Привет. Мы полностью переписали мобильную версию Хабра. Теперь все работает быстрее и выглядит современнее.

Che Burashka и взлом систем продажи билетов на московские электрички

gjf 22 января в 17:37 74,6k

Приблизительно 17 января группа, называющая себя «Исследовательская группа Che Burashka» опубликовала исследование уязвимости, позволяющее взлом систем продаж билетов на московские электрички. Разработчиком систем является компания Микротех.

Какого-либо опровержения от Микротех на данный момент нет.

Автор не имеет никакого отношения к группе «Che Burahska» и не несёт ответственности за деятельность этой группы. Ниже приводится текст, свободно распространяемый данной группой на различных ресурсах в интернет, и описание уязвимости (по мнению группы — неполное), сведённые вместе и отредактированные для удобочитаемости. Данный текст предлагается читателям Хабра для ознакомления и обсуждения.

1. Введение от авторов (именно такой текст распространялся вместе с описанием уязвимости)


Исследовательская группа Che Burashka обращается ко всем заинтересованным лицам и публикует описание уязвимостей, найденных нами в системе продажи билетов на московские электрички.

Мы выступаем в защиту двух независимых исследователей безопасности (далее — Исследователь 1 и Исследователь 2) [далее из предложения удалены слова по просьбе одного из них — подробности ниже текста].

Подробности этой истории Вы можете прочесть по ссылкам ниже:

Pikabu
TJournal
Lenta

Мы не согласны с тем, как эту историю представили в прессе и на суде. Мы считаем, что основной источник проблем Исследователя 1 и Исследователя 2 – это нежелание разработчика турникетного софта и железа признавать и устранять уязвимости в своих разработках.

Пожалуйста, прочитайте в самом низу дополнительную информацию по делу Исследователя 1 и Исследователя 2 — прим. автора публикации

Как нам известно, ещё до заведения уголовного дела Исследователь 1 обращался в Микротех с предложением о сотрудничестве. Во всем мире принято, что если независимый специалист находит уязвимость в софте и сообщает о ней разработчику – разработчик эту уязвимость хотя бы устраняет. Наиболее солидные компании платят деньги. Но письмо Исследователя 1 было проигнорировано Микротехом [далее из предложения удалены слова по просьбе Исследователя 2 — подробности ниже текста]. Мы подозреваем, что это совпадение не случайно.

Мы не уверены до конца, действовала ли полиция по наводке Микротех или нашла наших коллег по исследованиям безопасности самостоятельно, но считаем, что причиной их проблем именно стала именно позиция разработчика, который игнорирует явные проблемы с безопасностью собственных систем.

Основная часть проблемы софта и оборудования Микротех, выявленной Исследователем 1 и, независимо от него, другими специалистами, так и не устранена. Ошибки до сих пор не исправлены и обеспечивают уязвимость системы продажи билетов для злоумышленников. Каждый желающий может печатать билеты и ездить бесплатно.

Мы считаем, что компания Микротех представляет из себя наихудший пример монополиста, который не желает признавать свои ошибки и распространяет небезопасный для пользователей софт.

К сожалению, и официальные власти и журналисты не всегда вникают в тонкости происходящего.

Можно вспомнить, в качестве негативного примера, историю с TroykaDumper.

Игорь Шевцов, опубликовавший детали взлома московской карты «Тройка», по нашему мнению, действовал как этичный хакер. Ему, конечно, стоило сначала связаться с владельцами системы. Но сами владельцы потом действовали конструктивно и устранили неисправность, обратившись за помощью к Игорю. Опубликованная им версия программы до сих пор доступна на github, но совершенно бесполезна для целей бесплатных поездок.

Намного хуже, чем реакция представителей Тройки, была реакция журналистов, объявивших Шевцова жуликом, а так же представителей прокуратуры какого-то совсем постороннего, далекого от Москвы города, которые потребовали убрать исследовательскую информацию о технологии взлома из Интернет.

В результате информация об исследовании Шевцова была удалена с Хабра, а его профиль заблокирован. Владельцы платформы перестраховались, блокировки профиля от них никто не требовал, но они не захотели выдуманных ими самими проблем с властями.

Мы долго думали о том, как нам правильно представить найденную нами информацию для всеобщего доступа. Каждый из нас – профессионал в своей сфере. Мы успешно совмещаем учёбу в одном из московских ВУЗов с полноценной работой и не хотели бы поиметь неприятности только потому, что раскрываем сведения о халатности производителя оборудования и софта.

По этой причине мы не будем публиковать эту информацию на Хабре, хотя первоначально готовили её именно для этого сайта.

Тем более что в отличие от ситуацией с Тройкой, Микротех явно не собирается исправлять свои ошибки по собственной инициативе.

Мы решили выложить текст статьи, первоначально подготовленный для Хабр в свободный доступ на других ресурсах и распространить ссылку на него в социальных сетях.

Мы призываем компанию Микротех признать уязвимости в своих системах и самостоятельно предпринять меры для их исправления.

Пока мы публикуем неполное описание техники взлома. Но если в ближайшее время, хотя бы через два-три месяца, мы не увидим того, что уязвимости исправлены, мы заполним пробелы и опубликуем полную информацию для всеобщего сведения.

Технология взлома билетов на пригородные электрички намного проще, чем те проблемы, которые обнаружил Шевцов на картах Тройка. Для того, чтобы печатать работающие билетики, достаточно простой программы под Windows или Linux, лазерного принтера и ножниц.

[Из предложения удалены слова по просьбе Исследователя 2 — подробности ниже текста] Микротех не желает признать небезопасность своих турникетов и своего софта. А убытки потерпят железнодорожные компании, ставшие их клиентами.

Вы не найдете в сети следов предшествующих деятельности группы «Che burashka».
Мы не хакеры, и это – одноразовый никнейм, который мы используем только для одного, конкретного проекта.

2. Описание уязвимости.


Исследование защищенности турникетов компании Микротех


Предыстория


Компания Микротех выпускает систему, обеспечивающую проход на перроны пригородных железных дорог, а так же системы распространения билетов.
Как написано на сайте компании — www.microteh.net все это называется
Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах АСОКУПЭ.

В московском регионе она стыкуется с городскими картами «Тройка», которые используются для проезда в городском общественном транспорте. Мы проходим через турникеты Микротех каждый раз, когда ездим к себе в родной институт и обратно, в Москву.

Два года назад мы, трое друзей-студентов, решили исследовать вопрос о том, насколько надежна система, ограничивающая проход «зайцев» на пригородные электрички.

Нам хотелось быть этичными хакерами, мы не собирались торговать билетиками, а предпочли бы получить премию от компаний за демонстрацию уязвимостей.

Мы решили, что для имитации действий злоумышленников годятся любые легальные методы анализа атакуемой системы и не должны использоваться прямой взлом и разрушающие воздействия на установленное железнодорожниками оборудование Микротех. Мы не хотим нарушать закон и не делали этого.

Хотя в ходе чтения специализированных форумов мы обнаружили свидетельства того, что неизвестные нам хакеры получали доступ в сеть компании, мы не стали исследовать этот вопрос. Однако мы позволили себе легкие формы социальной инженерии.

Мы ходили по специализированным выставкам и задавали вопросы. Это было очень полезно, так же как и подаренные нам железнодорожниками обучающие материалы для сотрудников.

Мы звонили в саму компанию и беседовали с их техническими специалистами. Бесполезно в части технических деталей, но мы, неожиданно, узнали много интересного о взаимоотношениях внутри этого коллектива.

Мы, один раз, общались по телефону с их начальством. Общение разочаровало. Нас просто не захотели слушать, хотя в тот момент мы даже не просили денег, а предлагали провести исследование бесплатно.

Реальными источниками информации оказались сами турникеты. Мы не очень понимаем, на какую покупательскую аудиторию рассчитывали те, кто продавал их на avito, но мы купили бывшие в употреблении аппараты и некоторое время пользовались ими. Они продавались вместе с кое-какой документацией, переданной нам на дискетке. Документация была не менее полезна, чем сами устройства. Потом все три купленных турникета пришлось отнести на помойку, так как они занимали половину комнаты.

Не менее полезными были и наши, достаточно систематические исследования самих билетов, которые продают в пригородных кассах.

За свою жизнь мы купили, наверное, сотни таких билетов, но, в основном, одинаковых.
Для целей исследования нам пришлось купить более 50 билетов по определенной системе.

Как устроена система распространения билетов


Микротех поставляет железнодорожникам рабочие места кассиров и софт для них.



Вот картинка с сайта производителя. На ней – системный блок, монитор и и периферийное оборудование. А так же специальный принтер для печати билетиков.

Так, как они выглядят по мысли дизайнеров Микротех.

На самом деле, конечно, выглядит оно все в разных местах немного по-разному. Мы заглядывали в разные кассы и видели, что состав поставляемого оборудования менялся на разных направлениях железной дороги. Наверное, это были разные партии, а софт весь одинаковый.

Цитата с сайта производителя: МКТФ — Многофункциональный кассовый терминал, устройство, выполненное на основе персонального компьютера. Соответствует требованиям 54ФЗ. Предназначено для оформления и проверки проездных документов (со штрих-кодом и на БСК). Может работать в автономном и сетевом режимах.

Слово автономный в цитированном тексте выделили мы сами. Это важно.
В дальнейшем мы обнаружим, что это – одна из ключевых точек, которая провоцирует уязвимость системы для злого умысла.

Пока же просто отметим, что вся система от Микротех построена на том, что их устройства способны работать в автономном режиме. По всей видимости, для 1990го года, когда, по информации с сайта, была основана эта компания, и для более ранних времен, когда она была ведомственным КБ, это было и рационально и прогрессивно.

Но вопрос о том, что кто-то может подделывать штрикоды на билетике в те годы явно не стоял. Хотя бы по той причине, что никаких штрихкодов тогда не было и валидность билетов проверялась глазами людей-контролеров.

О полном перекрытии турникетами доступа на платформы электричек железнодорожники задумались только в 1990ые годы, когда их окончательно достали безбилетники.

Так вот. В каждой конкретной кассе АСОКУПЭ в софте в конфигах указаны направление железной дороги, к которой приписана эта касса и уникальный номер кассы.

Разумеется, там есть и дополнительные настройки, но, самое главное – каждая касса, без обращения к централизованному серверу, способна сгенерировать валидный билетик.

Если быть точным – валидный штрих-код на билетике.

Информация может быть закодирована двумя способами.

Старый — Interleaved 2 of 5



Приведем описание:
Линейный код Interleaved 2 of 5 состоит из последовательности чередующихся черных и белых вертикальных полосок, начинающейся и заканчивающейся черными. В данном коде полоски двух видов: Широкие (логическая «1») и узкие (логический «0»). Interleaved 2 of 5 предполагает наличие стартового и стопового символов. Стартовый символ кодируется «0000», стоповый символ кодируется «100». Между этими двумя символами находится полезная информация.

Своё название код получил, исходя из того, что информация кодируется расположением двух широких полосок среди пяти. Исходя из этого, получаем, что таким блоком можно закодировать 10 различных значений, т.е. все цифры от 0 до 9. Interleaved (перемежающийся – англ.) он потому, что рассматриваются отдельно черные и отдельно белые полоски.
На нечетных позициях (считая слева направо) цифры изображаются штрихами, а на четных – промежутками (чередование). При кодировании данных с нечетным количеством знаков впереди записывается «0».


В штрих-коде Interleaved 2 of 5 для повышения надежности считывания рекомендуется использовать контрольный знак. Контрольный знак располагается непосредственно после информационных знаков перед знаком «Стоп». Если добавление контрольного знака делает количество знаков в кодируемых данных нечетным, впереди кодовой строки непосредственно после знака «Старт» добавляется «0».

И новый, двумерный Aztec code:



Билеты с ним стали появляться с конца 2015го года. Пока что неясно, планируется ли полная замена или это просто эксперимент для совместимости с мобильным приложением от Микротех.

Но это уже немного лучше. Interleaved 2 из 5, похоже, разработчики системы нашли случайным образом, Aztec поддерживают многие железнодорожные компании по всему миру.

Как бы то ни было, состав информации, кодируемой обоими способами одинаков.

А что есть ещё?


Есть, вот например, такое устройство



Опять таки картинка и текст с сайта Микротеха:
ПКТФ — Переносной кассовый терминал, устройство выполненное на базе специализированных микропроцессорных решений. Соответствует требованиям 54ФЗ. Включает в себя модули печати, чтения штрих-кодов и БСК, имеет отсек для установки ФН. Обеспечивает печать и проверку проездных документов. Может работать как автономно, так и режиме обмена данными с внешней системой.

Терминал является самостоятельной разработкой Микротех, но собран, разумеется, из компонент сторонних производителей. Мы купили, в разное время, две штуки.

Такими терминалами сейчас вооружены, в основном, контролеры, которые готовы (не)любезно продать билет пассажиру, если тот, внезапно, забыл его купить или потерял.

Несмотря на то, что куплены они были в разное время и, судя по всему, эксплуатировались на разных направлениях, они позволяют одинаково хорошо проверять билеты, купленные на любом направлении.

Это дает нам полное понимание границ безопасности, которые обеспечиваются АСОКУПЭ. В штрихкодах присутствует некая контрольная информация, но она может быть проверена достаточно простым устройством, способ проверки не меняется длительное время, ее переменная часть уязвима и алгоритм её подмены довольно прост.

Подробнее – ниже.

Как устроен контроль прохода на платформу


Контроль за проходом на платформу устроен достаточно банально.


В турникетах смонтированы два считывателя. Один — сканер для билетов со штрихкодом, а второй – бесконтактный считыватель для всякого рода бесконтактных билетов, работающий по протоколу Mifare. Сканеры поставляются от сторонних производителей (разные), а модуль считывателя Микротех разработал, кажется, самостоятельно.

Механику турникета и считыватели объединяет блок с таинственной аббревиатурой УКПД. Он же – модуль управления турникетом и устройствами ввода данных.

Весь «интеллект» системы сосредоточен в контроллере, входящем в состав УКПД.
Внешнее управление им осуществляется путем подключения по интерфейсу RS-485.

Когда пассажир подносит билет к сканеру, проверка штрихкода сводится, по сути дела, к двум достаточно простым действиям:

  1. УКПД проверяет валидность данных, закодированных в штрих-коде. Проверяются соответствие данных о конечной и начальной маршрутным зонам точке, в которой установлен турникет, дату поездки, некая контрольная информация… и всё.
  2. УКПД проверяет отсутствие билета в стоп-листе.
    Здесь нужно сказать, что стоп-лист загружается не централизованно, он скачивается на станциях через внутреннюю служебную. сеть и дальше его загружают в каждую группу турникетов отдельно, через концентратор, к которому турникеты подключены по интерфейсу RS-485.

Сам стоп-лист выглядит примерно вот так, ничего сложного:

2222333390;20/10/2015;40
2118110622;20/10/2015;40
668690750;20/10/2015;40
84545402;20/10/2015;40
187342702;20/10/2015;40
187345542;20/10/2015;40
87534582;20/10/2015;40
2715435894;20/10/2015;40
354345614;20/10/2015;17
2710234378;20/10/2015;40
1311398318;20/10/2015;40
1242467662;20/10/2015;40
1236551358;20/10/2015;40
1576567678;20/10/2015;50


Первое поле в строке – номер билета, второе – дата начала блокировки, последнее – код причины блокировки.

Стоп-листы, обычно, только пополняются, так что чем дальше, тем сильнее они растут. Возможно, раз в год или два их и чистят от совсем уже старых записей, мы не проверяли.

В целях соблюдения конфиденциальности все совпадения номеров карт с реальными следует считать художественным вымыслом.

Концентратора у нас не было, но он и не нужен для целей нашего исследования. По той причине, что бумажные билетики в него не вносятся. Только электронные. То есть для бумажных билетов работает только фаза 1 проверки.

Нам показался любопытным перечень причин, по которым билет может попасть в стоп-лист, поэтому мы не откажем себе в удовольствии включить его в наш отчет.



Мы извлекли эту таблицу с той самой волшебной дискетки и долго думали, что такое «выезд владельца» и кто сообщает железнодорожникам об аресте владельца карты.

Ничего не решили и продолжили заниматься своим исследованием.

Как устроен бумажный билет


Информации об алгоритме формирования штрих кодов в документации Микротех не приводится. Мы сумели самостоятельно восстановить эти данные, но до конца не уверены, что они полны.

Вот этот список:

1) Станция отправления (код станций, обрезанный код системы Экспресс)

2) Станция назначения (код станций, обрезанный системы Экспресс)
Экспресс – это система продажи билетов на поезда дальнего следования, которую уже очень много лет эксплуатируют российские, а когда-то и все советские железные дороги. Каждая станция в этой системе имеет свой числовой id, но Микротех кодирует эти id не целиком, а отрезает несколько ведущих цифр.

3) Цифра неизвестного назначения. Мы думаем, что это – тип поезда. На сфотографированном билете показан тип поезда «пассажирский».

4) Цифра неизвестного назначения

5) Номер ККТ, сгенерировавшего билет (5 цифр)

6) ID билета (4 цифры) ID билета не уникальны, и, кажется, генерируются подряд.
Обратите внимание – мощная экономия. Вместо 10 цифр номера электронного билета используются всего 4. Целых 6 цифр оказались ненужными!

7) Дата выпуска билета

8), 9) – Ещё две таинственные цифры

10) Контрольная информация

Как видите, тут все довольно просто и написать программу, которая бы генерировала необходимый штрихкод не представляет труда.

Кроме работы с картами Тройка, оборудование Микротех умеет еще какой-то свой собственный формат электронных карт, но мы не стали с ним разбираться – зачем, если есть штрихкоды?

Как устроен турникет, а точнее – блок УКПД


Упомянутый выше блок управления турникетом УКПД, так же как и бесконтактный считыватель собраны из стандартнейших компонент известных производителей. Все ноу-хау компании Микротех – прошивка контроллеров, написанная, кажется, на ассемблере. Этот маленький кусочек кода и составляет всю тайну технологии железнодорожного монополиста.

У нас встал вопрос о том, нужно ли сохранять, при наличии той же Тройки и аналогичного областного билета все эти legacy решения.

Конечно, бумажные билеты печатать проще, а деревьев не жалко.

Как блокируются неправильные билеты и обрабатываются правильные


Они блокируются при несовпадении проверочной информации, по неправильной дате и если станции, указанные на билете, не соответствуют той ветке, на которой расположен турникет. И, наконец, если номер кассы не совпадает с номером станции отправления, на которой она должна стоять.

Но сведения о плохом билете никуда и никогда не передаются. Ну и в самом деле – сохранять сведения о номере поддельного билета, если этот номер – всего из 4 цифр не имеет никакого смысла.

Отчеты о проходах накапливаются в так называемом Z-файле – отчетной информации, которую можно выгрузить из турникета по результатам дня.

Z-файлы должны потом передаваться в налоговую инспекцию, а может быть, они уходят и в иные места, которым очень интересно движение пассажиров.

Как турникет определяет – хороший или плохой билет?

Сначала мы рассчитывали на то, что оборудование Микротех генерирует какой-то криптографически стойкий хэш, опираясь на время генерации билета и иную значимую информацию.

Тогда, конечно, зная секретный ключ для генерации штрихкода, можно было бы генерировать и распечатывать произвольное количество валидных билетов, обеспечивающих проход.

Сам ключ можно было бы пытаться вычислить по технологии «радужных таблиц» – для этого достаточно проанализировать штрихкоды примерно с 10-20 валидных билетов и потом проделать не такие уж сложные тесты.

Для этого вычисления не потребовалось бы какой-то запредельной мощности оборудования, тем более, что онлайн-сервисов для доступа к «радужным таблицам» в интернете не один и не два.

Мы были очень наивны.

Для защиты информации в штрихкоде Микротехом не сделано вообще ничего серьезного.
Штрихкод защищается примитивной контрольной суммой, для ее реверсинжениринга нам понадобилось потратить приблизительно день и 6 использованных билетиков.

Абсолютно все МКТФ и ПКТФ, которые мы тестировали, умеют проверять валидность любых билетов. Это означает, секрет, на основе которого формируется контрольная информация в штрихкоде – всегда и везде одинаков!

Ну почти.

На самом деле в нем есть «очень-очень серьезная» защита. В виде переменной части, которую раз в сутки централизованно загружают в кассовые МКТФ и переносные ПКТФ.

ПКТФ «программируются» с компьютера, причем каждый ПКТФ приходится подключать спецкабелем. Унылое занятие.

К сожалению для компании Микротех, контрольное число, действующее в каждый конкретный день, очень легко вычислить, получив в руки бывший в употреблении билетик.

Мы согласны с тем, что это несколько снижает эффективность действий гипотетического злоумышленника – бегать туда-сюда от турникетов к принтеру и обратно уныло. Но это не может считаться существенной защитой, так как она разваливается, стоит каким-нибудь энтузиастам наладить информирование окружающих об этом секретном контрольном числе. Можно, например, поднять секретный телеграмм-канал или сайтик.

А можно ездить в одну сторону, на работу – за деньги, а в обратную, домой – бесплатно.

По дороге к дому ведь и уставшему веселее.

Впрочем, технический прогресс не стоит на месте и, на самом-то деле, компания Микротех почти уже решила и эту проблему безбилетников.

Почему все это плохо работает и как все это сломается окончательно


Разумеется, эта зашита как-то работает. Пока еще.

Примерно до первого неленивого человека, который вместо виндовой программки для печати билетов, содержащей внутри троянца, примерно как на картинке, выложит исходные тексты такой полезной утилиты на github ну и сделает что-то с этим секретным контрольным числом.



Сделать можно, об этом мы напишем далее.

Мы таких программок в интернет нашли несколько штук, одну попробовали – она печатает правильные билеты, с ними пропускают кататься на электричках.

Другой фактор, связанный с ленью, состоит в том, что корректно написанная программа печати билетов на электрички должна учитывать дату и содержать в себе полный список станций между которыми действует билет.

Авторы упомянутых программ, все как один, действительно поленились делать список подмосковных станций. У нас он уже есть.

Насколько безопасно использование самостоятельно напечатанного билетика?

Весьма безопасно, никто из контролеров стоящих рядом с турникетами не проверяет, сам ты его печатал и резал ножницами, или он настоящий.

С контролерами внутри электрички, конечно, такой билет использовать нельзя.

Но добрая компания Микротех помогла нам и здесь.

Приложение Пригородный билет позволяет генерировать двумерный штрихкод Aztec на экране смартфона и показывать его контролерам, чтобы они проверили его при помощи ПКТФ.

Это значит, что, как только поддержка этих двумерных штрикодов будет внедрена на всех турникетах и всех направлениях железной дороги, можно будет легко сделать такое же приложение, которое будет генерировать точно такие же штрихкоды, но только без оплаты.

Выпущенное компанией Микротех приложение Пригородный билет во многом замечательно.



Вот, например, получить ¾ негативных отзывов от пользователей это для такого массового приложения — суметь надо было.

Наше собственное замечание. Кажется, разработчики еще ничего не знают про Android 7.

Но для нас главное – то, что оно есть и работает.



Эту картинку нам и любому желающему совсем не сложно воспроизвести в своём приложении.

Чудесно, неправда ли? Мы подготовились заранее и написали прототип на Java.

Под iPhone мы его, к сожалению, не сделали. Но, впрочем, и чудо-программисты из Микротеха iOS уже два года как не могут осилить, так что мы, всего лишь, сохраняем заданную планку.

Да, кстати. А вот и обещанное решение контрольного числа. Мы встроили в прототип возможность его опознания путем чтения штрихкода с любого билетика, который Вы поднимете с земли и сфотографируете на камеру телефона.

Что можно было бы сделать разработчикам системы билетов


Для усиления безопасности системы и борьбы с мошенниками, как минимум, имеет смысл отказаться от старого типа штрихкодов, а новому сменить формат, включив в него какую-то форму надежного криптографического хэша, привязанного при помощи секрета к номеру конкретной станции, на которой был напечатан билетик.

Мощности современных микроконтроллеров вполне хватит для его быстрого вычисления, а памяти современных контроллеров – для хранения раздельных секретов от разных станций. Инфраструктура для распространения новых секретов есть, все станции современной железной дороги сейчас соединены служебной сетью. Или несколькими сетями.

Что мы хотим и что мы сделаем


Мы требуем, чтобы компания Микротех публично признала факт поставки уязвимого оборудования и программного обеспечения, а так же то, что она сознательно вводила своих заказчиков в заблуждение о надежности применяемых ею схем защиты информации.

Мы требуем, чтобы компания Микротех публично объявила о плане внесения изменений в свое программное обеспечения, который бы ликвидировал уязвимость.

И реализовала этот план на практике.

Если компания Микротех не совершит эти разумные и справедливые шаги в течении ближайших месяцев, мы оставляем за собой право опубликовать следующие подготовленные нами материалы:

  • полное описание алгоритма формирования одномерного и двумерного штрихкодов на билете
  • исходные текст программы, предназначенной для генерации и печати почти настоящих проездных билетов, а так же для опознания текущего контрольного числа путем чтения штрихкода из скана кем-то выкинутого билета. Программа написана на C# и одинаково хорошо работает под всеми версиями Windows, начиная с Windows 7, а так же под Linux.
  • исходный текст Java-приложения для платформы Android версий 5,6,7. Это приложение генерирует валидный двумерный штрихкод Aztec, имитируя внешний вид программы Пригородный билет, сделанной компанией Микротех. Этот вариант нашей программы умеет самостоятельно сфотографировать выкинутый кем-то ненужный билет, расшифровать его штрихкод и извлечь из него контрольное число.

Возможно, мы успеем так же сделать версию, работающую с NFC, и полностью расшифровать структуру бесконтактных пригородных билетов, но этого, пока, не обещаем.

Все эти данные, включая исходные тексты программ, будут размещены для всеобщего сведения, а мы умоем руки.

Очень плохо, когда компьютер виснет из-за ошибки в программном обеспечении.
Но разве лучше, когда из-за такой ошибки программа просто не выполняет свою функцию?

Вот, например, программы компании Микротех вроде бы должны опознавать фальшивые билеты. А они не делают этого.

P.S. Об этом исследовании


Ни один пассажир не пострадал.

Так же не пострадал ни один контролер и ни один турникет из числа установленных на железных дорогах.

Мы не пользовались изготовленными нами билетиками для незаконного получения выгоды в виде бесплатного прохода на платформу и проезда на электричке.

Проверку работоспособности таких билетиков мы делали, всегда параллельно покупая настоящий билет, который не использовался, а уходил в мусорку. Таким образом, имущественного ущерба ЦППК и другим железнодорожным перевозчикам мы не нанесли ни на копейку.

Объявленное нами программное обеспечение не является вредоносным.

Это студенческий исследовательский проект.

Мы не использовали нелицензионного ПО.

Мы не делали самостоятельных снимков, а взяли все иллюстрации из сети Интернет. Искать нас по метаданным из картинок совершенно бесполезно.

Мы полностью избавились от всего использовавшегося в процессе исследования оборудования.

Мы уверены, что попытки разыскивать нас будут безуспешны, а перспективы уголовного преследования отсутствуют. Мы не сделали ничего плохого или незаконного.

Мы, всего лишь указали на то, что поставкой оборудования для государственной железнодорожной компании занимаются люди, которые застряли в технических идеях тридцатилетней давности и не думают об информационной безопасности.

Пожалуйста, будьте бдительны.

Ваши:
* Bom
* Gerda
* PHuntik

3. Послесловие от автора публикации, навеянное активным комментированием


Ну я также могу рассказать историю из своей жизни.

Это трамвайчик из пригорода Манчестера в сам Манчестер, это который в Великобритании.
Билет на трамвайчик покупается в таких себе автоматизированных киосках, которые кушают и карты, и наличку, и — это особенность Великобритании! — смесь карты с наличкой, например вот есть у меня два фунта, а шестьдесят три пенса я хочу снять с карты — нет проблем! ну да, нашим странам такое не понять…

Ну так вот, система цен очень зависит от количества поездок, от станций «откуда-куда» от дат, от времени поездок (в час пик дороже) и кучи всего. Например, смешно, но дорога в одну сторону (это примерно 20 минут езды) стоит £4.30, а вот если туда и обратно — £4.50 если в один день и £6.50 — если в разные.
Билетик сразу печатается на картоночке, выглядит он так:

Тут цена другая, потому что станции другие (ну погулял я немного!), но суть та же.

Никакой там защиты или ещё чего-то.

Так вот, я прокатался туда обратно почти две недели — контроллёров я не видел. Но как мне сказали, они есть! И вот когда они берут за задницу — штрафы такие, что лучше зайцем не ездить. Невыгодно.

Но повторюсь: это — Великобритания, там в супермаркетах и выходы не через кассу, и самообслуживание без охранника над душой и в пакетах, что ты с собой пронёс в магазин, не шмонают и в ящики «за которые администрация магазина ответственности не несёт» ставить не заставляют.

Тут мне также пишут про СССР. Ну в те времена я был помоложе, хотя и не совсем маленький, но хорошо помню, что родители говорили, что билетик надо компостировать не потому что контроллёры, а потому что ПОЗОР. Управление шло не столько через штрафы, сколько через идеологию и общественное мнение — приятно, когда все на работе узнают, что ты безбилетник? А организовать могли!

Да, и кстати в СССР могли оштрафовать за переход в неположенном месте — ГАИ работало не только на водителях.

Так что тут тоже не надо сравнивать.

Я полностью согласен со всеми замечаниями, что «устранение требует больше денег, чем эксплуатация» и т.д., но лично я понимаю студентов-ребят, которые нашли некую уязвимость и попытались сделать систему лучше. Они ещё не стали циниками «с богатым опытом» — просто хотели как лучше. А получилось, как всегда — система их просто выплюнула — и повезло, что не пережевала. Хотя то ли ещё будет.

Возможно, в этой истории что-то не досказано, что-то ребята повернули в свою сторону, именно по этой причине и я публикую её, как есть, а судить — уже вам, читателям. И именно по этой причине голосование я сделал чёткое: «да — нет», без градаций. И я очень хотел бы, чтобы те, кто не согласны, отписались в комментариях. Потому что такое молчаливое неодобрение неконструктивно.

И ещё один P.S.


Не далее, чем сегодня, 27 января, один из пользователей Хабра (вероятно, Исследователь 2) прислал мне следующее сообщение:
Добрый вечер!

habrahabr.ru/post/347262

В данной статье распространяется заведомо ложная информация. Никакого приговора, немалых сроков и всего того что приписывают нам Che Burashka нет и не было.

%ссылка_по_делу_на_сайте_мосгорсуда%

Судья вернула дело прокурору. Решение устояло в Мосгорсуде.

Цели по которым они распространяют заведомо ложную как про нас так и про кодирование мне не известны.

Руководствуясь п.п.2 и 4 ст.152 ГК РФ, прошу удалить из публикации не соответствующую действительности информацию.

Исследователь 2

Как я уже говорил, я публикую текст «как есть» и не могу менять то, автором чего я не являюсь. Но информацию о «судимостях» я убрал из текста.
Проголосовать:
+146
Сохранить: