Начну издалека. Уже сегодня развит институт концессионных соглашений (в цивилизациях с частным капиталом и вовсе развивался с очень давних лет), когда функции государства по инвестированию в инфраструктуру перекладываются на частного инвестора, а государство лишь оплачивает содержание.

Концессии — это форма взаимоотношений между государством и частным бизнесом. Это не отменяет того, что за что-то нужно платить. Ничего бесплатного нет. Просто другая форма, возможно даже лучше.

У вас интересное виденье. К сожалению, для его воплощения нужны значительные капиталовложения. А для их возвращения придется кому-то заплатить. Даже, если состоится то, что вы описали, кто сказал, что ценник упадет, когда инвестиции отобьются.
В свое время я занимался вопросами концессий и государственно-частного партнерства. Не всё так гладко как хотелось. В основном, концессии (на 80%) — это строительство дорог и мостов. В свое время Венгрия сделала 1-ю концессионную дорогу… а люди не были морально готовы платить за использование. Концессия провалилась, ожидаемых доходов не было и государству пришлось полностью выкупить эту концессию.
Самый оптимальный вариант содержания дорог — это контракты OPRC (что-то там контракты рассчитаны на конечный результат), это передача государством частному партнеру участок дороги на содержание. И там главный принцип — чем меньше ям и работ, тем больше зарабатывает оператор. Есть варианты, когда оператор делает ремонт участка и содержит его лет 10. То, оператор заинтересован в том, чтобы сделать 1 раз и далее просто спать и ничего не делать. В наших случаях — чем больше ям, тем больше работы для дорожников. Именно поэтому у нас не будет хороших дорог. Нужно платить за безделье.
Как вы хотите применить концессии к ВИЭ и зарядке, я не сильно хорошо представляю.

Не верю я в бесплатную зарядку, по крайней мере в этом столетии. Сеть нужно строить и поддерживать. Это не бесплатно. Даже когда будет 100% электротранспорт, то дороги нужно будет строить и содержать. Сейчас, часть этих денег в топливе, то есть, нужно будет механизм, который бы позволял финансировать дорожников. Предположу, что будут тарифы в зависимости от пробега и веса + ежегодный фиксированный платеж.

Концерн Киа-Хёндай вполне себе продают автомобили по всему миру, и как раз сделали заявки на среднеценовой сегмент электромобилей

Эти товарищи делают как чистые ДВС, гибриды, электромобили и на топливных элементах.

Кона электрик в США продаётся, ЕМНИП, за 33 тысячи долларов

Ну, не 33, а 36 без скидок. Но проблема в том, что они выпускают в очень ограниченных количествах, на уровне 1 тыс. в месяц.

Чем 4ГВт смешно?

У них потребность почти в 100, а сделают только 4 за 20 лет. Они откажутся от АЭС, ВИЭ почти нет… Только ТЭС, о которых писалось, что они не очень чистые.

Тогда интересен ваш прогноз соотношения стоимости литра бензина и кВт*ч для электромобиля когда электромобилей будет 10%, 30%, 50% от общего количества самодвижущихся повозок.

Ого, прям так прогноз. В какой стране? В настоящее время есть отдельные случаи, когда зарядка от домашней розетки стоит в 10 раз дешевле, чем заправка 95-м бензином.

Пока из предыдущего общения с вами складывается ощущение, что вы поддерживаете другого коллегу, который считает, что так и будет продолжаться бесплатная зарядка электромобилей.

У вас складывается неправильное ощущение.

невзирая на факт, что Тесла что-то типа второй (или уже третий раз?) за год подняла цены на суперчарджерах...

Ага, за год уже в 10-й раз. На сколько я помню, то подняли 2-й за 2 года. В целом, быстрые зарядки — это частный случай. В основном Теслы заряжаются дома. Быстрые зарядки только в 80% случаев. В целом — это не дешевое занятие. Но кто сказал, что мы должны применить опыт автомобилей ДВС и наложить на электрокары? С учетом текущих мощностей выработки электроэнергии зарядки должны быть ночью, когда минимальные нагрузки на сеть. Энергокомпании только порадуются этому.

На всякий случай, не знаю, вы в курсе или нет?

Не знаю, но может быть вы в курсе, но в Норвегии дизель по 1,60 ЕВРО за л.

Да, пока все еще можно заряжать электромобиль дома по обычному тарифу…

А автомобиль на ДВС — только на АЗС.

Тут, кстати, тоже интересен ваш прогноз — на каком проценте электромобилей начнут брать налог за зарядку электромобиля сверх обычного тарифа на электроэнергию?

Без понятия. Может быть 30, а может быть 50.

Но пока квартира на предпоследнем этаже и паркинг, в котором электричество даже на лифт есть пару раз в год, но не каждый год...)

Ну, Россия — это лучший выбор для электромобиля. Да и в целом, я ранее писал, что СНГ и электромобили, это немного фантазии.

еще раз, дельта — тяжелая ракета, играет в другой лиге. спейсикс же толкается с легким союзом, доставляя 2.6 тонн груза на мкс.

9600 на НОО (Иридиумы), 7060 ГПО. И это еще с возвратом.
Вы пишите о том, что вы работаете с фактами, а сами набрасываете чушь.

Начало интересное. Увеличить в 6 раз… начиная с 2015-го в 2019-м. Звучит круто, но только в 2015-м.

Южная Корея намеревается в шесть раз увеличить использование водородных автомобилей в стране и таким образом отказаться от машин на электротяге

Как можно отказаться от того, чего почти нет. К тому же, если говорить о топливных элементах, то это и есть автомобиль на электротяге.

Увеличение количества водородных автомобилей в стране планируется достичь путём расширения инфраструктуры – увеличение соответствующих заправок с 14 единиц в 2018 году до 310 единиц до 2022 года и 1200 единиц до 2040 года.

Слишком медленно и мало.

привязка к евро, вероятно, из-за того, что большинство электрокаров на топливных элементах идут на экспорт в Европу – прим. переводчика

Предположу, что там была местная валюта, а автор оригинальной статьи просто выбрал валюту на свое усмотрение.

вероятно, имеется ввиду количество произведённых автомобилей в период с 2019 по 2040 годы — прим. переводчика

План до 2025-го — 100 тыс., а до 2040 — 6,3 млн. То есть 2025-2040, а не 2019.

Кроме этого, планируется снизить среднюю цену водородного авто до примерно 27 тысяч евро за счёт субсидий

Как они хотят конкурировать с ДВС и АКБ?

Ранее сообщалось, что Южная Корея планирует создать зону возобновляемой энергетики. Речь идет о проекте создания зоны развития солнечной и ветровой энергетики, где планируется производить до 4 ГВт электроэнергии. План рассчитан на 20 лет.

Я чего-то не понимаю, если 22,5ГВт энергии = 27%, то 100% = 83,33. То есть нужно овермного. 4 ГВт за 20 лет… это просто смешно… планы какие-то странные.

На автомобилях, даже на 2-м уровне компьютер справляется. Не так эффективно и агрессивно, но справляется. И не нужно придумывать 3 закона робототехники. Можно добавить 4-й, он же нулевой и тогда будет всё ок.

Вы, правда, верите, что автовладельцам позволят настоящую халяву?

Где я такое писал?

Самое смешное, что нефть по 500 долларов за барель увеличит стоимость и электромобилей. И стомость электричества.

Нефть не является основным источник для выработки электроэнергии.

лично я предпочитаю работать с первоисточником, но вы можете хавать что дают и с википедии. у меня нет возражений.

Дайте ссылку, где написано 300 миллонов за Фалкон Хэви.

Цены у вас от потолка. И вы излагаете понятные цифры так, вроде они написаны даже в википедии и подтверждены аудитом.

С этим уже сложнее. Я бы сказал — значительно сложнее.

давайте проще — если забить на качество, то можно огого сколько денег сэкономить.

Так в том то и дело, что это будет не лучше ЛТЕ.

… хмм… мне кажется или это старая и не оригинальная идея?

Каждый солдат бизнес хочет стать монопольным. Да, ничего нового. Да, когда это фундаментальная наука или же новейшая технология, которую не потянет ни одна компания… то ничего не получится придумать, как всем скинуться. Но, связь… есть ли смысл от такого 5 Ж, если 3ж не у всех есть, а про 4ж — можно только мечтать.

Да это всё очевидно, но повторюсь, в данном конкретном случае организаторы с самого начала объяснили, что речь идёт о краудфандинге.

Вы в этом уверены, что они сообщили, что это краудфандинг?
www.mars-one.com/mission/roadmap
2013-й год

Astronaut selection is launched worldwide
In April 2013, the Astronaut Selection Program (ASP) was launched at press conferences in New York and Shanghai. The selection program required an online application and proceeded with video applications and personal interviews. The subsequent selection rounds will consist of group challenges and simulations.

At program's end, six teams of four individuals will have been chosen for training. New ASPs will begin every year to replenish the training pool regularly. In addition, during this time an analogue of the Mars habitat is to be constructed on Earth for technology testing and training purposes.

— что-то я не вижу здесь сообщений о том, чтобы стать кандидатом в космонавты… и перед тем, как пройти регистрацию нужно заплатить «символическую» сумму.

Кхм. А давайте создадим монополию и это типа будет дешевле, потому что будет только один тратить деньги на внедрение, но про ценник для пользователя мы не скажем, ибо смысл говорить, ибо будет, сколько не жалко.

Прямой полный запрет может и не наступить. Может быть огромный налог и отсутствие заправок как таковых. 50-е года, это не 10 лет, а 30. Можно придумать всё что угодно. Но когда есть экономика, то её никто не будет ложить ради электромобилей. Если брать Европу, то там 5 стран забирают 80-90% всех продаж электромобилей. Далее — нет финансовой возможности. При всём желании, что 2-х летние дизеля не будут стоить 2 тыс. — это очень не точно. Не вижу никаких реальных предпосылок. Да, могу пофантазировать: нефть по 500 долларов за баррель, вирус который убивает нефть, нападение инопланетян, которые питаются бензином.

Продажи б/у автомобилей

Ну, сильно они никак не повлияют.
Б/у автомобили уйдут в страны 3-го мира. Как уходи так и уходят. Возьмем, например, Дизельгейт. Угадайте, что случилось с автомобилями для США? Думаете, что их отправили под пресс? Нет. Допилили фары и продают на украинском рынке.

Если резкий рост числа новых электромобилей будет сформирован в том числе за счёт запрета на эксплуатацию бензиновых/дизельных автомобилей, то сработает ещё один фактор — б/у автомобили начнут стремительно дешеветь, потому что их просто перестанут покупать в виду бессмысленности приобретения

Ага, как только электромобиль сравнится по цене с автомобилем на ДВС и то не факт, что все ринутся менять. Есть много людей, которые не воспринимают электромобиль как средство передвижения.

что может подстегнуть рынок новых электромобилей раза в два-три, до 200-300 миллионов штук в год

Это фантазии. Я не готов жить на улице, лишь бы купить электромобиль. Такие есть, но их не много. Объемы производства автопром будет не в состоянии увеличить в 2-3 раза, лишь бы на лет 5 увеличить продажи. Что потом они будут делать? Закрываться от перепроизводства. Сомнительное удовольствие.

Это, кстати, ещё одна из причин, по которой битва за долю рынка может разгореться с удвоенной силой — потому что рынок внезапно тоже может удвоиться.

В большинстве стран рынок продаж автомобилей — стабилен. Взрывной рост может быть там, где автомобилей мало: КНР, Индия… но для этого нужно бабло, а не просто условное желание.

Причём этот фактор подействует на рынок новых электромобилей ещё по одной причине — многие выбирают новый автомобиль ещё и с учётом того, за сколько его можно будет потом продать. Соответственно, уже когда доля электромобилей на рынке достигнет 20-30%, то многие резко перестанут покупать бензиновые автомобили по причине «а кому я его потом продам за нормальную цену?».

Вы путаете мобильный телефон с автомобилем. Резкого спроса не будет, будет снижение продаж автомобилей в целом и рост продаж электромобилей. Почему снижение, потому что сейчас эквивалентные электромобили по классу дороже. Если человек захочет электромобиль, ему придется копить дольше. То есть, парк автомобилей на ДВС будет стареть. Это в целом, если рост продаж электромобилей будет расти. Если же 3-е пришествие отменится по тем или иным причинам, то никаких электромобилей и близко не будет.
Но, всё что написано выше — мое личное мнение, основанное на прошлой и текущей информации.

Вопрос о CRS-2

Знать и применять ПДД у компьютера выйдет значительно лучше, чем это делает человек.

Ну, если бы Кьюриосити показал себя не очень, то резервный бы отправили на переплавку.

Ну хорошо, раз непонятно тогда задам вопрос в том же стиле: Зачем нам сохранять экологию если в военном конфликте ее уничтожат не задумываясь?

С расчетом на то, что военных конфликтов не будет, а раз не будет, то не плохо жить хорошо да еще и долго.

Если случай неизвестен, то достаточно в гугле набрать «спящий хомячок и автострада»

Ваш посыл понятен, благодарю за внимание.

Да, я немного ошибся и написал ответ вам

Полгода как летают роверы и прочие аппараты вас не устраивают.

стр 22 разжевывает причина по которым цена выросла на 50%, относительно CRS-1.

При этом аудиторы отметили, что само агентство виновато в увеличении цены.

Как бы не понятно, но новый делают по образцу Кьюриосити.

Полгода как летают роверы и прочие аппараты вас не устраивают. Только 2,5 года или 2,5 месяца…

Всё что более 10 лет — это не прогнозы, а фантазия. Но, через 10 лет никак не будет 50% автомобилей на ДВС. Разве что включить фантазию и придумать страшилки с тотальным уничтожением половины цивилизации, при этом Норвегия будет в стороне и выживет… вот тогда в мире будет 50% электромобилей.

У вас много вопросов, а меня один — к чему эти ваши вопросы?

«Земля-Марс» конечно.

за 26 месяцев.

Хм, интересно.

Может быть лет через 10 соотношение автомобилей на топливе и электромобилей будет 50 на 50

Сейчас примерно 2 миллиарда автомобилей на дорогах. В год продается менее 100 миллионов. Сейчас электромобилей продается 2%, для 50/50, даже если электромобилей будет 100%, нужно лет 15. До 50/50 на дорогах нужно лет 20-30.

Может к тому времени во многих странах будет развит общественный транспорт в пределах 100-200 км от крупных городов.

ОТ и личный автомобиль — это о разном.

Подключаемые гибриды. Чисто в теории, это тоже могут быть чистые электромобили.

я правильно понимаю, доля тесла на этом рынке примерно 10%?
много это или мало… по моему в ближайшие пару лет доля сократится
продолжаем наблюдение

В 2017-м году — 8-9%, в 2018-м — 12%. Да, рост на 3% это к снижению доли.

Диван тоже не сильно экономически оправдан… да и другой декор и прочая бижутерия.

ещё точнее — о машинах, которые теоретически могут ездить, вообще не включая ДВС.

Не совсем. Чистые гибриды, на низких скоростях тоже могут не включать ДВС.

Есть гибриды и подключаемые гибриды. Сейчас к «электрокарам» относят чистые электрокары с АКБ и подключаемые гибриды.

Ну тогда минимальная задача — КА должен довезти людей за 26 месяцев.

По какому маршруту?

Кто/что большинство? Мы говорим о роверах на Марсе или о чем-то другом?

Скажите, в чем отличие футболиста, условного Реала от того, кто играет в школе? Оба гоняют мяч, но плата разная.

Сюжет для низкобюджетного фильма.

Интересно, в последующих миссиях на Марс будет ли/уже учтена эта самая пыль и как именно?

Учтена. Curiosity тому пример. Без панелей. Никаких дворников и стряхивания пыли.