Лидар испускает лазерный луч и ждет его отражения, оставаясь, как правило, безразличным к отражениям, приходящим с других сторон. Если во время движения лидар все-таки поймает излучение другого лидара, то существующие алгоритмы коррекции ошибок отфильтруют посторонний сигнал.
Главное — не данные с датчиков, а информация, полученная после обработки данных. Разрешающая способность глаз выше, чем у любых автомобильных камер. К тому же, человек может быстро менять направление взгляда и крутить головой, а машине нужно 6-8 камер или лидар. На стороне человека абстрактное мышление, на стороне машины — внимательность и скорость реакции.
Процессоры обработки изображений отдельно различают участников дорожного движения, элементы дорожной инфраструктуры и отдельно любые другие объекты на дорожном полотне. Компьютеру не важно, будь это упавшее дерево, коробка или обломок бампера — машина примет все возможные меры, чтобы объехать препятствие, которого на проезжей части быть не должно. В сложных ситуациях, когда камера не может различить объект на дороге, спасает радар — ему все равно на освещение и погодные условия. Но в случае с Tesla и дорожным разделителем система по неизвестным причинам не сработала.
Спасибо за ваши вопросы. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO4) значительно превосходят другие типы батарей. В 2 раза легче свинцовых батарей, при этом срок эксплуатации у LiFePO4 в 25 раз выше. В 10 раз выше срок эксплуатации, чем у Li-ion аккумуляторов. У данных типов батарей высокая токоотдача, благодаря этому можно получить большую мощность. Температура эксплуатации от -20 до +60℃. Полностью отсутствует эффект памяти. Стоит на первом месте по безопасности среди всех типов батарей (термическая и химическая стабильность). Не самовоспламеняется и не токсичен, что позволяет хранить данный АКБ где угодно. Имеет очень низкий саморазряд, 20% емкости, при хранении более 10 лет. Способен выдержать до 2000 циклов зарядки-разрядки при жесткой эксплуатации и до 8000 циклов в щадящем режиме.
Основные преимущества литий-титанатных аккумуляторов (LTO): низкое внутреннее сопротивление, очень быстрый заряд до 80% за несколько минут, высокие токи разряда и заряда, очень большой жизненный цикл (до 40 000 циклов), низкий саморазряд: 2-5%/месяц, отлично переносят экстремальные условия эксплуатации от -40 до + 55 ° C, высокая безопасность.
Т.е. LTO- аккумуляторы из-за сверхвысокой скорости зарядки и огромного числа циклов идеальны для реализации концепции Opportunity Charging — возможности эффективной подзарядки при любой подвернувшейся возможности — на остановке, на конечной станци и т.п., т.е. для целей городского пассажирского транспорта.
LIFO не такие шустрые в плане зарядки и на порядок уступают в числе циклов. Их целевая аудитория — это «частники», которые имеют возможность поставить электромобиль на длительную подзарядку, например, в рабочее или ночное время.
Не будем комментировать преимущество того или иного вида электротранспорта — пусть каждый город сам выбирает, что ему лучше. Но стоит подчеркнуть, что и электробусам, и троллейбусам с автономным ходом нужны батареи.
Спасибо большое, что написали. Поправили.
Основные преимущества литий-титанатных аккумуляторов (LTO): низкое внутреннее сопротивление, очень быстрый заряд до 80% за несколько минут, высокие токи разряда и заряда, очень большой жизненный цикл (до 40 000 циклов), низкий саморазряд: 2-5%/месяц, отлично переносят экстремальные условия эксплуатации от -40 до + 55 ° C, высокая безопасность.
Т.е. LTO- аккумуляторы из-за сверхвысокой скорости зарядки и огромного числа циклов идеальны для реализации концепции Opportunity Charging — возможности эффективной подзарядки при любой подвернувшейся возможности — на остановке, на конечной станци и т.п., т.е. для целей городского пассажирского транспорта.
LIFO не такие шустрые в плане зарядки и на порядок уступают в числе циклов. Их целевая аудитория — это «частники», которые имеют возможность поставить электромобиль на длительную подзарядку, например, в рабочее или ночное время.