кондиционеры — вещь абсолютно им не интересная и ненужная, после получения откатов от внедрения этих систем.Так было и так будет. Это же электрички, удел люмпенов и пригородных недоделков (транслирую их мысли))).
Зимой люди ездят без открытых форточек без проблем.
ну вентиляция приточная в вагонах же есть
(то что ее не включают вина двойственная и пассажиров и РЖД вместе, первые начинают выть что их продувает, вторые забивают на ремонт калориферов зимой потому что см первый довод и вентиляцию не включают)
И кондиционеры — вещь абсолютно им не интересная и ненужная, после получения откатов от внедрения этих систем.Так было и так будет.
А это, между прочем, тянется из СССР где считалось что кондиционер это прихоть буржуев, по этому у нас даже на локомотивах кондиционеры до 2000х годов не ставили (а там где они были поставлены в виду зарубежного производства — демонтировали), и в пассажирских вагонах кондеи считались по большей части ненужными пассажирам
И, «внезапно» примерно с 98 по 2004 годы с прекращением импорта вагонов из германии, кондеи стали ставить везде… причем период этот попал на момент исчезновения МПС и появления РЖД
А электрички эти допотопные скоро снимут с производства окончательно (наконецто)
Никаких идеологических проблем или мучений у персонала или пассажиров по использованию кондиционеров не наблюдал. Всё было само собой, без паники, криков, сорванных контрактов. откатов и т.д. Пассажирам проводник сообщал, что вагон оборудован кондиционером и окна открывать не надо. Тем более, что они закрыты на ключ ) И дальше спокойно ехали до пункта назначения. Кондиционер работал с тихим. приятным шорохом.
В советских электричках кондиционеров не наблюдал ни разу. В Прибалтике электрички показались самыми старыми из всех, виденных в СССР. Но большой статистикой не обладал, могло быть случайностью.
В целом советские электрички при открытых окнах проветривались много лучше, чем российского производства. Это факт. Площадь сечения открытого окна тогда была больше.
Никаких идеологических проблем или мучений у персонала или пассажиров по использованию кондиционеров не наблюдал.
СССР специально поставлял в ГДР на завод Аммендорф комплекты электрооборудования чтобы они выпускали купейные вагоны без кондиционеров, их за пределами Московского региона очень много до сих пор, а например в Омске и окружающих областях так вообще было 100% (на момент начала серийного производства на ТВЗ нормальных вагонов в 98 году и как минимум до 2005 года эти нормальные вагоны туда не закупали)
Кондиционер работал с тихим. приятным шорохом.
он работал с бодрящим тарахтением и вибрацией под 4-м купе
===
и по поводу проблем у пассажиров, постоянно пассажиры 1-3 купе кричат что им холодно, потому что его нельзя «убавить» (речь именно про советские времена и те самые вагоны о которых вы вспоминаете)
Вечная проблема с поездами, когда надо уехать в какое-нибудь не охваченное гражданской авиацией место, — угадать, будет розетка в купе или не будет. Вопрос принципиальный, ибо зависнуть на полдня без дела с севшим ноутбуком очень обидно. Традиционно беру с собой удлинитель, но розетку в коридоре тоже надо ещё успеть занять, а в особо запущенных случаях и они не работают. В общем, за гарантию розетки готов был бы переплачивать в два раза.
Но в случае с ФПК я до сих пор считал эту задачу нерешаемой, за исключением некоторых фирменных поездов, где вагоны только в составе этого поезда ходят. Но в тех местах, куда такие поезда ходят, и аэропорт обычно есть. У ТКС есть всегда, честь им и хвала, но их вагоны тоже мало где есть. А в остальном — в одном и том же поезде сегодня могут быть розетки в обычном купе, а завтра — не быть их даже в СВ.
Или у Вас всё-таки есть секретные данные, откуда ФПК возьмёт прицепной вагон до условного Урюпинска в конкретный день, и какими удобствами именно этот вагон будет оснащён?
Информации о розетках не приходит в ответе от системы бронирования. Мы руками указали их местоположение в Сапсанах и нанесли на схему. Планируем также сделать с фирменными. Ну и в отзывах мы просим про это указывать, часто пишут.
Традиционно беру с собой удлинитель, но розетку в коридоре тоже надо ещё успеть занять
Пару раз меня выручал заблаговременно взятый тройник. Один раз в поезде, другой раз в аэропорту. Места занимает мало, а проблему решает.
Я переделывал удлинитель, чтобы его вилка стала двойной: вилка и вторая розетка (одна) в едином девайсе.
Если же вы часто ездите, то удлинитель именно для ноута можно взять специфический: с более тонким кабелем. Тогда он не сможет выдержать ток от, скажем, электрочайника, но зато 10 метров тонкого кабеля будут занимать существенно меньше места в рюкзаке.
От розетки до своего купе я тянул его по потолку, подвесив на изогнутых скрепках.
Да ваш 1,3 кВт выдержит:) А я имел в виду, что можно сделать, например, из тонкого 0,1 мм2 в тефлоне. Он тончайший, но выдержит 170 Вт, а это больше блока питания для ноута.
Кто во что горазд.
пятница, вечер, вышел с работы (я недалеко от ленинградского работал), дошел до поезда, вырубился.
суббота, утро. вышел с поезда, набрал девушке, пошли гулять. в вс вечером обратно.
любой скоростнюк в данном случае был бы просто тратой денег.
Тем более СВ часто дешевле Сапсана :)
Если поезд соответствует всем рекомендованным требованиям из норматива, то его называют фирменным
Или для того, чтобы срубить ещё больше бабла (хотя, казалось бы, куда уж больше — цена даже плацкарты сравнима с ценой авиабилета, а купе вообще улетает в космос). Поезда 37/38 одно время (не знаю как сейчас) были в одну сторону "фирменные", в другую простые. Разницы в сервисе не было, только цена.
цена даже плацкарты сравнима с ценой авиабилета, а купе вообще улетает в космос
Ну так и по комфорту «ночь в самолёте» и «ночь в купе» различаются столь же разительно.
2 часа в пробках к аэропорту на такси (ибо метро туда не ходит, а на своей машине парковка нерезиновая), час в аэропорту с регистрациями и шмонами, час в самолете поджимая коленки, снова такси.
30 минут на маршрутке, 5 часов в поезде, на лежачем месте, 30 минут на маршрутке
Любите частные случаи, давайте реальный случай. Красноярск — Питер.
Полчаса до аэропорта на такси, час в аэропорту, 4 часа на самолете с питанием, 40-50 минут из аэропорта.
Или полчаса до вокзала, полчаса на вокзале, два с половиной дня на поезде, полчаса с вокзала.
А стоят билеты на самолет и на поезд одинаково.
Естественно, что на короткие расстояния, такие как Красноярск-Новосибирск или Санк-Петербург-Москва, удобно добираться на поезде (для тех, кто может поспать в поезде). И я сам как любитель поездов, выберу именно поезд для ночной поездки. Но на большие расстояния я лучше неудобным самолетом с неудобным досмотром, зато с сэкономленным временем, нервами и деньгами.
Ну, так, за ночь в купе уедешь до соседнего города, а за ночь в самолёте — до соседнего полушария.
Будет интересна статья про грузовую работу внутри на станции и прилегающему к ней участку? Работал на грузовой станции 4,5 года. Могу рассказать работу, начиная с закрепления состава до прогнозирования вагонопотока и работы станции через специализированные программы.
Тверской вагоностроительный завод (он не перевозчик, они вагоны делают) попросил выгрузить отзывы по типам их вагонов: очень внимательно вычитали, что людям не нравится и что нравится, и заложили это в новые модели, которые планируют выпускать— это порадовало. Даже как-то не верится, что завод- почти монополист решился на сбор обратной связи. Значит, не все так плохо!
На дальнем востоке фирменных поездов мало, и расписание у них удобное далеко не для всех. После начала кризиса с санкциями нормальные вагоны, в которых есть розетки, кондиционер, биотуалет или хоть что то из этого, почти исчезли, за неделю до отправления билетов на них уже нет. Такое впечатление, что сюда отправляют списанные вагоны.
рекомендую откуда-нибудь с урала и до тынды хотя бы — туда по транссибу, обратно по БАМу. после этого тем, кто говорит, что России в 2014 были остро необходимы территории хочется плюнуть в…
Контраст, конечно, не сильно чувствуется (это надо самолётом лететь, чтоб не плавное изменеие было), зато заметен градиент…
2. Проводники иногда продают свое купе. Купил. Приехал на свою станцию в 4 утра, проводниц нет. Дверь открыл сам, выгрузился, вспомнил какие места должны быть моими, пошел будить чтобы закрыли. В итоге чуть не уехал дальше.
3. Давно. Телефоны есть у единиц, у меня нет. Часы есть, а будильника увы. Станция в 4 утра. Прошу проводницу разбудить, но чувствую что не разбудит, тогда безалаберности хватало. Хожу, не сплю. Она спрашивает «Ты спать не собираешься?». «Пока нет!». После этого она уходит спать. До своей станции я доехал в гордом одиночестве, впускал пассажиров на станциях, помогал выйти. Ситуацию осложняло то что ехали в хвосте, на многих станциях вагон останавливается чуть ли не в поле. Осановились где-то на перегоне, но по времени почти совпадало со станцией. Семейная пара порывалась выйти, думали что уже их станция. Проводницу разбудили, но кроме «Сейчас пойду в соседнем вагоне спрошу где мы» ничего от нее не получили. Я еле уговорил их не выходить, а то сидели бы в 2 часа ночи в поле. Когда доехал до своей станции, разбудил проводницу со словами «дверь за мной хоть закрой». Пока ждал такси поезд тронулся, мой вагон проехал с открытой дверью.
Как здорово, что ЛЮДИ могут себе позволить люкс со своим душем!
А те, кто мало работают, пусть шлангом в туалете пользуются.
но едет процентов на 15 быстрее
хаха, вот вам пример где скорый поезд едет медленней обычного. РЖД уже давно не торт
шутка. сейчас все поезда моют одинаково. раньше, кстати, многие фирменные отличались цветом (например, фирменный 13/14 «Южный Урал» Москва-Челябинск был красным. Какой-то другой был кремового оттенка с нарисованными сине-зелено-золотыми завитушками). сейчас — не знаю, вроде все на одно лицо.
Очень просто отличить поезд по нумерации. Чётный едет по карте вверх и вправо, нечётный номер — вниз и влево (чаще всего).
ЕМНИП, нечётные номера у поездов из меньшего транспортного узла к большему и наоборот. Т.е. например, поезда в Москву должны быть нечётные, а из Москвы — чётные (что, в принципе, в некоторой мере соотносится с вашим утверждением про вверх и вправо/вниз и влево).
Чуть позже связался с вашей тп и уточнил этот момент, на что они мне ответили, цитирую
Если персональные данные в документе указаны на двух языках, информация в заказе заполняется: кириллицей при проезде во внутрироссийском сообщении, со странами СНГ, Балтии и Абхазией; латиницей при проезде в дальнее зарубежье.при этом на форумах многие пишут, что без проблем путешествовали с такими билетами. Можно уточнить этот момент?
Так как в заказах № 729… и № 729… маршрут по России, ваши данные могут считаться не корректными.
Есть услуга по внесению изменений в персональные данные пассажира. Если номер документа указан корректно, то можно изменить Ф.И.О. пассажира при посадке на поезд при обращении к проводнику. Стоимость услуги — 200 рублей.
В общем, все вы правильно сделали, проблем при посадке не будет. Если что, звоните в контакт-центр или пишите мне в личку.
Поезда разные. Очень